Conferenza stampa dei costruttori 2020 GP ungherese
RAPPRESENTANTI DEL TEAM
Mattia Binotto (Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Punto di gara)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)
PARTE PRIMA DI DUE
D: Iniziamo questa sessione, se possibile, con un breve riepilogo di ciascuno di voi per favore su come è andato oggi il 1 ° PQ. Mattia, possiamo iniziare con te per favore?
Mattia BINOTTO: Ovviamente dopo le FP1 è sempre molto difficile dare un giudizio: sei concentrato sul tuo programma. Stiamo correndo qui con le parti che abbiamo già portato in Austria la scorsa settimana. Ovviamente abbiamo avuto sessioni bagnate, abbiamo fatto una gara pessima, molto breve, quindi in realtà non abbiamo avuto una risposta da loro, quindi oggi il programma per noi era davvero capire la macchina, e poi cercare di trovare l'equilibrio per il resto del weekend. Abbiamo di nuovo un sacco di dati da analizzare. Non penso che abbiamo ancora un output, ma i due piloti sono sicuramente concentrati sul weekend. Sappiamo che le qualifiche saranno importanti qui. La posizione in griglia è fondamentale in Ungheria, quindi dobbiamo prepararci bene per le qualifiche di domani. Probabilmente avremo una sessione bagnata questo pomeriggio, quindi questa sessione mattutina è stata davvero importante per raccogliere dati e cercare in qualche modo di capire la macchina, l'equilibrio per essere pronti domani.
Otmar?
Otmar SZAFNAUER: Non è stata una sessione perfetta per noi. Sergio non ha fatto i suoi long run alla fine, quindi dobbiamo capire un po'. Il ritmo del giro singolo sembrava OK, l'equilibrio era buono, ma è davvero difficile sapere cosa stanno facendo gli altri. Sì, il ritmo del giro singolo sembrava migliore rispetto agli anni passati per noi. E il ritmo dei long run, penso che dobbiamo ancora lavorarci un po'.
Marcin?
Marcin BUDKOWSKI: È andata abbastanza bene. Abbiamo eseguito il nostro normale programma del venerdì mattina. Stamattina non abbiamo usato le Soft, abbiamo solo fatto dei giri con le Hard e le Medium. Il ritmo è incoraggiante. Entrambi i piloti hanno ritenuto di poter migliorare l'equilibrio in modo da poter andare un po' più veloci. Daniel era un po' più contento della sua auto rispetto a Esteban e quindi, sì, un buon inizio di weekend. Di nuovo, è venerdì mattina. Ma sembra positivo a questo punto.
VIDEO CONFERENZA
D: (Adam Cooper - motorsport.com) A tutti e tre. Penso che mercoledì hai dovuto dire alla FIA come intendi distribuire i tuoi token di congelamento. Puoi parlare un po 'di questo processo? Hai fatto quella chiamata? È frustrante che tu possa sostanzialmente cambiare solo una cosa?
MBi: Inviamo i nostri token. Cerchiamo in qualche modo di affrontare tutto ciò che possiamo per la prossima stagione in termini di sviluppo delle auto, cercando di capire quali sono i punti deboli di questa stagione. Il sistema di token è stato messo in atto prima dell'intero congelamento che abbiamo. Penso che sia importante avere almeno due token. È ovvio che il sistema è nel complesso, per così dire, un compromesso dell'intera situazione post-Covid. Non possiamo essere completamente felici perché, se guardi dove siamo come Ferrari, la nostra intenzione sarebbe stata quella di svilupparci pienamente ma capiamo il punto e penso che sia parte, come dicevamo spesso, di compromessi stagionali che sono stati presi durante questo periodo. E penso che, come Ferrari, conoscendo la nostra situazione, l'abbiamo valutata come un atto di responsabilità nei confronti dell'intera F1 e degli altri team. Quindi è quello che abbiamo. Abbiamo scelto i nostri token. Penso che l'unico punto su cui guardare i prossimi anni, sui quali stiamo ancora discutendo, penso che non siamo completamente felici che ci siano team che alla fine potranno aggiornare il loro intero pacchetto da un 2019 a un pacchetto 2020. Credo che sarebbe ingiusto, perché la stagione con due gettoni è simile per tutti. Abbiamo solo due token e tutti dovrebbero essere limitati a quello.
Otmar, i tuoi pensieri.
OS: Anche noi abbiamo deciso qualche tempo fa per vedere come usare i nostri token. Abbiamo fatto la nostra selezione. Penso che il sistema di token stesso funzioni bene e quando hai una varietà di elementi in tutti i team, e come permetti determinati sviluppi per alcuni e altri sviluppi per altri. Quindi penso che il sistema di token sia stato un modo intelligente di concedere un po 'di libertà ma entro i limiti di ciò che abbiamo deciso di fare per risparmiare denaro andando avanti a causa della situazione del virus. Quindi, penso che sia buono, è giusto e abbiamo già scelto come usarli ed è quello che faremo. Apporteremo tali cambiamenti per il prossimo anno e vedremo come andiamo.
Marcin?
MBU: Non penso molto da aggiungere. Era un male necessario poter salvare ... beh, poter continuare in questa situazione e parte della decisione di congelamento per il prossimo anno. Quindi, siamo contenti del sistema. Stiamo ancora cercando dove meglio spenderli. Abbiamo ancora alcuni giorni e alcune opportunità tra cui scegliere, ma sosterrò anche l'opinione di Mattia secondo cui il sistema ha alcuni difetti, sfortunatamente. C'è una scappatoia che consentirebbe a un paio di team di beneficiare del sistema e questo è qualcosa di cui stiamo discutendo con la FIA e gli altri team e speriamo che venga affrontato.
