2021 E. Romagna GP Conferenza stampa dei costruttori
PRIMA PARTE
RAPPRESENTANTI DELLA SQUADRA - Guenther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
D: È stata una FP1 ricca di eventi, quindi possiamo iniziare con un curriculum vitae da ognuno di voi su come è andata. Franz, iniziamo con te per favore.
Franz TOST: Finora è andato tutto bene, almeno con Pierre Gasly. Penso che insieme abbiamo un pacchetto competitivo. Sfortunatamente con le gomme morbide ha avuto un po 'di traffico, tuttavia penso che qui possa mostrare una buona prestazione. Con Yuki, non siamo stati così fortunati perché c'era un problema elettronico sull'unità di potenza: un cablaggio o qualcosa del genere. Mi auguro che possano sistemare le cose per il secondo turno di prove libere e che possa fare qualche giro e che possiamo mettere a punto la macchina in modo corretto che è preparato per domani per le qualifiche e domenica per la gara.
Mattia?
Mattia BINOTTO: Penso, come hai detto, che le FP1 siano state movimentate. La radio funzionava molto male e quando hai qualcosa del genere è molto difficile perché non riesci a gestire le comunicazioni con i piloti. Oltre a ciò, Charles ha piccoli problemi con alcune attivazioni della power unit che stiamo cercando di risolvere. Niente di grave, ma in qualche modo rende le sessioni più difficili. Carlos ha avuto un programma più, diciamo, completo. Prima, sulle gomme dure, poi è passato alle più morbide. Penso che nel complesso abbia raccolto dati come al solito nelle FP1. Penso che valutare le prestazioni? Di nuovo molto difficile. Penso che nelle FP1, una fase troppo precoce. Per noi è più importante rimanere concentrati sulla macchina, sull'assetto, sull'equilibrio, preparandoci per le qualifiche e poi per la gara. Ma nel complesso, penso che l'evento sia iniziato bene, l'inizio del weekend, ma penso che ci sia ancora molto da fare. Le FP2, di nuovo, saranno importanti. Ora le sessioni durano solo un'ora, il che rende le cose molto più dense, ma penso che saranno sessioni interessanti per noi.
Guenther?
Guenther STEINER: Come dice Mattia, una sessione molto interessante e credo che avere solo un'ora di sessione aiuti. Tutte le macchine sono fuori, parecchie per gli spettatori. Mi piace abbastanza. E ovviamente con i dati e la radio che non funzionavano correttamente all'inizio, è stato, per i nostri due giovani ragazzi, piuttosto eccitante, sai? Non avendo contatti con i box, non ci sono abituati. Hanno fatto bene, girando intorno, ma diventando un po 'confusi. L'hanno imparato adesso, quindi hanno fatto questo, hanno superato quello. Nikita nel suo ultimo giro, ha fatto buoni miglioramenti in termini di tempo, imparando. Mick cercava di andare passo dopo passo e poi alla fine c'è stato traffico perché bandiera rossa che poi, alla fine, sono usciti tutti insieme ma Nikita è migliorato abbastanza bene sulla sua corsa con le gomme morbide. E poi, all'ultima curva, è entrato nella ghiaia ed è uscito in testacoda. Penso che la macchina non sia troppo danneggiata, quindi saremo pronti per le FP2. In realtà, tutto sommato, per l'eccitazione, è stata una buona sessione - per quanto non sembri - ma penso che abbiano imparato molto in quell'ora.
D: Guenther, dici che la squadra ei piloti hanno imparato molto nelle FP1. Possiamo riportarlo prima di tutto al file Gran Premio del Bahrain. È stato un weekend difficile per i tuoi debuttanti. Puoi solo descrivere il debriefing dopo la gara?
GS: Penso che ci fosse ... non era ... Nikita ovviamente non ha fatto molte gare. È uscito al primo giro quindi non c'era molto da dire al riguardo, ma per il resto penso che Mick abbia fatto dei buoni miglioramenti durante la gara. Ogni set di pneumatici; è migliorato. Li ha gestiti sempre meglio ei suoi tempi erano sempre migliori. Per noi, per un primo weekend di gara con due piloti debuttanti, non è stato male. In realtà, stiamo imparando ed è quello che dico sempre, quest'anno è qui per imparare. E ovviamente l'apprendimento arriva con il dolore. Il dolore è normalmente un'auto danneggiata. Ad un certo punto, dobbiamo smetterla di farlo. Al momento cerchiamo solo di esaminarlo e insegnare loro il più possibile in modo da migliorare e, si spera, in futuro di avere una macchina migliore.
