Equilibrio Brake
La ripartizione della frenata determina il comportamento dell'auto nel momento in cui il guidatore preme il pedale a una velocità superiore a 300 km/h.
Che cos'è il bilanciamento della frenata in F1?
Bilanciamento dei freni, detto anche ripartizione della frenata, è il rapporto della forza frenante tra gli assi anteriore e posteriore. In F1 Viene espressa come percentuale sull'asse anteriore, in genere nell'intervallo compreso tra il 55 e il 60 percento. Un guidatore che imposta "58 percento anteriore" significa che le ruote anteriori svolgono il 58 percento del lavoro di frenata e quelle posteriori il restante 42 percento.
Come il conducente regola il bilanciamento della frenata
Un interruttore rotante sul volante permette al pilota di spostare la ripartizione della frenata in avanti o all'indietro con piccoli incrementi durante un giro. Spostare la ripartizione in avanti stabilizza la vettura in caso di frenate brusche, ma rischia di bloccare le ruote anteriori. Spostare la ripartizione all'indietro offre al pilota maggiore rotazione in curva, ma aumenta il rischio di slittamento del posteriore. La maggior parte dei piloti effettua diverse modifiche alla ripartizione della frenata per giro, soprattutto in sequenze con frenate intense come Monaco Sainte-Devote e Baku, turno 1.
Il sistema frenante elettronico (brake-by-wire) e l'era moderna degli ibridi
Dal 2014 F1 le auto hanno utilizzato un freno a filo Sistema sull'asse posteriore. L'MGU-K recupera l'energia frenante dalle ruote posteriori, modificando la quantità di frenata a frizione che i dischi devono applicare. L'elettronica dell'auto combina la frenata a frizione e quella rigenerativa in modo che la forza frenante totale sull'asse posteriore corrisponda all'impostazione di ripartizione della frenata del guidatore. Senza il sistema brake-by-wire, il guidatore percepirebbe una variazione della forza frenante posteriore ogni volta che cambia lo stato di recupero dell'energia dell'MGU-K, rendendo l'auto inguidabile.
Perché il bilanciamento dei freni cambia durante una gara?
Diversi fattori costringono il pilota a modificare la sua impostazione di guida durante la gara:
- Il carburante si consuma, l'auto diventa più leggera e l'aderenza posteriore cambia;
- Gli pneumatici si usurano e l'equilibrio di aderenza tra l'asse anteriore e quello posteriore si sposta;
- L'aumento della temperatura dei dischi dei freni modifica il coefficiente di attrito;
- Le temperature ambientali e della pista variano nel corso del pomeriggio;
- Il pilota potrebbe desiderare una rotazione maggiore o minore in determinate curve.
Ultime notizie sui freni
Leclerc adotta l'assetto dei freni di Hamilton dopo la polemica di Monaco.
2
Brembo risponde all'attacco pubblico di Leclerc sui freni.
9
2025 F1 Stagione: Bahrein GP Fatti di Brembo
Brembo celebra il 50° anno di gare con eventi speciali e logo
Brembo mette fine alle voci e ribadisce la partnership con Ferrari prima della stagione 2025
Guasto ai freni di Verstappen: dietro le quinte del fiasco di Melbourne
Brilla la supremazia di Verstappen mentre Pérez cerca la svolta in frenata
7
Prossimi anni F1 auto con Scarbs e Peter Windsor (3/3)
Il team Mercedes ha ora corretto il pulsante "freni magici" di Hamilton
5
Domande frequenti sull'equilibratura dei freni
Che cos'è il bilanciamento della frenata in F1?
L'equilibrio della frenata è il rapporto tra la forza frenante totale applicata all'asse anteriore e quella applicata all'asse posteriore. Viene espresso in percentuale sull'asse anteriore, tipicamente intorno al 55-60% per un veicolo moderno. F1 auto.
Come fa un guidatore a modificare il bilanciamento della frenata?
I piloti regolano il bilanciamento della frenata tramite un interruttore rotante sul volante. In genere, effettuano diverse piccole regolazioni per ogni giro, adattandole alle condizioni di ogni singola curva.
Che cos'è il sistema brake-by-wire?
Il brake-by-wire è un sistema a controllo elettronico sull'asse posteriore che combina la frenata a frizione con la frenata rigenerativa MGU-K. È diventato obbligatorio su F1 auto a partire dalle normative sugli ibridi del 2014.
Perché la ripartizione della frenata cambia durante una gara?
Il carico di carburante diminuisce, gli pneumatici si usurano, le temperature dei freni variano, le condizioni ambientali cambiano e i guidatori desiderano una rotazione diversa da curva a curva. Tutti questi fattori influenzano la ripartizione ideale della coppia sull'asse anteriore o posteriore.
È possibile regolare l'equilibrio della frenata in parcheggio chiuso?
Sì. L'equilibrio della frenata viene impostato dal conducente dal cockpit e non fa parte del blocco del parcheggio. L'impianto frenante fisico, i dischi e le pinze non possono essere sostituiti, ma l'equilibrio della frenata è un'impostazione in tempo reale controllata dal guidatore.
Ultimo aggiornamento:
