F1 La Commissione affronta uno scontro decisivo: la saga della compressione del motore si intensifica

La Commissione di F1 si appresta a una riunione cruciale questa settimana, mentre la controversia su Mercedes' il concetto di compressione dell'unità di potenza continua a crescere.

Con un significativo blocco di team e produttori che premono per ottenere chiarezza prima dell'apertura della stagione a Melbourne, Ferrari Il capo squadra Frederic Vasseur ha affermato che l'attenzione deve essere rivolta alla certezza piuttosto che al confronto aperto.

"Spero solo che ci sia chiarezza", ha detto Vasseur alla fine del primo test in Bahrain venerdì scorso. "Avremo il F1 Commissione la prossima settimana e penso che sia la sede giusta per affrontare la questione."

Alcuni osservatori ritengono che la recente insistenza della Mercedes sul fatto che Red Bull è il primo favorito è un tentativo di distogliere l'attenzione. Ex F1 supremo Bernie Ecclestone detto Vista: "Se i tuoi rivali si stanno già preparando a presentare una protesta contro di te e i tuoi motori, allora forse dovresti rallentare."

Il giornalista italiano Leo Turrini ha descritto la situazione politica come esplosiva.

"Ho trovato surreali le dichiarazioni di Toto Wolff", ha scritto. "In sostanza, afferma che tutto è in ordine, ma si affretta ad aggiungere che alla fine il vantaggio sarebbe minimo, minimo, minimo. Tipo 'mia sorella è solo leggermente incinta'".

Secondo Turrini, gli ingegneri Ferrari hanno ricevuto l'incarico di sviluppare un metodo per misurare i rapporti di compressione mentre il motore è ancora caldo, un processo complesso che prevede la rimozione della carrozzeria e delle candele prima di installare un dispositivo di misurazione.

La preoccupazione a Maranello, suggerisce, è che, una volta completati tali controlli, i sistemi di raffreddamento potrebbero alterare il rapporto misurato. "Smascherare tecnicamente i truffatori della Daimler-Benz non è facile", ha scritto, lasciando intendere che la pressione politica potrebbe rivelarsi decisiva.

Vasseur, tuttavia, ha minimizzato la prospettiva di proteste formali.

"Non siamo qui per protestare", ha insistito. "Vogliamo regole chiare e che tutti le comprendano allo stesso modo. Ma non stiamo parlando di proteste.

"Ci sono stati troppi cambiamenti. Il telaio I regolamenti, le normative sui motori, le normative sugli pneumatici e i regolamenti sportivi sono tutti cambiati. Questo porta inevitabilmente a zone d'ombra.

"Per me la cosa più importante è fare chiarezza."

Alpine Anche il capo Steve Nielsen, il cui team ora gestisce i motori Mercedes, ha affrontato la questione.

"Suppongo che abbiano il diritto di protestare", ha detto Nielsen. "Se ne sono davvero così convinti, che mettano a repentaglio la loro reputazione e facciano qualcosa al riguardo.

"Spero che il FIA esprimerà la sua posizione prima di Melbourne, perché non vorrei che la storia in Australia ruotasse attorno al rapporto di compressione."

Nielsen ha messo in guardia dal compromettere la stabilità normativa.

"Se un insieme di regole definite in modo molto chiaro può essere contestato in questo modo, allora cosa non può essere contestato?" ha chiesto. "Le persone investono un'enorme quantità di tempo e denaro in questa questione, agendo in buona fede.

"Abbiamo piena fiducia in Mercedes. Hanno sviluppato il power unit con scrupolo, seguendo linee guida molto chiare, e confidiamo che l'organo di governo agisca correttamente."

Circa l'autore

Victor R.

Victor R. López è un giornalista venezuelano di Tumeremo specializzato in F1 e sport motoristici. Si occupa di notizie sui piloti, weekend di gara e storie chiave del mondo delle corse per F1-Fansite.com.

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