D: Come dici tu, Nikita non ha gareggiato molto. Quanto è stato difficile per lui passare da quella gara? Cosa gli hai detto?
GS: Cosa gli ho detto? Ho detto che devi tenere la testa alta, sai? Queste cose accadono e ovviamente nel momento in cui lui è il ragazzo picchiato, sai? Tutti lo picchiano. Questo lo rende più duro. Alla fine ne esci dalla parte migliore, ma devi solo tenere la testa alta, concentrarti sulla tua prossima gara e andare avanti. È quello che ha fatto ed era qui oggi, ieri era a posto e oggi è a posto al debriefing, anche se è andato in testacoda perché vede che sta migliorando e sta imparando. Quindi, questo è quello che deve fare. Questa è l'unica cosa che può fare in questa situazione: andare avanti, sapendo che le cose sono andate storte ma che può fare di meglio.
D: E quanto ti preoccupano i suoi giri di stamattina, visto quello che è successo in Bahrain?
GS: Quanto mi preoccupano? Ad un certo punto devono essere ridotti, ma si sta impegnando molto e immagino che a volte ci stia provando un po 'troppo, ma deve trovare quel limite ma sta a lui trovare, non a noi. Possiamo aiutarlo a farlo ma è una di quelle cose, come ho detto prima, l'apprendimento è doloroso, sai? Viene fornito con dolore. Ad un certo punto, si spera che finirà e saranno in un buon posto.
D: Franz, un inizio di stagione frustrante per voi ragazzi in Bahrain, ma ci devono essere stati molti aspetti positivi da portare via anche dalla gara?
FT: Frustrante è stato solo il risultato - perché avevamo una macchina competitiva e Pierre, credo, avrebbe potuto facilmente finire in quinta posizione, ma sfortunatamente è stato coinvolto in questo incidente dove ha perso l'ala anteriore. E sai, fa parte del gioco, questo può succedere. Yuki ha fatto un'ottima gara, perché gli abbiamo detto prima della gara che non avrebbe dovuto rischiare nulla. Avrebbe dovuto fare più giri possibili, per imparare, per fare esperienza, e questo è quello che ha fatto, ha mostrato delle ottime manovre di sorpasso e, devo dire, è stata una gara fantastica da parte sua.
D: Ora, quanto è buona l'auto di quest'anno?
FT: Questo vedremo. Il Bahrain è stata la prima gara, oggi siamo qui Imola - ma sembra che l'auto sia abbastanza competitiva dal lato del telaio. Penso che, soprattutto dal punto di vista aerodinamico, il team di Bicester abbia fatto davvero un ottimo lavoro. Ma anche sul propulsore la Honda, durante i mesi invernali, è migliorata molto. Questo nuovo motore ha molta potenza e quindi sono abbastanza ottimista per questa stagione. Abbiamo due piloti veloci. Pierre è esperto. Ora è alla sua quarta stagione e puoi vedere come se la caverà. Quando hai visto questa sessione al mattino, puoi ottenerlo solo se hai molta esperienza. E Yuki è il nuovo arrivato, il debuttante, ma è molto veloce, è un pilota molto qualificato e mi aspetto che avremo una stagione di successo.
D: Questa è l'auto più competitiva che hai avuto da ... quando ... dal 2008 forse?
FT: Tra il 2008 e il 2021 abbiamo avuto auto competitive. Lasciatemelo dire in questo modo. Durante questi anni, tutto è stato sviluppato dall'ufficio progettazione, produzione, il gruppo prestazioni del veicolo è migliorato molto, l'ingegneria in pista è migliorata molto e gli ingegneri sono molto più esperti ora e, come ho detto prima, soprattutto il reparto aerodinamico. Penso che abbiamo fatto un grande passo avanti. Il team completo si è sviluppato negli ultimi anni e questo è il risultato. Perché, se vuoi avere successo in F1, non è solo un pacchetto, è tutto insieme. Penso che attualmente siamo abbastanza in forma in tutte le diverse aree e questo è decisivo per essere competitivi e per essere nella parte anteriore di questo centrocampo.
D: Mattia, sto venendo da te. Dal punto di vista della Ferrari, quali sono stati i messaggi da portare a casa di queste prime settimane di stagione?
MB: Arrivando in Bahrain, la prima gara della stagione lo scorso anno, ci stavamo comportando molto male lì, sia in rettilineo che in curva, molto lenti in qualifiche e in gara. Quindi certamente per noi è stato un test importante, lasciatemelo dire. E penso che l'auto, in qualche modo, sia andata avanti bene. Anche se confrontiamo con i nostri concorrenti. Penso che abbiamo fatto buoni progressi. Non è stato facile in una situazione in cui la maggior parte dell'auto era congelata, secondo i regolamenti. Penso che il propulsore abbia fatto un buon passo avanti. Penso che oggi sui rettilinei non ci manchi certo la velocità come in passato. E penso che anche la macchina si stia comportando bene, e penso che sia stata la cosa più importante. Sicuramente il debriefing post gara è stato molto lungo, è normale all'inizio della stagione perché, insieme ai piloti, dobbiamo capire i comportamenti della macchina, i principali limiti, come posso migliorare e penso di affrontare in qualche modo eventuali sviluppi possiamo fare durante la stagione. Penso che abbiamo imparato dal Bahrain che il nostro ritmo di gara non era competitivo come i quali. Penso che siamo stati migliori in qualifica rispetto alla gara stessa. Questo per molte ragioni, ma sicuramente ragioni che abbiamo cercato di analizzare. Penso che nella gestione delle gomme… in Bahrain c'è un clima molto caldo, molto diverso da quello del Imola, dove è necessario gestire il surriscaldamento, soprattutto nella parte posteriore. Penso di nuovo qui, venendo ora a Imola, per noi è importante valutare i comportamenti della macchina in diverse condizioni e fare in modo che in qualche modo i progressi che abbiamo visto siano confermati, penso che sarà il punto chiave per il Gran Premio di Imola.
D: E dopo le frustrazioni della scorsa stagione, quanto sollievo è stato il rendimento che hai trovato durante l'inverno?
MB: Penso che il sollievo sia vedere che ci stiamo sviluppando nelle giuste direzioni. Penso che sia importante vedere che le simulazioni, la galleria del vento, in pista ora si correlano sicuramente meglio di quello che era in passato, e questo dà fiducia negli strumenti e nella nostra capacità di progettazione per il futuro. Questo, penso, era il più importante e penso che sotto questo aspetto sia un sollievo. E certamente il fatto che la macchina si stia comportando meglio, così da poter ottenere un risultato migliore alla fine del weekend di gara, è importante. Abbiamo spesso detto che la nostra performance dello scorso anno non era in qualche modo accettabile per a Ferrari marchio, quindi sapevamo che queste aree sono ancora importanti per noi, mostrando sviluppi in tutte le aree. Quindi, ancora una volta, penso che la performance sia certamente un sollievo.
VIDEO CONFERENZA
D: (Scott Mitchell - The Race) Domanda per Guenther, per favore. Guenther, hai parlato degli errori di Nikita e ovviamente sono entrambi piloti alle prime armi, quindi ci sarà molto da imparare. Deve essere abbastanza difficile da gestire, perché immagino che non si possa inserire un numero specifico di quando gli errori diventano troppo comuni, in questo modo molti errori diventano un problema eccessivo. Come lo gestisci esattamente? Immagino che esternamente sembri che il problema sia, perché è successo così spesso durante il weekend del Bahrain in ogni sessione, e ora è successo qui, sta emergendo un trend un po 'preoccupante.
GS: Come dici tu, mettere un numero sopra è impossibile. Non è solo difficile, è impossibile. In Bahrain direi che quello che hanno dovuto imparare è anche che le condizioni del vento in Bahrain erano molto mosse e la nostra macchina già l'anno scorso era pessima in condizioni ventose, quindi solo per capire che ci è costato qualche giro - e Mick ne aveva uno anche in gara. Ovviamente non abbiamo intenzione di far girare la macchina ma dall'altra parte, fa parte di essa, dell'apprendimento. Quindi, non voglio mettere un numero o un tempo su nulla. Questo si risolverà da solo, secondo me.