D: (Dieter Rencken - Racing Lines) Come sappiamo, Ross ha detto che dopo che tutto era stato pianificato per gare chiuse, eccetera, il prossimo imperativo era guardare al Concord Agreement. Potresti per favore indicare dove ti trovi in ​​questo? Se sei pronto per firmare? Ferrari in particolare, Mattia per favore, perché ovviamente sotto la Concordia perderai di più. E poi con il contributo anche degli altri due, per favore.
MBi: Il Concord Agreement e dove siamo oggi sono il risultato di lunghe discussioni che abbiamo avuto tra i team e certamente con la F1. Per quanto riguarda la Ferrari, siamo pronti a firmare. Vorremmo firmarlo anche, credo, molto presto. Penso che sia importante per il futuro. Per chiarezza. Almeno possiamo tutti sapere dove siamo. Penso che sia importante anche per i piccoli team, in qualche modo perché fa parte dell'intero, diciamo, pacchetto. Quindi, guardare avanti con chiarezza è importante. Quindi in qualche modo pronti a firmare. Penso che siamo anche in qualche modo felici perché sappiamo che F1 ha capito l'importanza del ruolo della Ferrari nella F1. E per noi è stato fondamentale. E in qualche modo soddisfatto da questo.
Marcin?
MBU: Sì, penso che sia un processo che è stato un po 'ritardato dalla situazione di Covid e sta riprendendo ora, comprensibile. Non ho commenti particolari da formulare al riguardo. È certamente un passo avanti per lo sport. Lo sport, in attesa del '21 e in particolare del '22, con l'introduzione del limite di spesa, la più equa distribuzione del montepremi. Sta andando nella giusta direzione. Sono certamente cose a cui stiamo sostenendo Renault. Una F1. più equa e sostenibile. Quindi, in realtà , sta anche guardando la posizione da parte nostra.
Otmar:
OS: Come detto in precedenza, questo era un incrementalismo logico per arrivare a questo punto. Penso che ci sia stato molto lavoro da fare e non credo che siamo così lontani dall'avere qualcosa che tutti noi possiamo firmare, ma ci sono ancora alcuni punti di discussione che penso accadranno a breve termine.
Q: (Mark Hughes - The Race) Giusto per seguire quel punto sulla Concordia con Mattia. Comprendiamo che l'accordo generale esiste da un po 'di tempo, ma non è ancora un accordo universale. Riesci a toccare un po 'quali sono ancora i punti di attacco?
MBi: Onestamente Mark, non sono davvero in grado di risponderti perché, come ho detto, come Ferrari, siamo felici e pronti a firmare. Quindi penso che la domanda dovrebbe essere posta a quelli che non sono ancora completamente felici.
Q: Otmar, parlando della protesta della Renault. Parti della tua auto sono state protestate dal team. Ti aspettavi la protesta e qual è la tua reazione?
OS: Si vociferava di una potenziale protesta in Australia, quindi le nostre aspettative erano che sarebbe successo qualcosa. La mia reazione è che ora dobbiamo mettere insieme le prove per dimostrare che siamo completamente legali e penso che abbiamo tre settimane per farlo ed è esattamente ciò su cui stiamo lavorando ora.
Q: Forse lo dia a Marcin. Perché hai protestato contro l'RP20?
MBU: Non voglio essere trascinato troppo nei dettagli della protesta perché, come puoi immaginare, c'è una decisione degli steward in sospeso. C'è un'indagine della FIA in corso che sarà sottoposta agli steward e loro prenderanno la loro decisione in base a questo. Potrebbe arrivare alla corte d'appello se la Racing Point o noi stessi non fossimo soddisfatti del giudizio. Quindi, è un processo che è ancora in corso. Ma penso che per noi sia importante chiarire. Chiarire cosa è ammissibile e cosa non lo è per questa stagione. Per l'evento per cui abbiamo protestato ma per il resto della stagione, per la prossima stagione, ma anche quale Formula Uno vogliamo in futuro. Qual è il modello che vogliamo? Vogliamo il modello in cui abbiamo dieci team che combattono indipendentemente tra loro, specialmente nel contesto di uno sport più equo, una distribuzione più equa dei fondi, un tetto ai costi, in modo che tutti i team alla fine arrivino a un livello di spesa simile. Forse non subito ma con il tempo. Quindi penso che ci sia una grande opportunità , insieme ai regolamenti tecnici, le auto che possono seguirsi a vicenda, sorpassarsi a vicenda, gare migliori. Pensiamo che ci sia una grande opportunità per lo sport di avere dieci squadre, forse di più, che combattono davvero ad armi pari. E per noi è importante chiarire che tipo di livello di scambi è consentito. È consentito ottenere parti o geometrie da un'altra squadra e usarle sulla propria auto o no, perché non pensiamo che sia il modello giusto per F1 in futuro. È davvero al di là della protesta, al di là di questa gara. È il tipo di modello che vogliamo per il futuro della F1.
D: (Andrew Benson - BBC) Domanda per Mattia inizialmente. Mattia, hai detto alla prima gara austriaca che il motore aveva perso un po 'di potenza durante l'inverno, in questa stagione. Puoi spiegare perché è stato così?
