컨스트럭터스 기자회견 2020 헝가리 GP
팀 대표
마티아 비노토 (페라리)
오트마르 샤프나우어 (레이싱포인트)
마르신 부드코프스키(르노)
2부 중 1부
질문: 오늘 FP1이 어땠는지 각자 간단히 요약해 주시면 이 세션을 시작하겠습니다. Mattia, 당신부터 시작해도 될까요?
마티아 비노토: FP1 이후에는 항상 판단하기 어렵습니다. 자신의 프로그램에만 집중하기 때문입니다. 지난주 오스트리아에서 가져온 부품을 여기서 돌리고 있습니다. 당연히 젖은 세션이 있었고, 매우 나쁜 레이스를 했고, 매우 짧았기 때문에 그들에게서 답을 얻지 못했습니다. 그래서 오늘의 프로그램은 차를 이해하고 나머지 주말 동안 균형을 찾는 것이었습니다. 분석할 데이터가 다시 많이 있습니다. 아직 결과가 나오지는 않았지만 두 드라이버는 주말에 집중하고 있습니다. 여기서 예선이 중요할 것이라는 것을 알고 있습니다. 헝가리에서는 그리드 위치가 중요하므로 내일 예선을 잘 준비해야 합니다. 오늘 오후에 젖은 세션이 있을 가능성이 높으므로 오늘 아침 세션은 데이터를 수집하고 어떻게든 차와 균형을 이해하여 내일을 대비하는 데 중요했습니다.
오트마르?
오트마르 샤프나우어: 우리에게 완벽한 세션은 아니었습니다. 세르히오는 마지막에 장거리 달리기를 하지 못했기 때문에 우리는 조금 이해해야 합니다. 한 바퀴 속도는 괜찮아 보였고, 균형은 좋았지만 다른 사람들이 무엇을 하고 있는지 아는 것은 정말 어렵습니다. 네, 우리에게는 지난 몇 년보다 한 바퀴 속도가 더 좋아 보였습니다. 그리고 장거리 달리기 속도는 아직 조금 더 노력해야 한다고 생각합니다.
마르친?
마르친 부드코프스키: 꽤 잘 진행되었습니다. 우리는 평소 금요일 아침 프로그램을 실행했습니다. 오늘 아침은 소프트를 사용하지 않고 하드와 미디엄으로만 달렸습니다. 페이스는 고무적입니다. 두 드라이버 모두 균형을 개선하여 조금 더 빨리 달릴 수 있다고 느꼈습니다. 다니엘은 에스테반보다 차에 조금 더 만족했고, 그래서 주말을 잘 시작했습니다. 다시 말하지만, 금요일 아침입니다. 하지만 이 단계에서는 긍정적으로 보입니다.
화상 회의
질문: (Adam Cooper – motorsport.com) 세 분 모두에게. 수요일에 FIA에 동결 토큰을 어떻게 배치할 계획인지 말해야 했던 것 같습니다. 그 과정에 대해 조금 이야기해 주시겠습니까? 결정을 내리셨나요? 사실상 한 가지만 바꿀 수 있다는 게 답답하지 않으신가요?
엠비: 우리는 토큰을 제출합니다. 우리는 어떻게든 다음 시즌에 자동차 개발 측면에서 가능한 모든 것을 해결하려고 노력하고, 이번 시즌의 가장 큰 약점이 무엇인지 이해하려고 노력합니다. 토큰 시스템은 우리가 겪고 있는 전체 동결에 앞서 마련되었습니다. 저는 적어도 두 개의 토큰이 중요하다고 생각합니다. 그 시스템은 전반적으로, 말하자면, 코로나 이후의 현재 전체 상황에 대한 타협이라는 것은 분명합니다. 우리는 완전히 만족할 수 없습니다. 페라리로서 우리가 있는 곳을 보면, 우리의 의도는 완전히 개발하는 것이었지만, 우리는 요점을 이해하고 있으며, 우리가 종종 말했듯이, 이 기간 동안 취해진 시즌 타협의 일부라고 생각합니다. 그리고 저는 페라리로서 우리의 상황을 알고 있기 때문에, 우리는 그것을 전체 포뮬러 1과 다른 팀에 대한 책임감의 행동으로 평가해 왔다고 생각합니다. 그래서 우리가 가진 것이 바로 그것입니다. 우리는 토큰을 선택했습니다. 내년을 바라보는 유일한 요점은, 아직 논쟁 중이지만, 결국 2019년 패키지에서 2020년 패키지로 전체 패키지를 업그레이드할 수 있는 팀이 있다는 사실에 우리는 전적으로 만족하지 못한다고 생각합니다. 저는 그것이 불공평하다고 생각합니다. 왜냐하면 두 개의 토큰이 있는 시즌은 모든 사람에게 비슷하기 때문입니다. 우리는 토큰을 두 개만 가지고 있고, 모든 사람은 그 하나로 제한되어야 합니다.
오트마르, 당신의 생각을 들어보세요.
OS : 우리도 얼마 전에 토큰을 어떻게 사용할지 살펴보기로 했습니다. 우리는 선택을 했습니다. 저는 토큰 시스템 자체가 잘 작동한다고 생각하고 모든 팀에 다양한 요소가 있을 때 어떻게 하면 어떤 개발은 일부에게, 다른 개발은 다른 팀에게 허용할 수 있을까요? 그래서 저는 토큰 시스템이 바이러스 상황 때문에 앞으로 비용을 절감하기 위해 결정한 범위 내에서 어느 정도 자유를 허용하는 영리한 방법이라고 생각합니다. 그래서 저는 그것이 좋고 공평하며 우리는 이미 그것을 어떻게 사용할지 선택했고 그것을 할 것입니다. 우리는 내년에 그러한 변화를 만들고 어떻게 될지 볼 것입니다.
마르친?
엠부: 추가할 말이 많지 않다고 생각합니다. 이 상황을 계속 유지하고 내년 동결 결정의 일부를 내리기 위해 필요한 악이었습니다. 그래서 우리는 시스템에 만족합니다. 우리는 여전히 그것을 어디에 쓰는 것이 가장 좋을지 찾고 있습니다. 우리는 아직 며칠이 남았고 선택해야 할 몇 가지 기회가 있지만, 불행히도 시스템에 몇 가지 결함이 있다는 Mattia의 견해를 지지합니다. 몇몇 팀이 시스템에서 혜택을 볼 수 있는 허점이 있고, 이것은 우리가 FIA와 다른 팀들과 논의하고 있으며 해결되기를 바랍니다.