D: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Domanda a Guenther, anche su Nikita. Concordi sul fatto che la transizione tra Formula 2 e F1 si stia rivelando più complicata per lui al momento del previsto? Quanto pensi che il breve inverno che avete avuto abbia danneggiato la sua preparazione. E inoltre, sappiamo che ha fatto molti test con la Mercedes. Pensi che gli abbia dato troppa sicurezza al volante di una F1 auto?
GS: No, credo che stiamo traendo conclusioni troppo presto. Voglio dire, siamo alla seconda FP1 di questa stagione. Quindi, per giudicare qualcuno su questo, è un po' presto, ma di sicuro il Bahrein, ha fatto qualche testacoda e, come dici tu, forse la F2 per F1 è ancora un passo difficile. Non lo so. Anche il Bahrein era in condizioni molto difficili, come ho appena detto a Scott, ma alla fine, l'ho attribuito all'apprendimento. È come se lui guidasse la Mercedes l'anno scorso. Penso che abbia imparato qualcosa, ma deve anche imparare che la nostra macchina non è buona come una Mercedes. Sono molto aperto su questo. Non sto cercando di nascondere che di sicuro la Mercedes è un po 'meno capricciosa della nostra macchina, quindi, ancora una volta, posso solo ripetere, siamo qui, abbiamo tutto l'anno da imparare, non abbiamo il tutto l'anno per girare ma siamo qui, questo è quello che stiamo cercando di fare quest'anno.
D: (Lewis Larkham - Crash.net) Franz, cosa ti ha colpito di più del debutto di Yuki in Bahrain e come lo vedi rispetto ad altri talenti che hai avuto in squadra in passato?
FT: Sai che ci sono molti parallelismi con altri piloti che abbiamo avuto nel Red Bull pool di driver. Prima di tutto hanno tutti talento, altrimenti non sarebbero in piscina. In secondo luogo, sono concentrati e sono orientati e disciplinati solo per eseguire bene. Quello che mi colpisce di Yuki è che sta imparando abbastanza velocemente. È molto forte in frenata. Ha un controllo della macchina davvero buono e dà già un buon feedback sul comportamento della vettura e aiuta gli ingegneri nella messa a punto della macchina e questo non è così usuale per chi arriva direttamente dalla Formula 2. Quindi in Bahrain, io Devo dire che per tutto il weekend ha fatto un buon lavoro e spero che potremo fornirgli qui una macchina affidabile perché sono convinto che domani potrà fare una qualifica a tre. E questo è l'obiettivo.
D: Mattia, Carlos Sainz non è nuovo a F1 ma è nuovo alla Ferrari. Cosa ti ha sorpreso di lui?
MB: Innanzitutto penso che Carlos sia un pilota molto esperto. E quando dico pilota, non è solo la sua capacità di guidare, dare feedback, è il suo modo di integrarsi nel team. È la sua capacità di comunicare con gli ingegneri, anche con l'intero team, motivante. Il suo duro lavoro: è sempre a Maranello quando non è nei fine settimana di gara ed è una cosa fantastica. Penso che sia una grande spinta per noi; è aria fresca. Penso che sia altrettanto importante per Charles perché posso vedere che i due in qualche modo si stanno integrando bene. Penso che stiano spingendo se stessi e l'un l'altro, il che è molto positivo, non solo in pista ma a casa, giocando a paddle, ai simulatori, giocando a scacchi, qualunque cosa stiano facendo. Penso che sia un'esperienza molto positiva. Nel complesso è lo spirito. Penso che anche lui sia molto veloce, ma non è una sorpresa. Certamente è molto veloce in gara ma può essere molto veloce in qualifica ma penso che l'abbiamo visto guardando gli ultimi anni e sappiamo che in qualche modo è un buon pilota. Ma penso davvero allo spirito e al modo in cui ha a che fare con tutta la squadra.
D: (Jon McEvoy – Daily Mail) Nell’ultima edizione di Business F1 magazine ha detto che ci sono 227 parolacce nell'ultima serie Netflix. Alla luce di ciò mi chiedo se alcuni di quelli che imprecano di più non imprecheranno così tanto nella prossima serie o forse sosterranno che è una buona cosa vendere la F1?
GS: È una risposta difficile. Non so quanto giurerò quest'anno. Non posso guardare avanti. Non lo pianifico normalmente. Come ho sempre detto, non sono un attore quindi non ho una sceneggiatura per farlo. Non lo so. Non posso rispondere. Non ho intenzione di giurare meno o poco. Non so cosa porterà il futuro.
