소프트 타이어가 스필버그의 전략적 싸움을 위한 발판을 마련했습니다.
이번 주말 포뮬러 1이 뉘르부르크링으로 돌아옵니다. Pirelli 다시 한번 음역대의 부드러운 쪽으로 기울어지며, 다음과 같은 설정을 합니다. 오스트리아 그랑프리 단순히 슈타이어 지방의 언덕을 질주하는 것이 아니라 전략적인 시험으로 접근했다.
피렐리는 오스트리아를 부드러운 이미지로 유지한다
피렐리는 슈필베르크 서킷에 C3, C4, C5 컴파운드를 선택했으며, 이에 따라 현재 라인업에서 가장 부드러운 세 가지 타이어에 각각 하드, 미디엄, 소프트라는 명칭이 다시 붙게 됩니다.
오스트리아의 경우 이는 놀라운 일이 아닙니다. 2022년부터 오스트리아 그랑프리는 일관되게 C3-C4-C5 타이어 조합으로 진행되었으며, 2021년 슈필베르크에서 열린 두 번째 레이스 역시 슈타이어마르크 그랑프리에서 한 단계 더 단단한 C2-C3-C4 타이어 조합으로 진행된 후 동일한 가장 부드러운 타이어 조합을 사용했습니다.
논리는 아주 명확합니다. Red Bull 반지 짧고 날카로우며, 오래되고 마모성이 강한 표면에도 불구하고 측면 타이어 하중에 특별히 큰 부담을 주지 않습니다. 여기서 주된 적은 마모가 아니라 열입니다.
스필버그는 키가 작지만 결코 단순하지 않다.
4.326km의 길이와 단 10개의 코너로 이루어진 슈필베르크 서킷은 겉보기에는 쉬워 보일 수 있지만, 실제로는 전혀 그렇지 않습니다. 이 랩은 급제동, 가파른 고도 변화, 그리고 급격하게 펼쳐지는 구간들로 가득 차 있습니다. 견인 운전자들이 저속 코너에서 차를 빼내기 위해 뒷타이어를 반복적으로 사용하는 구간들이 있습니다.
앞 차축도 주의 깊게 살펴봐야 합니다. 내리막길에는 여러 개의 제동 구간이 있어, 특히 연료가 부족하거나 교통 체증 속에서 운전할 때 바퀴 잠김 현상이 발생할 위험이 높아집니다.
고도는 또 다른 유용한 변수를 추가합니다. Red Bull 링은 해발 약 660미터에 위치해 있어 공기가 희박하기 때문에... 다운포스다운포스가 줄어들면 미끄러짐이 심해지고, 미끄러짐이 심해지면 타이어 온도가 상승하는 경향이 있습니다. 오스트리아에서는 이로 인해 깔끔한 레이스가 전략적인 난관으로 변할 수 있습니다.
한 번 들를까요, 두 번 들를까요?
작년 레이스는 소프트와 미디엄 타이어를 주력으로 사용하는 투스톱 전략이 주를 이루었습니다. 다섯 명의 드라이버는 C5 타이어로 시작했고, 나머지 드라이버들은 C4 타이어를 선택했습니다. 포디움에 오른 드라이버들은 중간 스틴트에서 하드 컴파운드 타이어를 사용한 후, 결승선까지 미디엄 타이어로 교체했습니다.
올해 피렐리는 현재 타이어의 향상된 일관성 덕분에 팀들이 원스톱 전략에 더 가까워질 것으로 예상합니다. 그렇다고 투스톱 전략이 완전히 사라진 것은 아닙니다. 슈필베르크에서, safety cars, 교통, 그레인과열 및 트랙 위치 모두 드래그 팀들은 토요일 밤에 준비된 깔끔한 전략 시뮬레이션에서 벗어났다.
