21월 2018일 - 논란의 여지가 있는 '헤일로' 컨셉이 계획대로 XNUMX년에 출시될 것이라는 보장은 없습니다.
독일의 자동차 전문지 '오토 모터 운트 스포르트'는 그랑프리 드라이버 협회가 이를 지지하고 있다고 주장하며, cockpit 안전하다고 하지만, 실제로 많은 운전자들은 확신하지 못하고 있습니다.
예를 들어 Haas는 이를 테스트하는 최신 드라이버 중 한 명이 된 후, 로맹 그로 진 "거의 메스꺼워질 뻔했어요. 폐소공포증 같은 걸 느꼈어요."
그리고 2017 일 르노 운전사 니코 훌켄 베르크 "특히 싱가포르처럼 여러 코너가 순서대로 이어져 있을 때 시야가 제한됩니다."
"FIA가 도입을 연기한 데는 정당한 이유가 있다고 생각한다"고 독일인은 덧붙였다.
내년 헐켄버그의 팀 동료는 졸리온 팔머, 동의하며: "화재 상황에서는 Halo가 머리 위에 있는 것보다 없는 편이 낫겠죠." cockpit."
그는 그 시나리오에서 "우리는 다시 돌려받을 때까지 기다려야 한다고 생각합니다. 우리는 그것에 대해 불평했습니다."라고 말했습니다.
훌켄버그 역시 같은 견해를 가지고 있다. "차에서 나와 스티어링 휠을 교체하는 데 걸리는 10초 절차를 간신히 마칠 수 있을 뿐이에요."
자우 버's 마커스 에릭슨 "나가기가 힘들었다"고 말했다.
그래서 제안은 다음과 같습니다. F1 Halo는 안전성 측면에서 상당히 발전했기 때문에 어떤 면에서는 오히려 퇴보적인 단계일 수도 있습니다.
"대규모 런오프 존이 생기면서 포뮬러 원은 예전만큼 위험하지 않게 됐습니다."라고 팔머는 주장했습니다.
저자 소개,
레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.
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21월 2018일 - 논란의 여지가 있는 '헤일로' 컨셉이 계획대로 XNUMX년에 출시될 것이라는 보장은 없습니다.
독일의 자동차 전문지 '오토 모터 운트 스포르트'는 그랑프리 드라이버 협회가 이를 지지하고 있다고 주장하며, cockpit 안전하다고 하지만, 실제로 많은 운전자들은 확신하지 못하고 있습니다.
예를 들어 Haas는 이를 테스트하는 최신 드라이버 중 한 명이 된 후, 로맹 그로 진 "거의 메스꺼워질 뻔했어요. 폐소공포증 같은 걸 느꼈어요."
그리고 2017 일 르노 운전사 니코 훌켄 베르크 "특히 싱가포르처럼 여러 코너가 순서대로 이어져 있을 때 시야가 제한됩니다."
"FIA가 도입을 연기한 데는 정당한 이유가 있다고 생각한다"고 독일인은 덧붙였다.
내년 헐켄버그의 팀 동료는 졸리온 팔머, 동의하며: "화재 상황에서는 Halo가 머리 위에 있는 것보다 없는 편이 낫겠죠." cockpit."
그는 그 시나리오에서 "우리는 다시 돌려받을 때까지 기다려야 한다고 생각합니다. 우리는 그것에 대해 불평했습니다."라고 말했습니다.
훌켄버그 역시 같은 견해를 가지고 있다. "차에서 나와 스티어링 휠을 교체하는 데 걸리는 10초 절차를 간신히 마칠 수 있을 뿐이에요."
자우 버's 마커스 에릭슨 "나가기가 힘들었다"고 말했다.
그래서 제안은 다음과 같습니다. F1 Halo는 안전성 측면에서 상당히 발전했기 때문에 어떤 면에서는 오히려 퇴보적인 단계일 수도 있습니다.
"대규모 런오프 존이 생기면서 포뮬러 원은 예전만큼 위험하지 않게 됐습니다."라고 팔머는 주장했습니다.
저자 소개,
레오폴트
레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.
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