질문: (디터 렌켄 – 레이싱 라인) 아시다시피 로스는 모든 것이 폐쇄형 레이스 등을 위해 계획된 후, 다음 필수 사항은 콩코드 협정을 살펴보는 것이라고 말했습니다. 이에 대한 입장을 밝혀주시겠습니까? 서명할 준비가 되셨습니까? 특히 페라리, 마티아, 콩코드에서 가장 많은 것을 잃을 것이 분명하기 때문입니다. 그리고 나머지 두 사람의 의견도 부탁드립니다.
엠비: Concord Agreement와 오늘날 우리가 있는 곳은 팀 간의 긴 논의와 F1과의 논의의 결과입니다. 페라리에 관한 한, 우리는 서명할 준비가 되었습니다. 우리는 심지어, 제 생각에는, 곧 서명하고 싶습니다. 저는 그것이 미래를 위해 중요하다고 생각합니다. 명확성을 위해서요. 적어도 우리 모두가 우리가 어디에 있는지 알 수 있으니까요. 저는 그것이 소규모 팀에게도 중요하다고 생각합니다. 어떻게든 그것이 전체 패키지의 일부이기 때문입니다. 그래서, 명확하게 미래를 내다보는 것이 중요합니다. 그래서 어떻게든 서명할 준비가 되었습니다. 저는 우리가 어떻게든 행복하다고 생각합니다. 왜냐하면 우리는 그것을 알고 있기 때문입니다. F1 F1에서 페라리의 역할이 중요하다는 것을 이해했습니다. 그리고 우리에게는 그것이 핵심이었습니다. 그리고 어떻게든 그것으로 만족했습니다.
마르친?
엠부: 네, 저는 그것이 코로나 상황 때문에 약간 지연된 과정이라고 생각하고 지금 재개되고 있습니다. 이해할 만합니다. 저는 그것에 대해 특별히 말할 것이 없습니다. 그것은 확실히 스포츠에 있어서 한 걸음 더 나아간 것입니다. 스포츠는 '21년부터, 특히 '22년부터 비용 상한선의 도입, 더 공정한 상금 기금 분배와 함께 기대하고 있습니다. 그것은 올바른 방향으로 가고 있습니다. 그것은 확실히 우리가 지원하고 있는 것들입니다. 르노. 더 공정하고 지속 가능한 포뮬러 1. 그러니까, 정말로, 우리 측의 입장에서도 입장을 살펴보는 거죠.
오트마르:
OS : 이전에 말했듯이, 이 지점에 도달하기 위한 논리적인 점진주의였습니다. 저는 많은 작업이 들어갔고 우리 모두가 서명할 수 있는 무언가를 갖는 데 그렇게 멀지 않다고 생각하지만 단기적으로 일어날 것이라고 생각하는 몇 가지 토론 포인트가 아직 있습니다.
질문: (Mark Hughes – The Race) Mattia와 함께 Concord에 대한 그 요점을 이어가겠습니다. 우리는 광범위한 합의가 꽤 오랫동안 존재해 왔다는 것을 알고 있지만 여전히 보편적인 합의는 아닙니다. 여전히 걸림돌이 무엇인지 조금 말씀해 주시겠습니까?
엠비: 솔직히 말해서 Mark, 저는 당신에게 대답할 능력이 없습니다. 제가 말했듯이, 페라리로서 우리는 행복하고 계약할 준비가 되어 있기 때문입니다. 그래서 저는 아직 완전히 행복하지 않은 사람들에게 질문을 해야 한다고 생각합니다.
Q: 오트마, 르노의 항의에 대해 말씀드리겠습니다. 귀하의 차량의 일부에 대해 팀이 항의를 했습니다. 항의를 예상하셨고, 귀하의 반응은 어떻습니까?
OS : 호주에서 잠재적인 시위가 있을 것이라는 소문이 있었기 때문에 우리는 무언가 일어날 것이라고 기대했습니다. 제 반응은 우리가 완전히 합법적이라는 것을 보여주는 증거를 모아야 하고, 그렇게 하기 위해 3주가 남았고, 지금 바로 그걸 위해 노력하고 있다는 것입니다.
Q: 아마 마르친에게 던져야 할 것 같아요. 왜 RP20에 항의했나요?
엠부: 시위의 세부 사항에 너무 끌려들고 싶지는 않습니다. 상상하실 수 있겠지만, 감독의 결정이 보류 중이기 때문입니다. 감독에게 제출될 FIA 조사가 진행 중이며, 그들은 이를 토대로 결정을 내릴 것입니다. Racing Point나 우리가 판결에 만족하지 않을 경우 항소 법원으로 갈 수 있습니다. 따라서 아직 진행 중인 절차입니다. 하지만 우리에게는 명확히 하는 것이 중요하다고 생각합니다. 이번 시즌에 허용되는 것과 허용되지 않는 것을 명확히 하는 것입니다. 우리가 시위한 이벤트에 대해서는 시즌 내내, 다음 시즌 동안, 그리고 미래에 어떤 포뮬러 원을 원하는지도 명확히 해야 합니다. 우리가 원하는 모델은 무엇일까요? 10개 팀이 독립적으로 서로 싸우는 모델을 원할까요? 특히 더 공정한 스포츠, 더 평등한 자금 분배, 비용 상한을 통해 모든 팀이 결국 비슷한 수준의 지출을 하게 되는 모델을 원할까요? 당장은 아니더라도 시간이 지나면서 말입니다. 그래서 저는 기술 규정과 함께 자동차가 서로를 따라가고, 서로를 추월하고, 더 나은 경주를 할 수 있는 좋은 기회가 있다고 생각합니다. 우리는 10개 팀, 어쩌면 그 이상이 정말 동등한 조건에서 싸우는 스포츠에 좋은 기회가 있다고 생각합니다. 그리고 우리에게는 어떤 수준의 교환이 허용되는지 명확히 하는 것이 중요합니다. 다른 팀에서 부품을 얻거나 지오메트리를 얻어서 자신의 자동차에 사용하는 것이 허용되는지 여부는 올바른 모델이 아니라고 생각하기 때문입니다. F1 미래에요. 이건 정말 시위를 넘어선, 이 경주를 넘어선 거예요. 이건 우리가 F1의 미래를 위해 원하는 모델이에요.
Q: (앤드류 벤슨 – BBC) 우선 마티아에게 질문드립니다. 마티아, 첫 번째 오스트리아 레이스에서 엔진이 겨울 동안, 이번 시즌 동안 약간의 파워를 잃었다고 말씀하셨습니다. 왜 그런지 설명해 주시겠습니까?