MB: A parte bestemmiare o no, penso che Netflix sia un'attività molto positiva. Penso che abbia portato molti fan e molto interesse alla F1. Penso che grazie a Netflix abbiamo in qualche modo aumentato il numero di persone che ora sono interessate alla F1. Penso che nel complesso siamo arrivati alla quarta stagione e ogni singolo anno potrebbe essere migliore della precedente e l'interesse a crescere quindi penso che possiamo essere tutti molto positivi e aiutare la situazione magari non essendo attori ma portando interesse a la serie.
FT: Devo dire che Netflix sta facendo un buon lavoro. Hanno portato la F1 soprattutto ai giovani e questo è abbastanza positivo e nei prossimi anni ci saranno altri seguaci in arrivo e poi vedremo. È positivo. In generale è positivo, tutto, e lo vedo in modo positivo.
D: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Franz, hai detto che hai un'auto molto competitiva. Quindi la terza posizione nel campionato costruttori è alla portata per questa stagione e hai già deciso quando passare completamente alla macchina del prossimo anno in termini di sviluppo?
FT: Non abbiamo parlato della terza posizione nel campionato costruttori, almeno io no!
MI: P2, no?
GS: P2 di cui hai parlato, non P3.
FT: Quando? Non me! Devono esserci altri Franz Tost che girano qui intorno. Ho sempre detto che sono più che felice se siamo nei primi cinque. Ok, stiamo già lavorando sulla macchina del prossimo anno come fanno anche tutte le altre squadre. Abbiamo iniziato lo scorso anno a indagare e leggere il regolamento per scoprire come sarà la macchina del prossimo anno e presumo che fino a giugno o luglio faremo anche dei lavori sull'auto di quest'anno ma ovviamente durante la stagione sempre più ingegneri si scambieranno al progetto per il '22. Questo ovviamente dipende dalle prestazioni e dai progressi che avremo durante la prima metà dell'anno e poi spetta al direttore tecnico decidere quando passare al 100% alla vettura del '22.
D: (Ben Hunt - The Sun) Per quanto riguarda i problemi radio, mi chiedevo solo quanto fossero gravi durante quella sessione e in effetti se ci fosse un problema di comunicazione con i piloti mi chiedevo solo quanto sia pericoloso se c'è un problema o essere avvertito di avvicinarsi a un'auto che si muove lentamente o qualcosa del genere. Volevo i tuoi pensieri su questo argomento. È un grosso problema e verrà risolto per la prossima sessione?
MB: Certamente è stato un grosso problema. Non so se in tutte le squadre abbiamo avuto esattamente lo stesso problema ma per noi è stato molto difficile, soprattutto su Charles, nessun modo per comunicarglielo, quindi abbiamo interrotto la prima manche e poi anche perché abbiamo avuto un piccolo problema come ho detto prima. Come hai detto è difficile perché non puoi dargli consigli sulle auto che seguono quindi possono esserci situazioni di impedimento, che non sono affatto volontarie. È molto difficile anche per i piloti sapere chi arriva dietro. Inoltre, stiamo utilizzando le nostre unità di potenza da corsa, diciamo, perché le unità di potenza sono quelle che montiamo in Bahrain e vengono utilizzate per l'intero fine settimana. Quindi ovviamente se hai problemi non sai come reagire e come comunicare. Quindi questo tipo di problemi sono seri. Ovviamente sappiamo che non è stato volontario dalla FOM ma si spera che venga affrontato e risolto per le FP2 perché comunicare con i piloti dai box è molto importante per la sicurezza, la funzionalità, l'affidabilità, non è solo la prestazione, è assicurarsi che tutto funzioni senza intoppi.
GS: Tutto quello che ha detto Mattia. Penso anche un po 'fortunato che nessuno avesse comunicazioni radio, quindi tutti stavano guardando ad essere onesti. Penso che sia più difficile se sei l'unica macchina là fuori con problemi, ma tutti avevano problemi, quindi tutti li rispettavano ed è stato comunicato abbastanza rapidamente che la radio di tutti non funzionava, quindi tutti sapevano che nessuno poteva vedere, quindi anche le persone che erano dietro le auto sapeva che il ragazzo di fronte a lui non riceveva consigli, quindi questo aiutava un po '. Ma mostra quanto sia importante avere questa comunicazione. Spero che torni nelle FP2. Non so se tornerà perché è un problema generale e non abbiamo ricevuto anche alcuni dei dati che normalmente otteniamo, quindi speriamo che tutto sia di nuovo attivo e funzionante per le FP2.
