Audi nega di aver ostacolato il compromesso sui motori della F1 per il 2027
As F1 Mentre la scuderia si dibatte sulle regole relative ai motori per il 2027 a Monaco, Audi insiste sul fatto che non siano questo l'ostacolo, Fernando Alonso esprime il suo giudizio più schietto finora sulle corse ibride.
Audi L'amministratore delegato Gernot Dollner ha difeso la posizione della casa automobilistica tedesca nel dibattito sempre più acceso sui motori di F1, insistendo sul fatto che l'azienda non si oppone a un compromesso sui controversi regolamenti del 2027.
La questione sta dominando le discussioni dietro le quinte in Monaco, dove la F1, la FIA e i produttori continuano a lavorare per apportare modifiche volte a ridurre le impopolari gare di gestione dell'energia che hanno suscitato critiche da parte di piloti e appassionati.
Audi è stata spesso identificata come uno dei produttori meno entusiasti dei principali cambiamenti regolamentari, essendosi impegnata in F1 in gran parte a causa di la nuova formula ibrida.
Tuttavia, Dollner ha affermato: "La nostra posizione è chiara: fondamentalmente vogliamo prevedibilità ".
"Siamo entrati in F1 solo di recente e abbiamo investito in modo significativo nell'attuale concetto di propulsore", ha dichiarato ai giornalisti a Monaco. "Di conseguenza, c'è scarso interesse a cambiamenti sostanziali a breve termine."
Dollner ha smentito le insinuazioni secondo cui sarebbe Audi a guidare le trattative.
"Siamo uno dei cinque costruttori di motori in F1", ha affermato. "Abbiamo un voto e contribuiamo con la nostra posizione, niente di più."
Turbo sul numero di cilindri
Audi continua a preferire i motori turbocompressi ai V8 aspirati. "Dal nostro punto di vista, sì", ha affermato Dollner quando gli è stato chiesto se l'azienda avrebbe preferito mantenere la tecnologia turbo.
"Per noi, il guadagno in termini di efficienza derivante dalla sovralimentazione è più importante della discussione sul numero di cilindri."
Ciononostante, ha sottolineato che Audi non è contraria ai motori V8 in linea di principio. "Non abbiamo problemi intrinseci con il V8", ha affermato.
"Altrimenti non si troverebbe nel quartiere Nuvolari."
Dollner ha rilasciato queste dichiarazioni a Monaco in occasione del lancio della nuova supercar Audi Nuvolari.
Ha inoltre riconosciuto il più ampio cambiamento in atto sia nella F1 che nell'industria automobilistica.
"Dopo una forte attenzione all'elettromobilità , stiamo assistendo a una sorta di controtendenza", ha affermato. "Nel lungo termine, l'elettrificazione continuerà ad aumentare, ma i motori a combustione continueranno a svolgere un ruolo importante nei prossimi decenni."
Nonostante le indiscrezioni secondo cui i team si starebbero avvicinando a un compromesso che prevede una maggiore potenza dei motori a combustione a partire dal 2027, le figure chiave a Monaco hanno insistito sul fatto che non è stato ancora raggiunto alcun accordo.
"È ancora un lavoro in corso", ha detto Cadillac"Non c'è ancora nulla di definitivo", ha dichiarato Dan Towriss.
Alpine Il consigliere Flavio Briatore è d'accordo.
"Assolutamente lo stesso. Non c'è altro da aggiungere."
Aston Martin rappresentante Pedro de la Rosa ha aggiunto: "Non possiamo dire cose che non sappiamo, davvero."
La stessa Cadillac sembra aperta a qualsiasi direzione la F1 deciderà di intraprendere.
Towriss ha confermato che General Motors resta intenzionata a introdurre il suo previsto motore V6 nel 2029, ma accoglierebbe con favore anche una futura formula con motore V8.
"Saremmo molto felici di costruire anche un motore V8", ha detto.
Il verdetto schietto di Alonso
Nel frattempo, un pilota che rimane profondamente insoddisfatto delle normative attuali è Fernando Alonso.
Dopo le prove libere di venerdì a Monaco, il veterano dell'Aston Martin ha espresso forse la sua critica più forte finora. "Questa è probabilmente la la peggiore generazione di auto "Non ho mai guidato a Monaco", ha detto lo spagnolo di 44 anni.
Sebbene le caratteristiche di Monaco abbiano ridotto alcuni dei problemi di gestione delle batterie riscontrati altrove, Alonso afferma che il problema di fondo rimane.
"Il modo in cui si carica la batteria frenando e rilasciando l'acceleratore crea molta imprevedibilità nella frenata del motore", ha spiegato.
"Se la batteria è completamente carica, non la si ricarica più perché è piena. Quindi non si ha il freno motore ed è come essere spinti in avanti."
Per Alonso, la soluzione è semplice.
"Il problema risiede semplicemente nel regolamento", ha affermato. "Le auto ibride non dovrebbero proprio gareggiare, punto e basta."
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Un F1 commento del fan su "Audi nega di aver ostacolato il compromesso sui motori della F1 per il 2027".
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Una riduzione complessiva della deportanza di 40-50 punti, combinata con un aumento del flusso di carburante del 5%, sembra ormai confermata come un compromesso accettabile.