랩 길이가 워낙 짧다 보니 예선전 교통 상황과 레이스 도중 차량 간격이 순식간에 복잡해질 수 있습니다. 오스트리아 서킷은 작은 문제가 큰 문제로 비춰지는 경향이 있습니다.
친숙한 소프트 타이어 패턴
이 복합 트랙의 역사는 피렐리가 슈필베르크 서킷을 어떻게 바라보는지도 보여줍니다. 2019년과 2020년에는 C2, C3, C4 타이어가 사용되었습니다. 2021년 더블헤더에서는 피렐리가 타이어 사용을 나누어 슈타이어마르크 그랑프리에는 C2-C3-C4 타이어를, 일주일 후 오스트리아 그랑프리에는 C3-C4-C5 타이어를 사용했습니다.
그 이후로 가장 부드러운 세 가지 코스가 사실상 오스트리아의 표준 배정 코스가 되었습니다. 이는 서킷의 낮은 측면 변동성과 열기류를 활용한 전략 수립 능력을 반영합니다. 하락 단순한 타이어 마모 때문이 아니라.
간단히 말해서, 타이어는 보통 수명이 충분하지만, 적절한 온도 범위 내에서 유지하는 것이 레이스의 승패를 좌우할 수 있습니다.
베르스타펜의 홈 요새가 기다리고 있다
올해로 39회를 맞이하는 오스트리아 그랑프리는 1964년 젤트베크(Zeltweg)에서 처음 개최되었고, 1970년 외스터라이히링(Österreichring)으로 이전했다가 이후 A1링으로 다시 돌아와 현재의 현대적인 트랙에서 열리고 있습니다. Red Bull 고리 형태.
맥스 베스 타펜 그는 오스트리아 그랑프리 역사상 4승으로 가장 성공적인 드라이버로 남아 있으며, 이는 1승보다 한 번 더 많은 기록입니다. 알랭 Prost. 맥라렌 오스트리아가 7개의 차량을 생산하며 건설사 명예의 전당을 이끌고 있습니다. GP 승리, 앞서 그리고 메르세데스 각각 6개씩.
럭셔리 Red Bull이번 경기는 홈 레이스입니다. 다른 모든 팀에게는 승패를 가를 수 있는 절호의 기회입니다. 이 서킷은 승패를 가르는 차이가 미미하고, 타이어는 적정 온도 범위를 벗어나면 금방 과열될 수 있으며, 겉보기에는 간단해 보이는 랩에서도 예상치 못한 변수가 발생하기 마련입니다.
한 F1 팬이 "에 대해 코멘트함소프트 타이어가 스필버그의 전략적 싸움을 위한 발판을 마련했습니다."
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피렐리가 이미 C3-C5 조합을 출시했기 때문에 새로운 것은 아닙니다. Red Bull 한동안 벨이 울릴 겁니다.
주변을 감싸며 Red Bull 뉘르부르크링은 궁극적으로 다른 어떤 서킷보다 시간이 적게 걸립니다. 따라서 예선에서는 기록 차이가 일반적으로 작지만, 다른 단거리 서킷에서처럼 순식간에 사라질 수도 있습니다. 또한 FIA의 일관성 없고 과도한 코너 번호 매기기 방식을 고려하면 실제 코너 수는 7개입니다.
Red Bull 뉘르부르크링 서킷 역시 레이스 도중 차량 정지 없이 경기가 진행된다면 랩을 많이 돌게 될 것으로 예상되는 곳입니다.
Red Bull 링의 고도는 인터라고스와 비슷해서 멕시코시티에서와는 전혀 다른 영향을 미치며, 주변 온도는 실제로 섭씨 30도 초반까지 올라갈 수 있습니다.
결론적으로 말하자면, Red Bull 뉘르부르크링 서킷은 이론상으로는 추월하기 좋은 코스이며, 레이스는 대개 박진감 넘치는 접전으로 가득 차 있습니다. 올해 대회도 이러한 일반적인 추세와 다르지 않기를 바랍니다.