MBi: Sì certo. Penso che la regolamentazione sia molto difficile e complessa. Penso che ci siano aree del regolamento dell'unità di potenza in cui forse sono ancora necessari chiarimenti. È un processo in corso che è sempre esistito in passato e esisterà in futuro. Dallo scorso anno sono stati rilasciati molti TD. Chiarire eventualmente alcune delle aree del regolamento. Penso che attraverso quei TD abbiamo dovuto adattarci. Non penso che sia solo il caso della Ferrari, perché guardando la potenza di questa stagione, molti altri, la maggior parte dei produttori in qualche modo ha dovuto adattarsi. Ma certamente come Ferrari abbiamo dovuto adattarci e come semplice risultato, abbiamo perso alcune delle prestazioni che abbiamo avuto. Penso che ovviamente ora abbiamo una situazione più chiara di alcune aree del regolamento. Speriamo che continuerà , se necessario per il futuro.
Andrew, hai una domanda di follow-up?
Q: (Andrew Benson - BBC) Questo non è per Mattia, questo è per Otmar. Otmar, ieri Sebastian Vettel ha dichiarato di aver avuto colloqui allentati con Racing Point. Quale pilota stai pensando di abbandonare?
OS: Beh, sai, sono entrambi contratti e siamo contenti dei driver che abbiamo. È già la stagione sciocca che non riesco proprio a capire perché abbiamo fatto solo due gare e stiamo già parlando dei cambi di pilota, ma siamo contenti delle due che abbiamo e sono contratte.
Q: (Alan Baldwin - Reuters) Domanda simile a Otmar su Checo. È ampiamente riconosciuto per aver salvato la squadra. Sta superando il suo compagno di squadra. Cosa puoi dirgli direttamente per rassicurarlo che siederà la prossima stagione?
OS: Come ho detto, ha contratto. L'attenzione di Checo è davvero fare il meglio che può quest'anno con la nostra macchina e penso che abbia avuto due grandi gare, che vanno dal diciassettesimo al ... beh, ha avuto un piccolo incidente ma credo che avrebbe dovuto provare a sorpassare Albon alla fine. Abbiamo avuto il ritmo per farlo. Non ha funzionato del tutto, ma Checo deve solo concentrarsi sul compito da svolgere, qualificarsi al meglio che possiamo e fare buone gare.
D: Otmar, quali sono le qualità che Sebastian ha come pilota utili per qualsiasi squadra? È un uomo sul mercato.
OS: Sa sicuramente come vincere, è molto competitivo. Potrebbe essere una buona domanda per Mattia. Probabilmente lo conosce meglio di me. Ma, sai dall'esterno, lo conosco come amico, è un ragazzo adorabile. Lo conosco da molto tempo. Semplice, onesto e può essere molto veloce. Quattro volte campione del mondo.
Q: Diamo questo a Mattia. Quali sono le qualità di Sebastian che porterebbe in un'altra squadra.
MBi: È veloce, ha esperienza. È quattro volte campione del mondo, quindi, come ha detto Otmar, sa vincere. È un leader nella squadra. Quindi penso che abbia molti atteggiamenti giusti. È un pilota di talento, quindi senza dubbio Seb può adattarsi a qualsiasi squadra e, si spera, troverà la sua posizione per il futuro.
Q: (Scott Mitchell - The Race) Domanda a Mattia. Hai detto che ci sono stati questi chiarimenti nell'ultimo anno o giù di lì, e tu e altri avete dovuto adattarvi e esserne stati colpiti. Quanto pensi che sarà difficile arrivare a questo - perché, quando inizia la stagione 2021, i motori saranno omologati per un lungo periodo di tempo - quindi presumibilmente non hai molto tempo per salire effettivamente superiore a qualunque sia stata la battuta d'arresto.
MBi: Lo sviluppo di motori o unità di potenza è un processo continuo che non abbiamo mai fermato dal 2012 quando abbiamo iniziato a sviluppare quei motori. Ora è da molto tempo che li stiamo sviluppando. Abbiamo fatto degli sviluppi anche per questa stagione che non saremo in grado di presentare durante noi stessi perché abbiamo avuto un lungo periodo di spegnimento prima dell'inizio della stagione, il che non è stato il caso di altri produttori di unità di potenza. Svilupperemo ancora e proveremo a - in qualche modo - sviluppare il più possibile entro l'inizio della prossima stagione. Questo è un punto. D'altra parte, come ho detto, penso che ci siano ancora aree del regolamento che devono essere chiarite e si spera che ciò possa essere fatto in modo che in futuro almeno ci sia sufficiente chiarezza sul regolamento per garantire che abbiamo la stessa comprensione.
Q: (Sandor Meszaros - Autosport es Formula Magazine) Mattia, è per te. Quando sei stato promosso a capo della squadra, ti aspettavi che il lavoro fosse duro come sta dimostrando in questo momento?
MBi: Certamente il lavoro è difficile. Certamente quando non stai andando bene, come non lo siamo, hai molta pressione, principalmente dall'esterno. Ma penso che stiamo facendo molta pressione anche su noi stessi perché sappiamo qual è il nostro obiettivo, sicuramente come Ferrari. Ma sono 25 anni che lavoro in F1. Non è la prima volta che abbiamo avuto stagioni difficili in Ferrari. Ricordo molto bene quanto sia difficile così quando mi trasferisco in quel lavoro, mi aspettavo sicuramente tempi difficili. Ancora più importante, quando sei in quei tempi è mantenere la stabilità , rimanere concentrato e assicurarti davvero, come squadra, se c'è qualcosa che deve essere affrontato o migliorato, stai prendendo le giuste decisioni e vai avanti per qualcosa di meglio.
D: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, solo per chiarezza sei in grado di confermare che Lance ei contatti di Sergio significheranno che rimarranno nel team come piloti o potrebbe cambiare?
OS: È difficile prevedere il futuro. Come ho detto, quello che devono fare è fare il meglio che possono. Sono contratti e guardano questo spazio, vedremo dove andremo. Ma la nostra intenzione non è mai di non onorare i nostri contratti.