엠비: 네, 물론입니다. 저는 그 규제가 매우 어렵고 복잡하다고 생각합니다. 파워 유닛 규제의 일부 영역에서는 아직 명확히 해야 할 부분이 있다고 생각합니다. 과거에도 항상 존재했고 앞으로도 존재할 지속적인 프로세스입니다. 작년 이후로 많은 TD가 출시되었습니다. 결국 규제의 일부 영역을 명확히 했습니다. 저는 그 TD를 통해 우리 스스로를 적응시켜야 했다고 생각합니다. 페라리만 그런 것은 아니라고 생각합니다. 이번 시즌의 출력을 보면 다른 많은 제조업체, 대부분 제조업체가 어떻게든 스스로를 적응시켜야 했습니다. 하지만 페라리로서 우리는 적응해야 했고 그 결과 우리는 우리가 가진 성능의 일부를 잃었습니다. 저는 이제 규제의 일부 영역에 대한 상황이 더 명확해졌다고 생각합니다. 앞으로도 필요하다면 계속되기를 바랍니다.
앤드류, 추가 질문이 있나요?
Q: (앤드류 벤슨 – BBC) 이건 마티아를 위한 게 아니라 오트마르를 위한 거야. 오트마르, 어제 세바스찬 베텔이 레이싱 포인트와 느슨한 대화를 나누었다고 했어. 어떤 드라이버를 빼려고 생각하니?
OS : 글쎄요, 알다시피, 둘 다 계약했고 우리는 우리가 가진 드라이버에 만족해요. 벌써 어리석은 시즌인데, 이해할 수가 없어요. 우리는 두 번의 레이스만 했고 이미 드라이버 교체에 대해 이야기하고 있지만, 우리는 우리가 가진 두 명에 만족하고 그들은 계약했어요.
질문: (앨런 볼드윈 – 로이터) 체코에 대한 오트마르와 비슷한 질문입니다. 그는 팀을 구한 공로로 널리 알려져 있습니다. 그는 팀 동료보다 더 나은 성과를 보이고 있습니다. 다음 시즌에 자리를 잡을 수 있다는 확신을 주기 위해 그에게 직접 무슨 말을 할 수 있습니까?
OS : 제가 말했듯이, 그는 계약했습니다. 체코의 초점은 올해 우리 차로 최선을 다하는 것이고, 그는 17위에서... 글쎄요, 그는 약간의 사고를 당했지만, 마지막에 알본을 추월하려고 했어야 한다고 생각합니다. 우리는 그것을 할 수 있는 페이스를 가지고 있었습니다. 잘 되지 않았지만, 체코는 지금 당장 해야 할 일에 집중해야 합니다. 그것은 우리가 할 수 있는 최선을 다해 예선을 통과하고 좋은 레이스를 하는 것입니다.
Q: 오트마르, 세바스찬이 어떤 팀에 유용할 만한 드라이버로서의 자질을 가지고 있다고 생각하세요? 그는 시장에 있는 사람입니다.
OS : 그는 확실히 이기는 법을 알고 있고, 매우 경쟁적입니다. Mattia에게 좋은 질문일지도 모릅니다. 그는 아마 나보다 그를 더 잘 알고 있을 겁니다. 하지만, 아시다시피, 저는 그를 친구로 알고 있고, 그는 멋진 사람입니다. 저는 그를 아주 오랫동안 알고 있습니다. 직설적이고, 정직하며, 매우 빠를 수 있습니다. 4회 세계 챔피언입니다.
Q: Mattia에게 던져보죠. Sebastian은 다른 팀으로 가져갈 만한 어떤 자질을 가지고 있을까요?
엠비: 그는 빠르고 경험이 많습니다. 그는 4회 세계 챔피언이므로, Otmar가 말했듯이, 그는 이기는 법을 알고 있습니다. 그는 팀의 리더입니다. 그래서 저는 그가 많은 올바른 태도를 가지고 있다고 생각합니다. 그는 재능 있는 드라이버이므로 Seb은 어떤 팀에도 들어맞을 수 있고, 바라건대 그는 미래를 위해 자신의 위치를 찾을 것입니다.
Q: (Scott Mitchell – The Race) Mattia에게 질문입니다. 지난 2021년 정도 동안 이런 설명이 있었고, 여러분과 다른 사람들이 적응해야 했으며, 영향을 받았다고 언급했습니다. 그것을 극복하는 것이 얼마나 어려울 것이라고 생각하십니까? XNUMX년 시즌이 시작될 무렵에는 엔진이 장기간 호몰로게이션될 것이기 때문에, 아마도 좌절이 무엇이든 실제로 극복할 시간이 많지 않을 것입니다.
엠비: 엔진 또는 파워 유닛 개발은 2012년에 엔진 개발을 시작한 이후로 중단되지 않은 지속적인 프로세스입니다. 지금은 오랜 시간 동안 개발해 왔습니다. 이번 시즌에도 개발을 진행했지만 시즌 시작 전에 긴 셧다운 기간이 있었기 때문에 시즌 중에는 소개할 수 없을 것입니다. 그런데 다른 파워 유닛 제조업체는 그렇지 않았습니다. 우리는 계속 개발할 것이고 어떻게든 다음 시즌 시작까지 최대한 개발하려고 노력할 것입니다. 그게 한 가지 요점입니다. 반면에 제가 말했듯이 규정의 명확히 해야 할 부분이 여전히 있고 앞으로는 적어도 규정에 대한 명확성이 충분히 확보되어 모두가 같은 이해를 할 수 있기를 바랍니다.
Q: (산도르 메사로스 – 오토스포츠와 포뮬러 매거진) 마티아, 당신에게는 그렇습니다. 팀장으로 승진했을 때, 지금처럼 힘든 일이 될 거라고 예상했나요?
엠비: 물론 그 일은 어렵습니다. 물론 우리가 잘하지 못하는 것처럼 잘하지 못할 때는 외부에서 주로 많은 압박을 받습니다. 하지만 우리는 페라리로서 확실히 우리의 목표가 무엇인지 알고 있기 때문에 우리 자신에게도 많은 압박을 가하고 있다고 생각합니다. 하지만 저는 포뮬러 25에서 1년째 일하고 있습니다. 페라리에서 어려운 시즌을 보낸 것은 처음이 아닙니다. 얼마나 어려운지 잘 기억하고 있기 때문에 그 일을 시작할 때 확실히 어려운 시기를 예상했습니다. 더 중요한 것은 그런 시기에 안정성을 유지하고 집중하며 팀으로서 해결하거나 개선해야 할 것이 있다면 올바른 결정을 내리고 더 나은 것을 향해 나아가는 것입니다.
질문: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, 명확히 하기 위해 당신이 그것을 확인할 수 있는 입장에 있습니까? Lance 그리고 세르히오의 계약에 따라 그들은 팀에 드라이버로 남게 될까요? 아니면 상황이 바뀔 수 있을까요?