FT: È stato interessante osservare quanto fossimo confusi perché normalmente si è abituati a dare al pilota qualche consiglio per dirgli, soprattutto all'inizio del turno di prove libere, cosa fare e anche riguardo al traffico. Ma i piloti non potevano sentirci, non potevamo sentire i piloti ed era una situazione completamente nuova e nessuno era preparato per questo e spero per la seconda sessione che possano risolverlo perché non è così facile e siamo stati fortunati che non è successo niente.
D: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Franz, tornando al passo dalla Formula 2 e dalla F1, dato che hai anche un rookie nella tua squadra, pensi che tendiamo a minimizzare il divario di prestazioni e dobbiamo aggiustare, perché i piloti lo sono così ben preparato in questi giorni. Quanto è difficile passare ai Gran Premi nel 2021?
FT: Non credo sia così difficile. Dipende sempre dall'autista. Dipende dalle sue capacità. Dipende da quanto tempo hai e lui impiega per preparare quel pilota per la F1 e abbiamo avuto con Yuki tsunoda avevamo un programma di test invernali piuttosto intenso, non solo in pista ma anche in fabbrica quando era lì. Grazie al Coronavirus non gli è stato permesso di andare in Inghilterra e quindi ha trascorso molto tempo con i suoi ingegneri e penso che questo abbia aiutato molto. Devo anche dire che i piloti che stanno arrivando dalla Formula 3, Formula 2, sono davvero ben preparati, soprattutto dal lato guida. Perché? Perché la maggior parte di loro inizia con le corse a sei o sette anni nel kart e poi fa 10 anni nel kart e poi ha la Formula 4 per uno o due anni e poi la Formula 3 e la Formula 2 e questo significa che hanno molta esperienza di gara già e la velocità in F1 si adattano abbastanza presto con questo. Non è questo un grosso problema. E poi dipende da quanto è abile il guidatore, quanto è profondo l'ingrediente della curva di apprendimento e quanto è motivato e disciplinato ad andare avanti.
D: (Scott Mitchell - The Race) Per tornare alla mancanza di dati nelle FP1. So che avete parlato tutti di come avete reagito e cosa significasse, ma mi chiedevo solo se poteste chiarire cosa avete perso esattamente e quale fosse la causa?
GS: La radio era molto ... potevamo sentire l'autista, ma non poteva sentire è, tranne che in un angolo, poteva sentirci. Quindi all'inizio non avevamo dati GPS, non avevamo informazioni sugli pneumatici delle altre vetture e all'inizio non avevamo alcun tempismo. Alcuni dei tempi sono tornati e questo è tutto. Abbiamo provato con…. Al posto della radio abbiamo usato il buon vecchio pannello dei box, abbiamo provato a farlo e questa è l'unica cosa che puoi fare.
MB: Non c'è molto da aggiungere. Come ha detto, il tabellone dei box allora è stato molto importante e utile. Abbiamo ottenuto i nostri dati di telemetria e questo è stato sicuramente il più importante, quello che possiamo analizzare ora da una sessione all'altra. Abbiamo ottenuto i nostri tempi sul giro dalla telemetria e da tutte le analisi necessarie. Ma gestire il tempo reale questa mattina è stato sicuramente difficile e potresti iniziare a immaginare com'era nel momento in cui la radio non c'era. Come diceva Franz era interessante da vedere ma difficile da gestire.
FT: Niente da aggiungere.
PARTE SECONDA
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) e Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
D: È stata una prima sessione di prove del fine settimana emozionante e ricca di eventi, quindi perché non riassumiamo tutto da ciascuno di voi? Otmar, possiamo iniziare con te per favore?
Otmar SZAFNAUER: Bene, siamo agli inizi. Abbiamo fatto un buon rodaggio quando non abbiamo avuto incidenti con bandiera rossa. Abbiamo portato a termine la maggior parte del nostro programma, valutando alcuni nuovi livelli di carico aerodinamico qui, alcune nuove parti che abbiamo portato e sembra promettente.