Q: (Abhishek Takle - Mid-day) Otmar, solo per dare seguito a quello, quando devi prendere una decisione sulla tua formazione di piloti. Hai detto di guardare questo spazio, ma quando hai bisogno di prendere una decisione e comunicarla ai tuoi piloti e quando Seb dovrebbe prendere una decisione se la palla nel suo campo?
OS: Non c'è una linea del tempo. Come ho detto, abbiamo avuto due gare, siamo nel nostro terzo della stagione ed è già una stagione sciocca, quindi non c'è un processo decisionale limitato nel tempo.
Q: (Luke Smith - Autosport) Mattia, abbiamo avuto Andreas Seidl McLaren parlando un po' questa mattina della protesta Renault/Racing Point e ha detto F1 potrebbe rischiare di diventare un campionato di copia a seconda del risultato della protesta in termini di integrità dei team come costruttori indipendenti. Cosa vedi per il futuro della F1 dal punto di vista della Ferrari? Pensi che sia importante proteggere l'integrità dei team indipendenti come costruttori o pensi che le porte potrebbero essere aperte per una maggiore condivisione tra team?
MBi: Quindi, per prima cosa sulla protesta, penso che i regolamenti siano abbastanza chiari e sono abbastanza sicuro che la FIA sarà nella posizione di fare il giusto, appropriato giudizio e questo spetta a loro. Su cosa dovrebbe essere il futuro durante il periodo Covid, durante le discussioni come Ferrari abbiamo portato almeno una proposta per considerare i clienti... i grandi team, come abbiamo ottenuto alla fine in MotoGP ad esempio, ma quella proposta è stata respinta dall'insieme, diciamo, delle squadre e F1 e la FIA, che comprendiamo pienamente. Penso che sia stata una decisione che abbiamo preso tutti insieme. Penso che come ha detto Marcin prima, in qualche modo, abbiamo deciso che ogni singolo team dovrebbe essere indipendente, dovrebbero essere in grado di fare i propri sviluppi appropriati, penso che ora abbiano i mezzi con il nuovo Concorde Agreement e i regolamenti sono sufficientemente chiari per farlo. Quindi sì, sarà fantastico avere 10 team, 10 auto diverse sicuramente sulla griglia.
D: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com). Una domanda a Mattia e Marcin sull'indagine in corso contro il Racing Point e ovviamente se anche Otmar vuole commentare, felice di sentire. In questa indagine viene chiesto a Mercedes di fornire condotti dei freni. Ora, non sto suggerendo in alcun modo che in questo caso particolare sia in corso un illecito. Ma in termini di sistema investigativo, cosa si può fare se a una squadra viene chiesto di fornire prove che non vengono fornite prove false. Sei sicuro che il sistema sia a prova di proiettile?
MBi: Come ho detto prima, sono pienamente fiducioso in ciò che la FIA sta facendo. Questo è il loro lavoro e questo è il loro compito e sono abbastanza sicuro che lo faranno correttamente.
MBU: Ho piena fiducia nel team FIA. È una buona squadra lì e so di cosa sto parlando perché ho lavorato a stretto contatto con loro per diversi anni, quindi penso che sia in buone mani. Alle domande specifiche poste dalla Mercedes per fornire parti. Quando sosteniamo, mentre lo facciamo, che Racing Point ha usato geometrie o design di un altro team, è necessario scoprirlo confrontandoli, quindi è una parte logica dell'indagine, ma le preoccupazioni che abbiamo sono contro Racing Point.
OS: La tua domanda era: è a prova di proiettile? Penso che il processo sia a prova di proiettile. Forniremo tutte le prove che ci sono state chieste e penso che anche il risultato sarà a prova di proiettile, il che è abbastanza bello in quanto ci sono cose che la fotocamera non può vedere, in particolare le superfici interne di un condotto del freno, per esempio, che abbiamo completamente progettato e sviluppato noi stessi e quindi quando confronterai le due parti dalla FIA, saprai assolutamente che i condotti dei freni sono unici e il nostro IP e progettati da noi.
D: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Marcin, prima di tutto puoi spiegare perché hai presentato una protesta contro i condotti dei freni poiché ci sono parecchie parti simili sul Racing Point rispetto alla Mercedes dell'anno scorso. E in secondo luogo, in precedenza hai detto che ti aspetti una decisione oltre la semplice protesta e desideri un chiarimento. Te lo aspetti davvero perché la decisione di un amministratore di solito è giusta, è in violazione delle norme o no?
MBU:La prima domanda, perché i condotti dei freni? Il punto principale qui è che i condotti dei freni sono elementi di differenziazione delle prestazioni essenziali sulle vetture di F1 di oggi. Non sono solo lì per raffreddare i freni, sono un dispositivo aerodinamico essenziale sia nella parte anteriore che in quella posteriore in termini di prestazioni aerodinamiche. Ma sono anche essenziali per controllare le temperature degli pneumatici e sappiamo che le temperature degli pneumatici sono piuttosto importanti al giorno d'oggi in F1. Questo è uno dei motivi e l'altro motivo, come ha accennato Otmar, è che sono superfici visibili all'occhio e alla telecamera dei numerosi fotografi che salgono e scendono dalla pit lane, ma ci sono anche superfici che sono impossibile da vedere dall'esterno e sarebbe difficile copiare dalle immagini. Seconda domanda: perché mi aspetto, perché stavo dicendo che si tratta del futuro della F1? No, non mi aspetto che gli steward decidano sul futuro della F1, non è il loro ruolo, non è certo quello che ci aspettiamo dalla decisione. Riteniamo, tuttavia, che la decisione avrà delle implicazioni sul modello di F1 se lo vorrai. Se gli steward consentono una certa quantità di scambi tra la squadra, penso che porterà a un modello diverso rispetto a se fossero forti e dicessero che queste sono le regole ed è davvero importante che ogni concorrente, ogni squadra abbia progettato la propria macchina.