OS : 미래를 예측하기란 어렵습니다. 제가 말했듯이, 그들이 해야 할 일은 최선을 다하는 것입니다. 그들은 계약이 되어 있고 이 공간을 지켜보고, 어디로 갈지 보겠습니다. 하지만 우리의 의도는 계약을 지키지 않는 것이 아닙니다.
Q: (Abhishek Takle – 정오) Otmar, 그에 대한 후속 질문인데, 언제까지 드라이버 라인업에 대한 결정을 내려야 합니까? 이 공간을 주시하라고 하셨지만 언제까지 결정을 내려 드라이버에게 전달해야 합니까? 그리고 Seb은 언제쯤 결정을 내려야 합니까?
OS : 시간 제한이 없습니다. 제가 말했듯이, 우리는 두 번의 레이스를 치렀고, 시즌의 세 번째에 접어들었고, 이미 어리석은 시즌이기 때문에 시간에 얽매인 의사 결정 과정은 없습니다.
Q: (Luke Smith – Autosport) Mattia, 우리는 Andreas Seidl을 가지고 있었습니다. 맥라렌 오늘 아침 르노/레이싱 포인트 시위에 대해 조금 이야기했는데 그는 이렇게 말했습니다. F1 독립 건설자로서 팀의 성실성 측면에서 항의 결과에 따라 모방 챔피언십이 될 위험이 있습니다. 페라리의 관점에서 F1의 미래를 어떻게 생각하십니까? 건설자로서 독립 팀의 성실성을 보호하는 것이 중요하다고 생각하십니까? 아니면 팀 간의 이러한 공유에 대한 홍수문이 열릴 수 있다고 생각하십니까?
엠비: 그럼, 먼저 시위에 대해 말씀드리자면, 규정은 꽤 명확하고 FIA가 올바르고 적절한 판단을 내릴 수 있는 입장에 있을 것이라고 확신합니다. 그리고 그것은 FIA에 맡겨져 있습니다. 코로나 기간 동안 미래가 어떻게 될지에 대해, 페라리로서 논의하는 동안 우리는 적어도 고객을 고려하는 제안을 했습니다... 결국 모토에서 큰 팀들이 생겼듯이요.GP 예를 들어, 하지만 그 제안은 팀 전체에 의해 거부되었습니다. F1 그리고 FIA도, 우리는 충분히 이해합니다. 저는 그것이 우리 모두가 함께 내린 결정이라고 생각합니다. 저는 마르친이 이전에 말했듯이, 어떻게든 우리는 각 팀이 독립적이어야 하고, 그들만의 적절한 개발을 할 수 있어야 한다고 결정했습니다. 저는 그들이 새로운 콩코드 협정과 규정으로 그렇게 할 수 있는 수단을 가지고 있다고 생각합니다. 그러니 그렇습니다. 10개의 팀, 10개의 다른 차가 그리드에 있는 것은 정말 대단할 것입니다.
질문: (Christian Nimmervoll – Motorsport.com). 레이싱 포인트에 대한 조사와 관련하여 Mattia와 Marcin에게 질문이 있습니다. 물론 Otmar도 이에 대해 언급하고 싶어한다면 기쁠 것입니다. 이 조사에서 Mercedes는 브레이크 덕트를 제공하라는 요청을 받았습니다. 이 특정 사건에서 잘못된 일이 일어나고 있다고 말하는 것은 아닙니다. 하지만 조사 시스템 측면에서, 가짜 증거가 제공되지 않았다는 증거를 제공하라는 요청을 받은 경우 어떻게 할 수 있을까요? 시스템이 완벽하다고 확신하십니까?
엠비: 앞서 말했듯이, 저는 FIA가 하는 일에 전적으로 확신합니다. 그것이 그들의 일이고, 그들의 과제이며, 그들이 그것을 제대로 할 것이라고 확신합니다.
엠부: 저는 FIA 팀을 전적으로 신뢰합니다. 그곳은 좋은 팀이고 제가 말하는 바를 알고 있습니다. 저는 그들과 수년간 긴밀히 일했기 때문에 좋은 손에 맡겨졌다고 생각합니다. 메르세데스가 부품을 제공하라는 구체적인 질문에 대해. 우리가 레이싱 포인트가 다른 팀의 지오메트리나 디자인을 사용했다고 주장할 때, 우리는 그것들을 비교하여 알아내야 하므로 조사의 논리적인 부분이지만 우리가 우려하는 것은 레이싱 포인트에 대한 것입니다.
OS : 당신의 질문은 방탄인가요? 저는 그 과정이 방탄이라고 생각합니다. 우리는 우리에게 요구된 모든 증거를 제공할 것이고, 결과도 방탄일 것이라고 생각합니다. 카메라가 볼 수 없는 것들, 특히 브레이크 덕트의 내부 표면이 있기 때문에 꽤 좋습니다. 예를 들어, 우리가 완전히 스스로 설계하고 개발한 것입니다. 그리고 FIA의 두 부분을 비교해보면 브레이크 덕트가 고유하고 우리의 IP이며 우리가 설계했다는 것을 확실히 알 수 있을 것입니다.
질문: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Marcin, 우선, Racing Point에 작년의 Mercedes와 비슷한 부품이 꽤 많기 때문에 브레이크 덕트에 대한 항의를 제기한 이유를 설명해 주시겠습니까? 그리고 두 번째로, 당신은 항의 이상의 결정을 기대한다고 말했고, 설명을 원한다고 했습니다. 관리자의 결정은 보통 공정하기 때문에 정말로 그것을 기대합니까? 규정 위반이 아닌가요?
엠부:첫 번째 질문은, 왜 브레이크 덕트인가요? 여기서 중요한 점은 브레이크 덕트가 오늘날의 포뮬러 1 자동차에서 필수적인 성능 차별화 요소라는 것입니다. 브레이크를 냉각하기 위한 것뿐만 아니라 공기 역학적 성능을 추출하는 측면에서 앞뒤 모두에서 필수적인 공기 역학적 장치입니다. 그러나 타이어 온도를 제어하는 데도 필수적이며 오늘날 포뮬러 1에서 타이어 온도가 매우 중요하다는 것을 알고 있습니다. 그것이 이유 중 하나이고 다른 이유는 Otmar가 언급했듯이 피트 레인을 오르내리는 수많은 사진 작가의 눈과 카메라에 보이는 표면이지만 외부에서 볼 수 없고 사진에서 복사하기 어려운 표면도 있기 때문입니다. 두 번째 질문은, 왜 제가 그것이 포뮬러 1의 미래에 대한 것이라고 말했을까요? 아니요, 저는 스튜어드가 포뮬러 1의 미래를 결정할 것이라고 기대하지 않습니다. 그것은 그들의 역할이 아니고 우리가 그 결정에서 기대하는 것도 아닙니다. 하지만 우리는 이 결정이 원한다면 포뮬러 1 모델에 영향을 미칠 것이라고 생각합니다. 스튜어드가 팀 간에 일정 수준의 교환을 허용한다면, 그들이 강하고 이것이 규정이며 모든 경쟁자, 모든 팀이 자체 차량을 설계하는 것이 정말 중요하다고 말하는 경우와는 다른 모델로 이어질 것이라고 생각합니다.
