Pneumatici morbidi: la strategia di Spielberg mette in atto la lotta
La F1 torna al Ring questo fine settimana con Pirelli ancora una volta inclinando verso la parte più morbida della sua gamma, impostando il Gran Premio austriaco come test strategico piuttosto che come semplice corsa a perdifiato tra le colline della Stiria.
Pirelli mantiene l'Austria sul lato morbido
Pirelli ha scelto le mescole C3, C4 e C5 per Spielberg, il che significa che le etichette Hard, Medium e Soft saranno nuovamente associate ai tre pneumatici più morbidi della gamma attuale.
Questo non sorprende per l'Austria. Dal 2022, il Gran Premio d'Austria si è disputato costantemente con questa combinazione di mescole C3-C4-C5, mentre anche la seconda gara di Spielberg nel 2021 ha utilizzato la stessa combinazione di mescole più morbide, dopo che il Gran Premio di Stiria aveva optato per mescole più dure, C2-C3-C4.
La logica è abbastanza chiara. Red Bull Anello È corta, stretta e non particolarmente aggressiva sul carico laterale del pneumatico, nonostante la sua superficie vecchia e abrasiva. L'usura non è il nemico principale qui. Il calore lo è.
Spielberg è breve, ma mai banale.
Con i suoi 4.326 chilometri e solo dieci curve, Spielberg può sembrare ingannevolmente facile sulla carta. È tutt'altro. Il giro è un'esplosione compatta di frenate brusche, ripidi cambi di altitudine e trazione zone, con i piloti che chiedono ripetutamente alle gomme posteriori di tirare fuori la macchina dalle curve lente.
Anche l'asse anteriore necessita di attenzione. Diverse zone di frenata si presentano in discesa, il che aumenta il rischio di bloccaggio delle ruote, soprattutto quando i conducenti guidano con poco carburante o si trovano imbottigliati nel traffico.
L'altitudine aggiunge un'altra utile complicazione. Red Bull Ring si trova a circa 660 metri sul livello del mare, dove l'aria più rarefatta significa meno downforceUna minore deportanza significa maggiore slittamento, e un maggiore slittamento di solito comporta temperature degli pneumatici più elevate. In Austria, questo può bastare a trasformare una gara senza intoppi in un grattacapo strategico.
Una o due fermate?
La gara dello scorso anno è stata in gran parte condizionata da strategie a due soste, con le mescole Soft e Medium come pneumatici di partenza principali. Cinque piloti sono partiti con le C5, mentre il resto della griglia ha optato per le C4. I piloti saliti sul podio hanno utilizzato le mescole Hard nel secondo stint, per poi tornare alle Medium per il tratto finale.
Quest'anno, Pirelli si aspetta che la maggiore consistenza degli pneumatici attuali spinga i team verso una gara a una sola sosta. Ciò non significa che la strategia a due soste sia morta. A Spielberg, safety cars, traffico, grana, surriscaldamento e posizione della pista possono tutti trascinare squadre lontane dalle precise simulazioni strategiche preparate sabato sera.
E poiché il giro è così corto, il traffico in qualifica e i distacchi in gara possono diventare molto rapidamente caotici. L'Austria ha la tendenza a far sembrare enormi anche i problemi più piccoli.
Un familiare disegno di pneumatici morbidi
La storia dei compound racconta anche la visione di Pirelli su Spielberg. Nel 2019 e nel 2020, la gara ha utilizzato i compound C2, C3 e C4. Per la doppia gara del 2021, Pirelli ha suddiviso le sigle: C2-C3-C4 per il Gran Premio di Stiria, e poi C3-C4-C5 per il Gran Premio d'Austria una settimana dopo.
Da allora, il trio più morbido disponibile è diventato di fatto l'assegnazione standard dell'Austria. Ciò riflette la bassa severità laterale del circuito e la sua capacità di generare strategia attraverso il calore degradazione piuttosto che la semplice usura degli pneumatici.
In parole semplici: gli pneumatici di solito hanno ancora una durata sufficiente, ma mantenerli nella giusta temperatura è ciò che può fare la differenza tra vincere e perdere la gara.
La fortezza di casa di Verstappen ti aspetta
Questa sarà la 39ª edizione del Gran Premio d'Austria. L'evento è apparso per la prima volta a Zeltweg nel 1964, si è trasferito all'Österreichring nel 1970, è tornato in seguito come A1-Ring e ora vive nella sua sede moderna Red Bull Forma ad anello.
Max Verstappen rimane il pilota di maggior successo nella storia del Gran Premio d'Austria con quattro vittorie, una in più di Alain Prost. McLaren guidano l'albo d'onore dei costruttori con sette austriaci GP vittorie, davanti a e Mercedes su sei ciascuno.
Per Red BullQuesta è la gara di casa. Per tutti gli altri, è l'occasione di rovinare la festa su un circuito dove i margini sono minimi, le gomme possono surriscaldarsi rapidamente al di fuori dell'intervallo di temperatura ottimale e un giro apparentemente semplice di solito trova il modo di riservare delle sorprese.
Un F1 commento del fan su "Pneumatici morbidi: la strategia di Spielberg mette in atto la lotta".
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Niente di nuovo perché Pirelli ha portato la combinazione C3-C5 a Red Bull Squilla per un po'.
Girando intorno al Red Bull Il circuito ad anello richiede in definitiva meno tempo rispetto a qualsiasi altro circuito attualmente in uso; pertanto, i distacchi sono in genere minimi in qualifica, sebbene possano svanire in modo altrettanto comico su qualsiasi altro circuito corto, e ha ben 7 curve effettive, considerando il metodo di numerazione delle curve adottato dalla FIA in modo incoerente ed eccessivo.
Red Bull Il Nürburgring è un altro circuito in cui è prevedibile un elevato numero di giri se la gara si svolge senza neutralizzazioni.
Red Bull L'altitudine di Ring è simile a quella di Interlagos, quindi l'effetto non è minimamente paragonabile a quello di Città del Messico, e le temperature ambientali possono effettivamente raggiungere i 30 gradi.
Tutto sommato, dal momento che Red Bull Sulla carta, il circuito del Ring favorisce i sorpassi, le gare sono solitamente emozionanti e ricche di colpi di scena, e spero che l'edizione di quest'anno non si discosti dalla norma.