Mario ISOLA: Niente sorprese. Comportamento degli pneumatici come previsto. Abbiamo avuto qualche piccolo graining sul C4 che, in queste condizioni, è abbastanza normale. Per il resto, se rimane fresco come adesso, la gomma più dura è un po 'difficile per questo circuito qui ma nient'altro. Come ha detto Otmar, con la bandiera rossa, è stato ancora più difficile giudicare il comportamento.
D: Qualche problema di riscaldamento nelle condizioni più fredde?
MI: È possibile per la mescola dura, di sicuro. Ciò significa che la gomma media è chiaramente la gomma da gara, quindi sarà interessante vedere se questi ragazzi riescono a gestire il graining anteriore questo pomeriggio per le qualifiche, perché è chiaramente la decisione per la Q2, passare attraverso la Q2 con la media o la morbida, a seconda di come riescono a gestire il soft.
Frédéric VASSEUR: Siamo alle prime fasi del weekend, che non è stata una sessione facile. Siamo quasi ciechi nella prima parte e non abbiamo dati, poi abbiamo avuto due bandiere rosse e le condizioni erano un po 'estreme in termini di temperatura della pista ma vediamo oggi pomeriggio. Penso che tutti reagiranno e torneremo alla situazione normale.
D: Fred, se possiamo restare con te, sulla base delle prove del Bahrain, quest'anno avete fatto un discreto passo avanti. Puoi parlarci del passaggio? Da dove viene, quanto è motore, quanto è l'auto?
FV: In primo luogo, penso che non dobbiamo trarre conclusioni dopo un evento. Dobbiamo farlo dopo un paio di eventi con diversi layout e diverse condizioni della pista e quando migliori non arriva mai da un pilastro. Penso che miglioriamo un po 'ovunque compreso il motore, ma sull'aero penso che abbiamo fatto un lavoro decente ma l'obiettivo era fare punti e almeno su questo abbiamo fallito ma di sicuro abbiamo fatto un discreto passo avanti in termini di prestazioni ma l'obiettivo è segnare punti.
D: Come dici, abbiamo avuto solo un evento, ma quanto sei fiducioso che il miglioramento si tradurrà in altre tracce, come qui su Imola?
FV: Non devo essere fiducioso o non fiducioso. Sto solo cercando di fare del mio meglio ogni singolo fine settimana con la squadra e penso che abbiamo avuto questo tipo di approccio l'anno scorso. Abbiamo fatto un passo più che decente durante la stagione, dall'inizio alla fine della stagione e abbiamo fatto di nuovo un buon passo tra la fine del 2020 e l'inizio del 2021, ma non dobbiamo concentrarci su quello che è successo prima , solo per concentrarsi sul prossimo.
D: E parli del passo che ha fatto la macchina, parliamo dei piloti e di Antonio in particolare. Dove pensi che sia migliorato durante l'inverno?
FV: Antonio ha fatto un bel passo avanti in termini di prestazione in qualifica tra il primo e il secondo anno e lo scorso anno ha fatto ancora un passo in avanti nella gestione della gara. Penso che la grande differenza tra l'Antonio del 2021 e del 2020 sia che ha fatto il giro perfetto per la macchina in qualifica e questo è un buon miglioramento per poter mettere tutto insieme al momento giusto del fine settimana, ma penso che lo sia arrivo con fiducia nella macchina e in se stesso e sono abbastanza fiducioso per Antonio.
D: Mario, possiamo rimandarlo al Bahrain, tanto per cominciare? Come si sono comportate le nuove costruzioni lì, quanto eri felice?
MI: Credo che abbia funzionato come previsto. I team hanno avuto l'opportunità di testare i nuovi pneumatici in Bahrein durante i test pre-stagionali. È stato difficile, abbiamo avuto il vento che ha influenzato le sessioni ed è stato difficile anche durante la gara perché la temperatura di domenica era molto più bassa rispetto ai giorni precedenti, ma hanno avuto l'opportunità di provare la nuova costruzione e bilanciare la macchina. Sappiamo che con la nuova costruzione c'è un po' più di sottosterzo. Ovviamente hai dovuto mettere questo in combinazione con i cambiamenti nei regolamenti tecnici, quindi non è esattamente la stessa macchina che avevano l'anno scorso, ma sì, il Bahrein è difficile per la trazione, lo sappiamo. È una situazione normale per il Bahrein e quando fa molto caldo, come venerdì, hanno dovuto gestire molto il degrado dal posteriore, ma domenica era leggermente diverso, ma ancora una volta, tornando alla nuova costruzione, stava funzionando abbastanza bene. Non dimenticare che abbiamo gli stessi composti, quindi si è trattato solo di un miglioramento nella costruzione e non c'è alcuna differenza nei composti, quindi non dovremmo aspettarci una grande differenza, un grande cambiamento.