Q: (Dieter Rencken – Racing Line/Racefans.net) Marcin에게 질문 하나. 1월 30일에 르노의 신임 CEO인 루카 드 메오가 일을 시작했습니다. 그가 팀의 미래에 대한 정책 결정을 내릴 것으로 기대하십니까? 어느 쪽으로든 갈 수 있습니다. 그는 앞으로 XNUMX년 동안 포뮬러 XNUMX을 전적으로 지지할 수도 있고, 완전히 반대할 수도 있습니다. 무엇을 기대하십니까?
엠부: 르노에서의 그의 임기 기간은 아직 매우 초기 단계이지만 그는 매우 긍정적입니다. 수식 1 프로그램에 참여했고 그는 실제로 그 프로그램에 매우 관심이 많습니다. 르노의 팀과 모터스포츠의 미래에 대해 이야기하는 것은 제 급여 등급을 약간 넘지만 그의 도착과 함께 매우 좋은 역동성이 있으며 팀에 확실히 매우 긍정적이며 포뮬러 1에서 팀의 미래에 대한 논의는 전혀 없습니다. 사실, 그 반대입니다.
제임스 앨리슨(메르세데스), 제비 푸졸라(알파 로미오), 폴 모나한(Red Bull 경마)
팀 대표
제임스 앨리슨(메르세데스)
세비 푸졸라르(알파 로메오)
폴 모나한(Red Bull 경마)
두 번째 부분
Q: 여러분, 오늘 아침 FP1이 어땠는지 간단히 요약해 주시겠어요? 제임스, 당신부터 시작해 볼까요?
제임스 앨리슨 : 우리는 괜찮은 아침을 보냈습니다. 우리는 세 개의 타이어를 모두 달렸습니다. 두 운전자 모두 차의 균형에 매우 만족했고 차가 꽤 빠르게 보였기 때문에 좋은 세션이었습니다.
Q: 세비?
세비 푸졸라르: 오늘 아침 우리는 로버트와 안토니오를 차에 태웠습니다. 우리는 테스트 프로그램을 진행했습니다. 조건이 약간 추웠고, 특히 더 단단한 컴파운드와 타이어를 개선하기 위한 몇 가지 변경 사항이 있는 FP2를 기대하고 있습니다.
질문: 고맙습니다. 폴은요?
폴 모나한 : 최고의 98분은 아니었습니다. 아직 해야 할 일이 있습니다. 주로 부드러운 타이어를 사용했는데, 다른 두 타이어만큼 잘 견디지 못했습니다. 하지만 Knowledge는 향상되었고, P2 날씨가 어떻게 될지 지켜보고 거기서부터 계속하겠습니다.
Q (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) Xevi, 코로나 팬데믹이 팀 예산 등에 영향을 미친 건 분명합니다. 앞으로 팀의 개발 프로그램에 영향을 미쳤는지 설명해 주시겠습니까? 평소처럼 정기적으로 업데이트가 제공될까요?
XP : 네, 현재 상황의 조건에도 불구하고 우리는 계속해서 개발을 계속하고 있으며, 단지 중간선에서 싸우기 위해서입니다. 이 측면에서는 코로나 상황에서 우리가 할 수 있는 한 최선을 다할 것입니다.
Q: (앤드류 벤슨 – BBC) 제임스, 메르세데스는 올해 또 다른 멋진 차를 생산했습니다. 어떻게 설명하시겠습니까? 그 팀이 다른 누구보다 훨씬 뛰어나게 만드는 어떤 자질이 있습니까?
JA : 글쎄요, 우리는 올해를 유망하게 시작했지만, 트랙은 하나, 레이스는 두 번이나 했다는 걸 기억합시다. 우리는 운이 좋았던 것 같아요. 자금이 충분한 팀이었고, 안정적인 팀이었고, 모회사의 강력한 지원과 일관된 리더십이 있었거든요. 하지만 이곳의 가장 좋은 점 중 하나는 좋은 문화가 있다는 거예요. 그리고 그 문화는 안주하지 않고, 우리가 즐긴 성과에 대한 권리를 결코 느끼지 않고, 팀의 상위 계층을 통해 차의 개선을 찾는 도전자를 기꺼이 넘기고, 모든 사람이 차를 더 강하게 만들고, 차를 더 강하게 경주하고, 우리가 그 강한 차를 만들 수 있는 환경을 제공하는 데 참여하고, 모든 것이 톱니바퀴가 많은 기계의 일부인 것처럼 느끼게 하는 것입니다. F1 팀은 당신이 보는 것을 생산하는 데 자신의 역할을 합니다. 단일한 답이 아닙니다. 좋은 문화를 가진 팀에 달려 있습니다.
Q: 제임스, 루이스는 어제 W11이 작년보다 더 세련된 차라고 말했고, 여러분이 생산한 차 중 최고라고 말했습니다. 어떤 분야에 개발에 집중했습니까?
JA : 글쎄요, 우리는 평소에 하는 것과 피트 레인에 있는 모든 팀이 하는 것과 같은 일을 하죠. 그래서 다운포스와 마력을 찾고 타이어를 잘 관리할 수 있는 능력을 찾고 있지만, 우리는... 이 단어가 싫지만, 우리는 2017년에 빠르지만 매우 예리한 것부터 지금까지 18~19시즌 동안 약간의 여정을 해왔습니다. 그 차가 왜 예리한지, 왜 최고와 최저가 있는지 이해하고 점차적으로 깎아내렸고, 우리가 이해했다고 생각하는 바에 따르면, 그 차를 예리하게 만든 것이 무엇인지 깎아내고 '20, 'XNUMX년, 그리고 지금은 XNUMX년에 후속 차량을 바꾸어서 훨씬 더 광범위한 환경에서 성능을 제공할 수 있는 무기로 만들었습니다.
Q: 폴, 메르세데스 성과에 대한 주제로요. 올해 메르세데스와의 격차에 놀랐나요?