Q: (Dieter Rencken - Racing Line / Racefans.net) Una domanda per Marcin. Il primo luglio ha iniziato a lavorare il nuovo CEO di Renault, Luca De Meo. Ti aspetti che dia delle decisioni politiche sul futuro del team? Potrebbe andare in entrambi i modi, potrebbe essere completamente a favore della F1 per i prossimi 30 anni o potrebbe essere totalmente contrario. Che cosa ti aspetti
MBU: È molto presto in termini di mandato alla Renault, ma è estremamente positivo F1 programma e in realtà è molto interessato a lui stesso. È un po 'al di sopra del mio livello retributivo parlare del futuro del team e del futuro del motorsport alla Renault, ma c'è una dinamica molto buona con il suo arrivo ed è certamente estremamente positivo per il team e non c'è assolutamente alcuna discussione sul futuro di il team in F1. In realtà , è esattamente il contrario.
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Da corsa)
RAPPRESENTANTI DEL TEAM
James Allison (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Da corsa)
PARTE SECONDA
D: Signori, posso ottenere un breve riepilogo da voi su come è andato il 1 ° PQ questa mattina. James, perché non iniziamo con te?
James Allison: Abbiamo avuto una mattinata decente. Abbiamo utilizzato tutte e tre le gomme. Entrambi i piloti erano piuttosto soddisfatti del bilanciamento della loro auto e la macchina sembrava piuttosto veloce, quindi è stata una buona sessione.
D: Xevi?
Xevi Pujolar: Per noi questa mattina abbiamo avuto Robert e Antonio in macchina. Abbiamo seguito il nostro programma di test. Le condizioni erano un po 'fredde e c'è ancora un po' di lavoro da fare, soprattutto con la mescola più dura e in attesa del 2 ° PQ con alcune modifiche da migliorare sulle gomme.
Q: Grazie e Paul?
Paul Monaghan: Non i nostri migliori 98 minuti. Abbiamo ancora del lavoro da fare. Abbiamo guidato prevalentemente la gomma più morbida, che non si è alzata in piedi come le altre due. Ma la conoscenza ha raccolto, miglioramenti da seguire e vedremo che tempo porterà P2 e andremo avanti da lì.
D (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Xevi, ovviamente la pandemia di Covid ha influenzato i budget del team, ecc. Potresti spiegare se ha avuto un impatto sui programmi di sviluppo del tuo team in futuro? Ci saranno aggiornamenti regolarmente come al solito?
XP: Sì, nonostante le condizioni della situazione attuale continuiamo con lo sviluppo, solo per combattere a centrocampo, quindi su questo aspetto spingeremo il più possibile con le condizioni di Corona.
D: (Andrew Benson - BBC) James, la Mercedes ha prodotto un'altra macchina da stonking quest'anno. Come lo spieghi? Quali sono le qualità del team che le rendono molto migliori di chiunque altro?
JA: Bene, abbiamo avuto un inizio d'anno promettente, ma ricordiamoci che siamo a una pista e a due gare. Immagino che siamo fortunati: siamo stati un team ben finanziato, siamo stati un team stabile, abbiamo avuto un forte supporto dalla nostra società madre e una leadership coerente. Ma penso che una delle cose migliori del posto sia che ha una buona cultura. E la cultura è quella di non adagiarsi sugli allori, di non sentirsi mai in diritto delle prestazioni di cui abbiamo goduto e di essere disposti a superare la sfida di trovare miglioramenti nell'auto partendo dall'alto del team attraverso i livelli del team in modo che tutti si sentano parte del rendere l'auto più forte, di farla correre con più forza, di fornirci l'ambiente in cui possiamo rendere quell'auto forte, tutte parti della macchina dai molti ingranaggi che è un F1 il team fa la sua parte nel produrre ciò che vedi. Non c'è una risposta univoca; dipende da un team con una buona cultura al suo interno.
D: James, Lewis ha parlato ieri della W11 come un'auto più raffinata rispetto allo scorso anno, l'auto migliore, dice, voi ragazzi avete prodotto. In quali settori hai focalizzato il tuo sviluppo?
JA: Bene, facciamo le stesse cose che faremmo normalmente e quello che fanno tutte le squadre nella pit-lane, quindi andiamo alla ricerca di carico aerodinamico, potenza e capacità di prenderci cura delle gomme, ma siamo stati su un ... odio questa parola , ma abbiamo fatto un po 'di viaggio per tre o quattro stagioni da un veloce ma molto spigoloso nel 2017, capendo perché quella macchina era spigolosa, perché aveva alti e bassi e poi gradualmente scheggiandoci, avendo, pensiamo di aver capito quello, strappando via ciò che ha reso quell'auto spigolosa e trasformando le auto successive nel '18, '19 e ora nel 20, trasformandole in armi che sono in grado di offrire le loro prestazioni in una serie molto più ampia di circostanze.
D: Paul, in tema di prestazioni Mercedes. Sei sorpreso dal divario con la Mercedes quest'anno?
PM: Un po 'deluso è che dovrei pensare alla risposta corretta piuttosto che sorpresa. È interessante vero? Fai il tuo lavoro più diligente con una squadra di persone molto qualificate e metti la tua auto in pista e sei giudicato in relazione alla tua opposizione. In pre-stagione sembrava che fossimo vicini, forse un fiuto dietro. La prima gara austriaca non è stata terribilmente gentile con noi. Tutti i riconoscimenti a tutti i membri del team, si sono messi insieme e l'hanno risolto per la gara successiva. OK, siamo sul podio, ma siamo un po 'indietro, ma sì, ora è tutto da fare. Dobbiamo cercare di catturarli.
