DRS - Sistema di riduzione della resistenza aerodinamica

An F1 ala posteriore con DRS aprirsi sul rettilineo del Kemmel a Spa, dove un secondo di vantaggio sulla vettura che precede sblocca la valvola.

An F1 ala posteriore con DRS aprirsi sul rettilineo del Kemmel a Spa, dove un secondo di vantaggio sulla vettura che precede sblocca la valvola.

Per 14 stagioni il sistema di riduzione della resistenza (DRS) ha definito l'aspetto di un sorpasso in F1. Un flap nell'ala posteriore, un pulsante sul volante e un secondo di vantaggio sulla vettura che precede sono stati sufficienti per trasformare un lungo rettilineo in un'opportunità di sorpasso. 2026 regolamenti andare in pensione DRS a favore dell'aerodinamica completamente attiva, ma il sistema introdotto nel 2011 continua a influenzare il modo in cui una generazione di piloti, ingegneri e appassionati concepisce le corse di Gran Premio.

Cosa è DRS in F1?

DRS è un sistema controllato dal conducente, FIA-Aiuto al sorpasso regolamentato introdotto per la stagione di F1 2011. Consente al pilota inseguitore di aprire un flap nell'ala posteriore in punti specifici del circuito, riducendo la resistenza aerodinamica e aumentando la velocità in rettilineo. L'obiettivo era semplice: F1 Le auto erano diventate così dipendenti dall'aerodinamica che seguire da vicino un'altra auto era estremamente difficile e, di conseguenza, i sorpassi stavano scomparendo. La FIA ha introdotto DRS per dare alla vettura che segue un incremento di velocità calibrato senza alterare la filosofia di base delle vetture.

Come DRS Funzionamento: spiegazione del flap dell'ala posteriore

Il sistema utilizza un attuatore per sollevare un flap sul piano superiore dell'ala posteriore. Con il flap chiuso, l'ala posteriore produce la deportanza per cui la vettura è stata progettata. Con il flap aperto, la superficie si riduce drasticamente, la resistenza diminuisce e la vettura accelera più liberamente sul rettilineo. La FIA stima che il guadagno di velocità tipico sia di circa Da 10 a 12 km/h (circa da 6 a 7.5 mph) entro la fine di una zona di attivazione. Il conducente apre DRS Premendo un pulsante sul volante, lo sportello si chiude automaticamente nel momento in cui il conducente solleva il piede dall'acceleratore o tocca il pedale del freno.

Quando un conducente può usare DRS?

La regola del secondo e i punti di rilevamento

In una gara, DRS diventa disponibile solo quando il conducente inseguitore si trova entro un secondo dall'auto che lo precede al momento pertinente punto di rilevamento. Ogni DRS la zona ha una propria linea di rilevamento dipinta sulla pista, seguita più tardi da una linea di attivazione e un "DRS" pannello che segna l'inizio della zona stessa. Il divario di un secondo viene misurato solo nel punto di rilevamento, quindi un conducente che è indietro di oltre un secondo al momento del rilevamento non può utilizzare DRS in quella zona, anche se si avvicinano a un decimo prima dell'attivazione.

Pratica e qualificazione

Dal 2011 al 2012 i conducenti potevano utilizzare DRS ovunque sul circuito nelle prove e nelle qualifiche. La FIA, su raccomandazione del delegato tecnico Charlie Whiting, ha inasprito la regola per il 2013 in modo che DRS poteva essere utilizzato solo nelle zone designate in ogni sessione. La modifica è stata apportata per motivi di sicurezza dopo le preoccupazioni che i conducenti stessero aprendo DRS troppo presto in uscita di curva durante i giri a bassa posta in gioco.

Quando DRS è disabilitato

La FIA ha integrato diversi meccanismi di blocco nel sistema. DRS non è automaticamente disponibile:

  • per l' primi due giri di una razza;
  • per l' primi due giri dopo ogni ripartenza con Safety Car o bandiera rossa;
  • per bandiere gialle che copre il DRS zona;
  • in condizioni umide o umide se la Direzione di Gara giudica la superficie non sicura.

Il blocco per la pioggia è il più importante dei quattro. Con l'ala posteriore aperta la vettura perde carico aerodinamico e su una superficie bagnata il rischio di aquaplaning aumenta notevolmente. La Direzione Gara può riattivare DRS Una volta che la pista si asciuga o la pioggia si attenua, e sui circuiti umidi senza ristagni d'acqua, a volte viene riattivato a metà sessione.