오후: 약간 실망스러운 점은 놀란 게 아니라 정답이라고 생각해야 한다는 것입니다. 흥미롭지 않나요? 매우 숙련된 사람들로 구성된 팀과 함께 가장 부지런히 일하고 트랙에 차를 세우면 상대에 비해 평가받습니다. 프리시즌에는 우리가 근접해 있는 것처럼 보였고, 아마도 약간 뒤처졌을 겁니다. 첫 번째 오스트리아 레이스는 우리에게 그다지 친절하지 않았습니다. 팀의 모든 사람에게 모든 영광을 돌립니다. 그들은 힘을 합쳐 다음 레이스를 위해 정리했습니다. 좋아요, 우리는 포디엄에 있지만 약간 뒤처져 있고, 네, 이제 해야 할 일이 많습니다. 우리는 그들을 따라잡으려고 노력해야 합니다.
Q: 뼈에 살을 조금 더 붙일 수 있나요? 오스트리아 1에서 오스트리아 2로 차를 개선한 부분은 어디인가요?
오후: 주로 공기 역학적 영역에서요. 두 가지 신뢰성 수정도 적용되었으므로 상당한 노력이 필요했습니다. '아, 그냥 고치면 되잖아'라고 말하는 건 당연한 일이죠. '그냥' 일이라는 건 없습니다. 그래서 모든 영역에서 노력을 기울였지만 성능 향상은 주로 차체 작업에서 나왔습니다.
Q: 제임스, 발테리는 어제 내년에도 메르세데스에 남을 자신이 있다고 말했습니다. 왜 그럴까요? 세바스챤 베텔시장에서 그만한 역량을 갖춘 사람을 찾는 게 아니겠어요?
JA : 저는 토토가 이 질문에 여러 번 대답했다고 생각하지만, 저는 우리 라인업에 집중할 수 있다면요. 왜 우리는 그렇게 강력한 결과를 낳은 라인업에서 벗어나고 싶어할까요? 차고에서 두 드라이버 사이에 모든 사람이 볼 수 있는 존경심과 피트 레인 위아래의 많은 사람들이 부러워할 만한 두 사람의 성과 수준에서 벗어나고 싶어할까요? 왜 우리는 분명히 효과가 있는 것에서 벗어나 다른 것을 시도하고 싶어할까요? 그것은 아마도 약간의 기회가 있지만, 그 안에는 많은 곰 함정도 있습니다.
질문: (스콧 미첼 – The Race) 제임스, 메르세데스는 비교를 위해 브레이크 덕트를 제공해야 하기 때문에 레이싱 포인트/르노 시위에 끌려들었습니다. 그것은 정상적인 절차이고 쉽게 받아들일 수 있는 일인가요, 아니면 이런 종류의 요청이 이 사건에서 메르세데스가 한 일에 대해 무엇을 의미하는지에 대한 좌절감이 있나요?
JA : 아니요, 제 생각엔 꽤 간단해요. Racing Point와 Renault 사이에 논쟁이 있는데, 이 논쟁을 해결하기 위해 FIA는 우리에게 정보를 요구해야 합니다. 왜냐하면 이 논쟁은 브레이크 덕트에 대한 것이기 때문입니다. 레이싱 포인트 현재 운행 중이므로, 작년 메르세데스 브레이크 덕트에 관해 그들이 요구했던 정보를 기꺼이 제공해 드리겠습니다.
질문: (루크 스미스 – 오토스포츠) 제임스, DAS는 이번 시즌 메르세데스의 큰 혁신이었습니다. 올해 더 DAS를 개발할 수 있는 방법이 있나요? 얼마나 더 추가할 수 있나요? 아니면 이미 차량에 장착되어 있고 다음 시즌에는 허용되지 않기 때문에 모든 것을 중단했나요?
JA : 저는 우리에게는 여전히 매우 새로운 시스템이라고 생각합니다. 정확히 어떻게, 어디서, 언제 가장 많은 기회를 얻을 수 있는지는 어느 정도 우리에게는 탐험의 여정이며, 계절이 지남에 따라 우리가 그것을 개발하는 방식은 여전히 열려 있습니다. 그래서 그것은 닫힌 책이 아니며 다가올 경기에서 빠르게 배울 수 있다면 더 많은 것을 얻을 수 있기를 바랍니다.
Q: (프레데릭 페레 – L'Equipe) 폴, 맥스와 함께 일한 지 5년이 흘렀습니다. 드라이버는 어떤 면에서 발전했습니까?
오후: 어머, 그는 우리와 함께 첫 레이스에서 우승했잖아요. 그래서 그는 기준을 꽤 높게 잡았죠, 그렇죠? 제가 맥스에게서 본 건 그가 더 완벽한 드라이버가 되었다는 거예요. 그래서 그의 차, 타이어에 대한 이해, 그의 레이싱 기술은 항상 큰 강점이었어요. 그의 속도는 엄청나요. 그는 팀에 더 크게 기여하는 법을 배웠고, 매우 경쟁적인 팀 동료인 다니엘과 함께 일하는 법을 배웠고, 지금은 알렉스와 함께 일하는 법을 배우고 있어요. 그래서 그는 사람으로서, 그리고 당신 팀에 기여하는 사람으로서 성숙해지고 있다고 생각해요. 그런 자산을 갖게 되어서 정말 축복받았어요.
Q: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Paul, 이 서킷은 이전 서킷과 매우 다릅니다. Red Bull 특성 면에서 링입니다. 메르세데스는 FP1에서 꽤 인상적인 성과를 보였습니다. 이것이 주말 내내 계속되고 지난 주말처럼 XNUMX초 차이로 앞서 나간다면 챔피언십의 나머지 기간 동안 얼마나 걱정스러운 일일까요? 그 반대로, 메르세데스에게도 같은 질문을 할 수 있을까요?
오후: 저는 이것을 걱정스러운 일이라고 표현하고 싶지 않습니다. 제 생각에는, 메르세데스보다 더 빨리 개발하여 챔피언십에 도전해야 한다는 기준을 정한 것입니다. 우리는 할 수 있고, 과거에도 그렇게 했습니다. 다시 할 수 있을까요? 저는 그것이 전적으로 우리의 손 안에 있다고 생각하지만 메르세데스가 무엇을 하는지에 달려 있습니다. 그러니 걱정스러운 일인가요? 아니요. 도전적인 일인가요? 네, 엄청나게요. 우리는 혼다와 협력하고 패키지를 최대한 좋게 만들 것입니다. 그것이 메르세데스를 따라잡을 수 있다는 것을 의미한다면, 좋습니다. 그리고... 그것은 실제로 우리가 할 일을 바꾸지는 않지만, 우리가 그들을 따라잡기 위해 얼마나 많은 것을 정의해야 하는지 정의할 뿐이며, 그 다음에는 그들에게 달려 있습니다.