Q: Puoi mettere un po 'più di carne sull'osso lì? Dove hai migliorato l'auto dall'Austria 1 all'Austria 2?
PM: Principalmente nell'area aerodinamica. Chiaramente c'erano anche due correzioni di affidabilità , quindi arrivarono con un ragionevole sforzo. È una cosa da dire "oh, lo sistemeremo", non esiste un lavoro "giusto". Quindi lo sforzo è andato in tutte le aree, ma i miglioramenti delle prestazioni sono venuti principalmente dal lavoro del corpo.
D: James, Valtteri ha detto ieri che si sente sicuro di rimanere con la Mercedes l'anno prossimo. Puoi spiegare perché, quando c'è un driver di Sebastian Vettelcalibro sul mercato, non stai guardando qualcuno come lui?
JA: Penso che Toto abbia risposto a questa domanda in diverse occasioni, ma se posso concentrarmi sulla nostra formazione. Perché vorremmo allontanarci da una line-up che ha prodotto risultati così forti, un rispetto in tutto il garage tra i nostri due piloti che è stato evidente a tutti e un livello di prestazioni di entrambi gli uomini che penso molte persone e lungo la pit lane invidierebbe. Perché dovremmo voler allontanarci da qualcosa che sta chiaramente funzionando e provare qualcos'altro, che è irto di sì forse qualche opportunità , ma anche molte trappole per orsi.
D: (Scott Mitchell - The Race) James, Mercedes sono stati portati nella protesta del Racing Point / Renault perché devono fornire condotti dei freni per il confronto. È solo una procedura normale e facile da affrontare o c'è qualche frustrazione su ciò che questo tipo di richiesta potrebbe implicare su ciò che Mercedes ha fatto in questo caso?
JA: No, penso che sia piuttosto semplice. C'è un argomento tra Racing Point e Renault e al fine di risolvere tale argomento, la FIA deve cercare alcune informazioni da noi perché la controversia riguarda i condotti dei freni Punto di gara sono in funzione e quindi siamo perfettamente felici di fornire loro le informazioni richieste sui condotti dei freni Mercedes dell'anno scorso.
D: (Luke Smith - Autosport) James, DAS è stata la grande innovazione per Mercedes in questa stagione. C'è più sviluppo che puoi fare con DAS oltre quest'anno? Quanto più puoi aggiungere o hai fermato tutto nelle sue tracce in quanto lo hai già in macchina e non ti sarà permesso la prossima stagione?
JA: Penso che per noi sia ancora un sistema molto nuovo. Precisamente come, dove e quando ne ricaviamo la maggior opportunità , continua ad essere in qualche modo un viaggio di scoperta per noi, e il modo in cui lo sviluppiamo è ancora aperto per noi nel corso delle stagioni. Quindi non è un libro chiuso e speriamo di ottenere di più da esso se possiamo imparare rapidamente nelle prossime gare.
Q: (Frederic Ferret - L'Equipe) Paul, sono cinque anni che lavori con Max. In quali aree è migliorato il conducente?
PM: Accidenti, ha vinto la sua prima gara con noi, non è vero, quindi ha alzato il livello piuttosto alto, vero? Penso che quello che ho visto da Max sia che è diventato un pilota più completo, quindi la sua comprensione della macchina, delle gomme, della sua abilità di guida è sempre stata una grande forza. Il suo ritmo è fenomenale. Penso che abbia imparato a dare un contributo maggiore alla squadra e abbia imparato a lavorare con un compagno di squadra molto competitivo in Daniel e sta imparando a lavorare ora con Alex, quindi penso che stia solo maturando come persona e contribuendo alla tua squadra . Siamo fortunati ad avere una tale risorsa.
D: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Paul, questo circuito è molto diverso dal Red Bull Anello in termini di caratteristiche. La Mercedes è stata piuttosto impressionante con le sue prestazioni nella FP1. Se questo continua per il resto del fine settimana e continuano a essere avanti di mezzo secondo come lo scorso fine settimana, quanto è preoccupante per il resto del campionato? E viceversa, posso porre a Mercedes la stessa domanda?
PM: Non credo che descriverei questo come preoccupante. Penso che ciò che è, è che ha fissato l'asticella che dobbiamo sviluppare più velocemente della Mercedes per sfidarla per il campionato. Possiamo farlo, lo abbiamo fatto in passato. Possiamo farlo di nuovo? Penso che sia del tutto alla nostra portata, ma dipende anche da cosa farà la Mercedes. Quindi preoccupante? No. Sfidante? Sì, enormemente. Lavoreremo con la Honda e faremo in modo che il pacchetto sia il migliore possibile e se ciò significa che possiamo raggiungere la Mercedes, fantastico, e... In realtà non cambia cosa faremo, definisce solo quanto dobbiamo raggiungerli e poi dipende anche da loro.