Migliori 2026 addio: DRS sostituito da aerodinamica attiva

Dopo quattordici stagioni, DRS viene rimosso dalla F1. 2026 Le normative tecniche lo sostituiscono con un sistema aerodinamico attivo completamente integrato che regola sia l'ala anteriore che quella posteriore. Gli ingegneri fanno riferimento a due modalità: Modalità X, l'impostazione a bassa resistenza utilizzata sui rettilinei, svolgendo in generale il ruolo DRS era solito giocare e Modalità Z, la modalità predefinita ad alta deportanza utilizzata in curva. Fondamentalmente, i piloti potranno passare da una modalità all'altra senza dover essere a meno di un secondo dalla vettura che li precede, sebbene le zone X-Mode saranno comunque definite per ogni circuito. Il nuovo sistema è accompagnato da un override manuale dell'erogazione della batteria che fornisce al pilota inseguitore una spinta energetica aggiuntiva sui rettilinei.

Perché DRS ha diviso i tifosi

Pochi cambiamenti di regole nella modernità F1 hanno generato altrettanto dibattito. I sostenitori sottolineano che DRS ha salvato lo sport da un'era di sorpassi stagnanti e ha dato alla Direzione Gara uno strumento che poteva essere regolato per ogni circuito. I critici obiettano che "DRS I sorpassi possono sembrare artefatti, soprattutto sui lunghi rettilinei dove il pilota che segue passa agevolmente senza una vera lotta. La verità è sempre stata nel mezzo: un sorpasso ben piazzato DRS La zona produce battaglie ruota a ruota nelle zone di frenata, mentre una mal posizionata crea sorpassi indifendibili in un colpo solo. 2026 Le regole sull'aerodinamica attiva rappresentano un tentativo di mantenere i vantaggi eliminando al contempo l'asimmetria.

 

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Domande frequenti su DRS

Quando è stato DRS Introdotta in F1?

DRS È stato introdotto all'inizio della stagione di F1 del 2011. È stato progettato per ovviare alla mancanza di sorpassi causata dalla difficoltà di seguire da vicino un'altra vettura in presenza di turbolenza atmosferica.

Quanto più veloce è DRS fare un F1 auto?

La FIA stima che il sistema aggiunga circa 10-12 km/h (circa 6-7.5 mph) al termine di una zona di attivazione. Il guadagno esatto dipende dal circuito, dalla configurazione dell'ala e dalla lunghezza del rettilineo.

Perchè puoi DRS deve essere utilizzato solo entro un secondo dall'auto che precede?

La regola del secondo, misurata in un punto di rilevamento designato prima di ogni zona, è ciò che definisce DRS come ausilio al sorpasso piuttosto che come aumento di velocità gratuito. Senza quello spazio, il sistema trascinerebbe semplicemente tutte le auto sui rettilinei alla stessa velocità più elevata, il che non favorirebbe i sorpassi.

Perché è DRS Disabile sotto la pioggia?

L'apertura del flap dell'ala posteriore riduce la deportanza. Su una superficie bagnata o umida tale deportanza è fondamentale per prevenire l'aquaplaning, quindi la direzione di gara disabilita DRS quando la presenza di acqua stagnante o l'intensità della pioggia rendono probabile una rapida perdita di aderenza. Il sistema viene riattivato quando le condizioni migliorano.

Perché è DRS Non disponibile all'inizio della gara?

Per motivi di sicurezza DRS è bloccato per i primi due giri di ogni gara e per due giri dopo ogni Safety Car o ripartenza con bandiera rossa. Il gruppo compatto all'inizio di uno stint crea rischi di contatto che DRS amplificherebbe anziché alleviare.

Will DRS esistono ancora in 2026?

No. Il 2026 Rimozione dei regolamenti tecnici della F1 DRS completamente e sostituirla con l'aerodinamica attiva. Le auto utilizzeranno una modalità X a bassa resistenza sui rettilinei e una modalità Z ad alta deportanza in curva, con il cambio di modalità disaccoppiato dalla regola di prossimità di un secondo. Un override manuale dell'erogazione della batteria fornisce al pilota inseguitore un ulteriore incremento di energia.

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