JA : 제 생각에는 아마도, 이 질문에서, 이게 쉬운 케이크워크일 뿐이라는 가정이 있고, 우리 입장에서는 그렇게 느껴지지 않는다고 말할 수 있을 겁니다. 우리 입장에서는, 좋아, 우리는 오스트리아에 갔고, 과거에 강하지 않았던 트랙이었고, 두 번째 레이스에서는 괜찮은 성적을 냈지만, 첫 번째 레이스에서는 주먹다짐을 했습니다. 그리고 지금은 기름기가 많고 차가운 아스팔트에서 달리던 두 번째 트랙에 있습니다. Red Bull 그 세션에서 선택한 것과 같은 수준의 출력으로 엔진을 구동하지 않는 것이 분명했고 격차가 실제보다 더 커 보입니다. 올해는 싸움이 될 것으로 예상합니다. 눈 깜짝할 새에 삼켜질 것이기 때문에 강하게 발전해야 할 것으로 예상합니다. 그 증거가 필요하다면 오스트리아 2차전 금요일을 보세요. 오스트리아 1차전에서 꽤 좋아 보였지만 평균 이하로 나빠졌습니다. 금요일에 자유 연습에서 엄청나게 졌습니다. 충분한 주의를 기울이지 않았기 때문이고, 각 레이스 주말에 어떻게 접근하든, 올해 내내 차를 어떻게 개발하든 충분한 주의를 기울이지 않으면 매우, 매우 빠르게 밀려날 것입니다.
Q: (필 호튼 – 모터스포츠 위크) 제비는 알파 로미오오스트리아에서의 '특히 예선에서의 저조한 성적'은 단 한 번의 우승이었는가, 아니면 차량의 성능이 기대에 부합했는가?
XP : 네, 예선에서 한 랩의 성적은 예상보다 나빴지만, 그 부분은 개선하기 위해 노력하고 있는 부분이라고 생각합니다. 레이스에서 페이스가 더 좋았고, 미드필드 경쟁에서 겨룰 수 있었죠. 예선에서 더 기대했던 부분이고, 개선하기 위해 노력하고 있습니다.
Q: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Paul, 오스트리아에 이어서 다음과 같이 말했습니다. Red Bull 느린 코너에서는 빠른 반면 메르세데스는 빠른 코너에서는 매우 빠르다. 이제 우리는 느린 코너가 많고 당신은 꽤 뒤처져 있다. 물론, FP1에 불과하지만 지금은 어디에서 시간을 낭비하는가?
오후: 글쎄요, 제임스가 앞서 언급했듯이, 우리 엔진 모드는 메르세데스와 일치하지 않았거나, 아니, 동등 수준이 아니었습니다. 그래서 직선에서 얻을 것이 분명합니다. 코너링 측면에서 우리는 다른 타이어 컴파운드를 사용했습니다. 메르세데스 그리고 저는 타이어가 더 잘 작동하면 코너링 속도가 엄청나게 빨라질 것이라고 생각합니다. 그래서 직선과 코너에서 앞서나간다면 그것은 상당한 진전이 될 것이고 우리는 주말 후반에 우리가 상대적으로 어떤 위치에 있는지 확인할 것입니다.
질문: (조나단 맥이보이 – 데일리 메일) 페라리에서 몇 년을 보낸 제임스에게 페라리에서 일하는 것이 어떤지, 그리고 페라리에서 잘 안 될 때, 힘든 시기를 겪을 때의 당신의 관점을 물어보고 싶습니다. 페라리에서 본 독특한 요구 사항은 무엇입니까?
JA : 글쎄요, 분명히 페라리에서 일하는 것이 비참한 경험이었다면 두 번째로 페라리로 돌아가지 않았을 겁니다. 저는 페라리에서 제 경력에서 매우 중요한 두 가지 부분을 보냈고 그 브랜드와 그곳 사람들에 대한 엄청난 애정을 가지고 있으며, 그 팀에 많은 친구가 있다고 말하는 것을 그들이 마다하지 않기를 바랍니다. 그래서 페라리에서 일하는 것은 여러 면에서 순수한 기쁨이지만, 국가는 팀을 매우 지지하고, 브랜드는 매우 강력하며, 페라리의 역사와 유산은 매우 중요해서 자신이 그 자체로 중요한 무언가의 일부라는 느낌을 받고, 그것이 그 그룹의 진정한 강점이지만, 아마도 그들이 짊어지고 있는 가장 큰 부담이기도 합니다. 국가가 페라리의 성공에 공유하는 애정과 기쁨과 함께 상황이 나빠질 때 엄청난 압박이 따르고, 그 압박은 다른 어떤 포뮬러 원 팀보다 훨씬 더 강렬한 방식으로 언론에서 외부적으로 가해집니다. 그것은 과거에 팀이 보여준 훌륭한 성과에 부응해야 한다는 의무감을 느낀 모든 사람에게서 내부적으로 적용되며, 내 생각에 가장 강력하게 내부적으로 표현되는 것은 위에서 아래로의 리더십 스타일입니다. Ferrari 다른 팀보다 더 과장되어 있을 가능성이 높으며, 이로 인해 팀이 단기적인 결정을 내리고 매년 팀을 이끌어갈 근본적인 강점을 구축하는 대신 잘못된 방향으로 이끌 수 있습니다. 따라서 이러한 흥분한 최고점과 기본적인 최저점의 실제 혼합은 근본적으로 페라리 브랜드가 필드의 선두에서 싸우기를 바라는 팀 내부와 외부의 엄청난 열망이라는 동일한 기원을 가지고 있습니다.
Q: (Erik van Haren – De Telegraaf) Paul, 자동차의 공기 역학적 개발을 살펴보면, Red Bull 작년과 RB16을 비교하면 큰 변화가 있나요?
오후: 큰 단계를 어떻게 정의하시는지 모르겠습니다. 우리는 차에 직접적인 하중을 더하는 측면에서 가능한 가장 큰 단계를 밟았고, 차의 안정성과 동작에 대한 기준을 준수했습니다. 그래서 예, 이전 판단에 따르면 작년에서 올해로의 단계는 상당히 고무적이었으므로 아마도 우리가 한 가장 큰 단계였을까요? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 아마도 적절한 단계였을까요? 네, 그랬고 우리는 계속해서 작업할 것입니다. 이런 것들은 가만히 있지 않죠, 그렇죠? 우리는 이미 이전의 차와는 상당히 다릅니다. 바르셀로나 오스트리아로 1번, 2번, 그다음 헝가리로 갔습니다.
질문: (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) 제임스, 작년 브라질에서 당신은 최고 선수였고, 사실상 팀장 역할을 했습니다. 올해는 특히 우리가 예상하는 매우, 매우 촉박한 일정을 감안할 때, 어떤 경주에서든 비슷한 역할을 할 계획이 있습니까?