JA: Penso che probabilmente, in qualche modo nella domanda, sia un presupposto che questa è solo una semplice passeggiata e posso solo dire che non mi sembra di stare seduto con le scarpe. Nelle nostre scarpe, pensiamo bene, siamo andati in Austria, una pista in cui non siamo stati forti in passato e abbiamo avuto una prestazione decente nella seconda gara, ma eravamo in una rissa nella prima. E ora siamo su una seconda pista dove abbiamo corso su asfalto freddo e grasso Red Bull che chiaramente non stavano azionando il loro motore allo stesso livello di potenza che avevamo scelto per quella sessione e il divario sembra più grande di quello che è veramente. Ci aspettiamo che quest'anno sia una lotta. Ci aspettiamo di svilupparci fortemente perché se sbattiamo le palpebre verremo inghiottiti. Se vuoi prove di ciò, dai un'occhiata al venerdì della seconda Austria, dove siamo passati dall'aspetto piuttosto buono nella prima Austria a un aspetto peggiore della media. Venerdì siamo stati battuti profumatamente nelle prove libere perché non stavamo prestando sufficiente attenzione e se non prestiamo abbastanza attenzione, sia al modo in cui ci avviciniamo a ogni fine settimana di gara o al modo in cui sviluppiamo la macchina durante l'anno, saremo invasi molto, molto rapidamente.
Q: (Phil Horton - Motorsport Week) Xevi, lo era Alfa RomeoLe basse prestazioni chiave in Austria, in particolare nelle qualifiche, una tantum o l'auto si è comportata in linea con le aspettative?
XP: Sì, in qualifica, per la prestazione di un giro è stato peggio di quanto ci aspettassimo, ma poi penso che sia un'area che stiamo lavorando per migliorare. In gara, il ritmo era migliore e siamo stati in grado di combattere con la competizione a centrocampo, quindi sì, è un'area che ci aspettavamo di più in qualifica e ci stiamo lavorando.
Q: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Paul, dopo l'Austria si diceva che Red Bull è stato veloce nelle curve lente mentre Mercedes è molto veloce nelle curve veloci. Ora abbiamo molte curve lente e sei abbastanza indietro. Certo, è solo FP1 ma dove perdi il tempo adesso?
PM: Bene, come ha detto James prima, la nostra modalità motore non era all'altezza o non era, diciamo, a un livello equivalente a quello della Mercedes, quindi è chiaro che c'è un pezzo da guadagnare sui rettilinei. Per quanto riguarda le curve, eravamo su una mescola di pneumatici diversa da quella Mercedes e come tale, penso che quando avremo un comportamento migliore dalle nostre gomme il nostro ritmo in curva prenderà una quantità enorme e come tale, se stiamo quindi guadagnando su rettilinei e curve, dovrebbe essere un passo decente e vedremo dove siamo relativi a loro più tardi nel fine settimana.
D: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Vorrei chiedere a James, che ha trascorso diversi anni con la Ferrari, forse la tua prospettiva su com'è lavorare per la Ferrari e com'è quando le cose non funzionano molto bene in Ferrari, quando stanno attraversando un periodo difficile. Quali sono le esigenze uniche che hai visto alla Ferrari?
JA: Beh, chiaramente, non sarei tornato alla Ferrari una seconda volta se lavorare fosse stata un'esperienza infelice. Ho avuto due parti molto importanti della mia carriera in Ferrari e ho un grande affetto per il marchio, per le persone lì e spero che non mi dispiaccia dire che ho molti amici in quella squadra. Quindi lavorare in Ferrari è per molti versi una gioia non legata, ma il paese è così pro il team, il marchio è così forte, la storia e l'eredità della Ferrari sono così importanti che senti di far parte di qualcosa che è di per sé importante e questa è una vera forza per quel gruppo, ma è anche probabilmente il loro più grande onere che portano anche perché insieme a quell'affetto e quella gioia che la nazione condivide nei successi della Ferrari proviene una grande pressione quando le cose vanno male, e quella pressione è applicato esternamente dalla stampa in un modo molto più intenso rispetto a qualsiasi altro team di Formula Uno. È applicato internamente da tutti coloro che sentono il dovere di essere all'altezza delle grandi prestazioni che il team ha mostrato in passato ed è, penso, il più potente espresso internamente da uno stile di leadership dall'alto verso il basso che a Ferrari è probabilmente più esagerato rispetto ad altre squadre e ciò tende a far prendere decisioni a breve termine e può portarlo fuori strada invece di costruire punti di forza fondamentali che lo porteranno di anno in anno. Quindi è una vera mescolanza di questi massicci alti e bassi di base che hanno, alla radice, la stessa origine che è l'enorme desiderio all'interno della squadra e senza, per il marchio Ferrari di combattere nella parte anteriore del campo.
Q: (Erik van Haren - De Telegraaf) Paul, quando guardi lo sviluppo aerodinamico dell'auto, ha fatto Red Bull fare un grande passo quando si confronta RB16 con l'anno scorso?
PM: Non so come definisci un grande passo. Abbiamo fatto il passo più grande che potevamo in termini di aggiunta del carico definitivo all'auto e di osservare i criteri che abbiamo per la stabilità di esso, il suo comportamento. Quindi sì, secondo il nostro precedente giudizio, il passaggio dall'anno scorso a quest'anno è stato ragionevolmente incoraggiante, quindi probabilmente il più grande che abbiamo mai fatto? Probabilmente no. Probabilmente un passo decente? Sì, lo è stato e continueremo a lavorarci. Queste cose non si fermano, vero? Siamo già abbastanza diversi dalla macchina che era in Barcelona in Austria uno e due e poi in Ungheria.
Q: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) James, lo scorso anno in Brasile sei stato il migliore, e sei stato il caposquadra. Ci sono piani per te per svolgere un ruolo simile quest'anno in una delle gare, in particolare visto il calendario molto, molto stretto che ci aspettiamo?
JA: Non è ... il calendario e chi sta frequentando dove al momento non è ambientato nella pietra, ma se Toto dovesse desiderare di chiedere a me o a chiunque di mettersi temporaneamente nei suoi panni in un determinato weekend di gara, allora è quello che faremmo ma l'attuale andando dove, quando non è incastonato nella pietra.
