Trazione

Trazione

Charles Leclerc Sauber C37 burnout al Gran Premio del Bahrain, qualifiche 2018.

La trazione è la presa di un F1 le ruote motrici dell'auto hanno aderenza sulla strada quando tentano di accelerare. Senza il controllo elettronico della trazione dal 2008, è interamente responsabilità del pilota gestire l'equilibrio tra l'accelerazione e l'aderenza degli pneumatici in uscita di curva. La gestione della trazione è uno dei fattori che più di ogni altro fa la differenza in termini di tempo sul giro tra i piloti di punta.

Che cos'è la trazione in F1?

La trazione è l'attrito tra gli pneumatici motrici (quelli posteriori) e la superficie stradale che trasmette la coppia del motore in accelerazione. Un'auto con un'ottima trazione può accelerare a fondo prima in uscita di curva; un'auto con scarsa trazione deve dosare l'acceleratore gradualmente per evitare lo slittamento delle ruote. Su circuiti a bassa velocità come Singapore e Monaco, la trazione è spesso il fattore prestazionale più importante.

Quali fattori influenzano la trazione?

  • mescola e temperatura del pneumatico posteriore;
  • Livello di deportanza posteriore e bilanciamento aerodinamico;
  • Le impostazioni del differenziale, che determinano l'equilibrio tra le ruote posteriori bloccate e quelle libere;
  • Calibrazione della mappa dell'acceleratore nella centralina;
  • Abrasività e pulizia della superficie della pista;
  • temperatura ambiente e temperatura della pista.

Gestione della trazione senza elettronica

Dal 2008, anno del divieto del controllo di trazione, F1 I piloti gestiscono la trazione interamente con il piede destro. Un'accelerazione graduale appena al di sotto della soglia di slittamento delle ruote produce l'uscita più veloce. Un pilota che insegue l'acceleratore rischia lo slittamento delle ruote, la perdita di tempo sul giro e l'usura prematura degli pneumatici. Le comunicazioni radio a volte ricordano al pilota di "fare attenzione alle ruote posteriori", un modo abbreviato per indicare di non accelerare in modo aggressivo durante uno stint.

Trazione e differenziale

La regolazione del differenziale posteriore è uno degli strumenti più importanti a disposizione dell'ingegnere per la gestione della trazione. Un differenziale più bloccato offre una maggiore trazione in rettilineo ma penalizza la rotazione in curva. Un differenziale più aperto garantisce una migliore rotazione ma aumenta il rischio di slittamento della ruota posteriore interna. I piloti modificano la regolazione del differenziale in base al tipo di curva durante la gara, utilizzando un selettore rotativo sul volante.

Ultime notizie sulla trazione

Domande frequenti sulla trazione

Che cos'è la trazione in F1?

La trazione è l'aderenza tra gli pneumatici posteriori motrici e la strada che converte la coppia del motore in accelerazione in avanti.

Il controllo di trazione è consentito in F1?

No. Il controllo della trazione è stato vietato in F1 Dal 2008, i piloti gestiscono la trazione interamente con il piede destro.

Quali fattori influenzano la trazione?

Mescola e temperatura degli pneumatici posteriori, carico aerodinamico posteriore, impostazioni del differenziale, mappatura dell'acceleratore, superficie della pista e temperatura ambiente.

In quali situazioni la trazione è più importante in F1?

Sui circuiti a bassa velocità con molte curve lente, come Singapore, Monaco e Baku, dove l'uscita di curva è determinante per i miglioramenti del tempo sul giro.

In che modo il differenziale influisce sulla trazione?

Un differenziale più bloccato migliora la trazione in rettilineo ma penalizza la rotazione in curva. Un differenziale più aperto migliora la rotazione ma rischia di far slittare le ruote. I piloti cambiano le impostazioni in base al tipo di curva.

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