JA : 그렇지 않아요. 일정이나 누가 어디에 가는지는 아직 확정되지 않았지만 토토가 특정 레이스 주말에 저나 다른 누군가에게 일시적으로 그의 입장을 대신해 달라고 요청한다면 그럴 것입니다. 하지만 실제로 누가 언제 어디에 가는지는 확정되지 않았습니다.
질문: 제임스, 작년 브라질에서의 경험은 즐거웠나요?
JA : 브라질에 대한 제 주된 감정은 그 결과에 따라 영향을 받았습니다. 일요일에 우리는 부진한 성적을 거두었고, 많은 어리석은 결정을 내렸고, 토토의 입장에서 저는 매우 책임감을 느꼈습니다. 그래서 저는 제가 느꼈던 방식으로 팀을 실망시켰다는 것을 기억하는 것을 즐기지 못했지만, 토토가 자신감을 가지고 저에게 그 일을 부탁한 것이 매우 자랑스러웠고, 그가 미래에 다시 자신감을 가지고 그렇게 한다면, 저는 처음보다 훨씬 더 신뢰할 만한 방식으로 그렇게 할 수 있기를 바랍니다.
질문: (스콧 미첼 – The Race) 세 사람 모두 페라리 상황을 다시 언급합니다. 우리는 팀이 한 시즌에서 다른 시즌으로 자동차 개발 방향에서 크게 벗어나면 그에 따른 큰 결과가 따를 수 있다는 것을 이전에 보았습니다. 저는 2012년에서 2013년의 맥라렌을 생각하고 있습니다. 매년 자동차에서 얻으려는 것을 근본적으로 바꾸는 데 따르는 위험은 무엇이며, 그렇게 할 때 실제로 넘어지기가 얼마나 쉽다고 생각하십니까?
오후: 제 생각에 위험은 이전 차량의 성능을 능가할 만큼 연구 개발에 충분히 철저하지 않다는 것입니다. 이전 차량의 유산을 구축하고 검증하고 테스트할 만큼 출발 규모가 크지 않다면 위험이 다소 분명해집니다. 큰 기회인 큰 규칙 변경이 있을 때 이전 차량에서 얻은 것이 적을수록 일부 영역에서 오류가 발생할 가능성이 더 크다고 느낀다는 것은 전적으로 옳습니다. 원한다면 참조 자료가 이전보다 덜 관련성이 있으므로 위험이 다소 분명하고 검증은 궁극적으로 트랙에 얼마나 빨리 올라왔는지와 사용 가능한 시간 내에 작업을 얼마나 철저히 수행했는지와 보유한 연구 도구에 달려 있습니다.
XP : 네, 폴이 말한 것에 동의합니다. 큰 변화를 만들 때 아마도 참조를 잃을 때이고 올해의 일정을 보면, 좋아요, 레이스는 적지만 모든 것이 매우 압축되어 있으므로 변경 사항을 적용해야 하거나 발산하고 있다고 생각되면 매우 역동적이어야 합니다. 아마도 가장 어려울 것입니다... 그리고 레이스가 너무 많아서 반응할 시간이 많지 않습니다. 참조로 돌아가려면 매우 역동적이어야 합니다.
JA : 이 비유를 전에도 사용한 적이 있는 것 같지만 반복해서 말하고 싶습니다. 레이싱카를 개발하는 것은 안개 속의 산에 있는 것과 비슷합니다. 일이 잘 풀릴 때는 올라가고 있다는 것을 알고, 이 경사를 오르고 있고, 경사를 오르면서 차가 더 빨라지지만 안개가 끼고 근처에 다른 산이 있고, 그 산 위에 다른 등반가들이 있고, 그 사람들이 가능한 한 빨리 산을 오르고 있다는 것을 압니다. 산의 경사가 완만해지는 것을 느끼기 시작하면, 그것이 산 정상에 다다랐기 때문인지 아닌지 궁금해하고 걱정합니다. 사실 다른 산에 올라가고, 다른 개념을 선택하고, 지금 있는 산이 계속 오르기에 충분하지 않을 것이라는 사실에 대해 용감하게 대처해야 할 때입니다. 하지만 안개에 둘러싸여 있기 때문에 앞에 무엇이 있는지 확실히 알 수 없습니다. 그래서 당신이 당신의 산에 지쳐서 다른 사람의 산을 좋아한다고 결정할 때, 당신은 그 변화의 첫 번째 부분이 아래로 향할 것이라는 것을 절대적으로 알고 있습니다. 당신은 다른 사람의 산을 오르기 전에 먼저 계곡을 통과해야 하며, 그것은 좋은 도박이 될 수 있습니다. 당신은 미래에 훨씬 더 나은 산에 있을 수 있고, 당신은 이전에 있던 곳을 빠르게 지나갈 수 있지만 지옥처럼 무섭고 당신이 있는 경사면에 머물고 그 경사면을 계속 작업하려는 유혹은 매우 매우 강합니다. 그래서 대부분의 사람들이 하려고 하는 것은 자신이 있는 경사면에 작업하는 데 일정량의 리소스를 투자하지만, 그들의 주요 시도에서 벗어나는 데 더 용감한 다른 시도의 포트폴리오를 가지고 있고, 여기에 희망의 빛이 있는지 보는 것입니다. 계곡이 내가 생각했던 것보다 조금 덜 위험해 보입니까? 그 지역에 더 많은 노력을 기울일 가치가 있습니까? 그리고 다른 지역이 매력적으로 보이기 시작한다는 냄새를 맡으면 더 많은 사람들을 그쪽으로 보내고 나중에 더 나은 경사면을 오르게 되기를 바랍니다. 하지만 그것은 무섭고 무서운 과정입니다. 항상 안개 속에 둘러싸여 있고, 한 언덕에서 다른 언덕으로 뛰어넘으면 실수를 할지도 모른다는 걸 알고 있기 때문입니다.
Q: (앨런 볼드윈 – 로이터) 제임스에게 질문 하나 드리겠습니다. 대사가 약간 모호했고 질문의 시작 부분을 듣지 못했습니다. 세브에 대해 말씀하셨죠... 현재 드라이버와 관련해서 분명히 효과가 있는 것에서 왜 물러나야 할까요? 따라서 다음 시즌에는 발테리와 루이스가 나가기를 원하지 않는 한 그냥 둘 중 한 명만 나가라고 말씀해 주시겠습니까?
JA : 이 질문에 대한 답은 토토에게 직접 물어봐야 합니다. 이 일은 제가 속한 회사에서 맡고 있는 일이 아니지만, 현재 드라이버 구성이 탄탄하고 우리에게 좋은 결과를 가져다준다는 사실은 알고 있습니다. 따라서 미래에 대한 저희의 생각이 무엇인지 더 자세히 알고 싶다면, 저에게 질문하는 건 적합하지 않습니다.