D: James, ti è piaciuta l'esperienza in Brasile l'anno scorso?
JA: I miei sentimenti principali riguardo al Brasile sono colorati dal modo in cui si è rivelato così ... Domenica abbiamo avuto uno spettacolo scadente, abbiamo preso un sacco di decisioni stupide per le quali con me nei panni di Toto, mi sono sentito molto responsabile e quindi non mi piace ricordare avendo deluso il team nel modo in cui mi sentivo di averlo ma ero molto orgoglioso che Toto fosse fiducioso di chiedermi di fare quel lavoro e spero che se si sentisse sicuro di farlo di nuovo in futuro, spero di poterlo fare farlo in un modo che era piuttosto più affidabile rispetto alla prima volta.
D: (Scott Mitchell - The Race) A tutti e tre, tocca di nuovo la situazione della Ferrari: abbiamo già visto che quando una squadra fa una grande partenza nella direzione dello sviluppo delle auto da una stagione all'altra ci possono essere grandi conseguenze quello. Sto pensando alla McLaren dal 2012 al 2013. Quali sono i rischi legati a un cambiamento fondamentale in ciò che stai cercando di uscire dalla tua auto di anno in anno e quanto pensi sia facile inciampare quando ' lo stai facendo?
PM: Immagino che i rischi siano che non sei sufficientemente approfondito nella tua ricerca e sviluppo per superare le prestazioni della macchina precedente perché se la tua partenza è di magnitudo sufficiente da non avere l'eredità della macchina precedente da costruire contro ... convalidare contro ... per testare, quindi il tuo rischio è piuttosto evidente da lì. Quando abbiamo un grande cambio di regole, che è una grande opportunità , hai perfettamente ragione che meno abbiamo dalla macchina precedente, più ci sentiamo vulnerabili agli errori in alcune aree e il tuo riferimento, se vuoi, è meno rilevante di quanto non sia stato, quindi il rischio è piuttosto ovvio e la convalida alla fine è la rapidità con cui sei in pista e quindi quanto è accurato un lavoro che sei riuscito a fare nel tempo disponibile e gli strumenti di ricerca che hai.
XP: Sì, sono d'accordo con quello che dice Paul. Quando fai un grande cambiamento, probabilmente è quando perdi il tuo riferimento e se guardi questo calendario per quest'anno, OK, abbiamo meno gare ma tutto è molto compresso, quindi devi essere molto dinamico se devi applicare le modifiche o se pensi di essere divergente. Questo è probabilmente il più difficile ... e hai tante gare insieme non c'è molto tempo per reagire. Devi essere molto dinamico per tornare ai tuoi riferimenti.
JA: Penso di aver già usato questa analogia prima, ma vale la pena ripeterla. Sviluppare un'auto da corsa è un po' come essere su una montagna nella nebbia. Sai che stai salendo quando le cose vanno bene, stai salendo su questo pendio e mentre sali il pendio la tua auto diventa più veloce, ma è nebbioso e sai che ci sono altre montagne lì vicino e che ci sono altri scalatori su di loro e sai che quelle persone stanno salendo le montagne il più velocemente possibile. Quando inizi a sentire che la pendenza della montagna diminuisce, ti chiedi e ti preoccupi se è perché ti stai avvicinando alla cima della tua montagna e che in realtà è il momento di iniziare a pensare di essere su una montagna diversa, scegliere un concetto diverso ed essere coraggiosi sul fatto che quella su cui ti trovi semplicemente non sarà abbastanza buona da permetterti di continuare a salire, ma non lo sai perché è tutta circondata dalla nebbia, non puoi sapere con certezza cosa ti aspetta di fronte. Quindi quando decidi che ne hai abbastanza della tua montagna e ti piace quella di qualcun altro, sai per certo che la prima parte di quella trasformazione sarà andare verso il basso, devi prima attraversare la valle prima di poter scalare la montagna di qualcun altro e potrebbe essere una buona scommessa, potresti ritrovarti su una montagna molto migliore in futuro e potresti ritrovarti a superare rapidamente dove eri prima, ma è spaventoso come l'inferno e la tentazione di rimanere sul pendio su cui ti trovi e continuare a lavorarci è molto molto forte. Quindi ciò che la maggior parte delle persone cerca di fare è investire una certa quantità delle proprie risorse nel lavorare il pendio su cui si trova, ma avere un portafoglio di altri tentativi che sono più coraggiosi nel deviare dal loro tentativo principale e vedere se c'è un barlume di promessa qui, la valle sembra un po' meno insidiosa di quanto pensassi? Vale la pena che io mi impegni di più in quelle aree? E una volta che hai capito che quell'altra area inizia a sembrare attraente, allora ci butti dentro più persone e, si spera, finisci per scalare un pendio migliore in seguito. Ma è un processo molto spaventoso, perché sei sempre circondato dalla nebbia e sai che se salti da una collina all'altra potresti commettere un errore.
D: (Alan Baldwin - Reuters) Domanda a James solo per chiarire qualcosa perché la linea era un po 'complicata e non ho sentito l'inizio della domanda: hai detto di Seb ... perché dovremmo voler allontanarci da qualcosa che è chiaramente funzionante, per quanto riguarda i driver attuali? Puoi quindi solo dire che saranno Valtteri e Lewis la prossima stagione a meno che uno dei due non voglia uscire?
JA: Devi parlare con Toto per la risposta a questo perché non fa parte della mia compagnia ma so che il nostro attuale accoppiamento dei conducenti è forte e ci fornisce buoni risultati, quindi se vuoi sapere più intimamente quali sono i nostri pensieri sul futuro, quindi non sono il ragazzo giusto da chiedere.