D: Ora Pirelli è rimasto in Bahrain dopo la gara, perché hai fatto il tuo test di pneumatici da 18 pollici con Alpine. Puoi dirci come è andata e cosa hai imparato?
MI: Sì, abbiamo passato un giorno con Ferrari e due giorni con Alpine, tutto con i piloti. È stato molto utile confermare ciò che abbiamo già visto in passato. Siamo ora in fase di finalizzazione della costruzione e del profilo per la gomma slick ed è stata una buona conformazione, con entrambe le vetture. Ovviamente siamo interessati anche, non solo a testare su circuiti diversi ma anche su vetture diverse perché abbiamo nuove vetture che dovrebbero essere rappresentative delle vetture del prossimo anno ma non lo sappiamo fino a quando non inizieremo la prossima stagione ma, ancora una volta, c'è una buona conformazione. Abbiamo testato alcune costruzioni, abbiamo una nuova linea di base per Imola; tutto sommato, sono felice. Ovviamente se guardo agli obiettivi che sono stati definiti più di un anno fa, per avere un pneumatico che sia con un range di lavoro più ampio, meno pesi, un livello di degrado che è stato concordato quindi certe caratteristiche anche per ascoltare i piloti e per realizzare uno pneumatico più in linea con le aspettative dei piloti.
D: Otmar, possiamo iniziare parlando di autisti e Sebastian Vettel in particolare, perché è stato molto ottimista nella conferenza stampa di ieri, nonostante lui e la squadra abbiano avuto una gara d'apertura difficile in Bahrain? Puoi parlarci un po 'di Sebastian e, in un certo senso, dei suoi primi 100 giorni in carica, con la squadra?
OS: Sì, Sebastian, è bello sentire che è stato ottimista, è stato ottimista con la squadra, sta imparando chi siamo e si sente più a suo agio di giorno in giorno. Ha bisogno di un po 'più di tempo nella nostra macchina. Non ha avuto il tempo che ci aspettavamo durante l'inverno. Abbiamo avuto solo tre giorni di test e il giorno e mezzo in cui assegnato a Seb purtroppo abbiamo avuto qualche problema di affidabilità, quindi più guida la nostra macchina, più sarà a suo agio e più veloce sarà al passo.
D: C'è una caratteristica dell'auto con cui sta lottando di più? Lance, diciamo?
OS: Ha guidato diversi propulsori, quindi un po' con la guidabilità, ma penso che ora siamo al top. Solo la sensazione generale dell'auto e l'equilibrio. Lance guida la nostra macchina ormai da alcune stagioni e sa esattamente cosa aspettarsi e il modo in cui si comporta la macchina è molto diverso da quello a cui era abituato Seb, ma ci sta arrivando.
D: Hai già detto di avere aggiornamenti qui questo fine settimana. Li hai testati nella prima sessione di prove. Da cosa possiamo aspettarci Aston Martin per il resto di questo fine settimana?
OS: Per il resto di questo fine settimana? Bene, abbiamo ancora un po 'di lavoro da fare, stiamo analizzando le informazioni ora che abbiamo ottenuto dalle FP1. Apporteremo alcune modifiche alle FP2 e poi vedremo come possiamo qualificarci e gareggiare.
DOMANDE DEL PIANO
D: (Scott Mitchell - The Race) Otmar e Fred: abbiamo sentito alcune persone parlare di problemi di dati e problemi di comunicazione sorti prima dell'inizio delle FP1, che erano lì per l'intera sessione. Potresti semplicemente spiegare cosa hai vissuto e sai qual è stata la causa?
FV: L'esperienza è stata un po 'strana perché non avevamo tempo sul giro ... avevamo i dati per la sicurezza, almeno, ma non avevamo nemmeno dati o informazioni. Ma dato che era solo per il primo stint, fino a metà sessione, qualcosa del genere, per me andava bene, non era un dramma ma di sicuro non ci siamo abituati ora. Abbiamo discusso dopo la sessione, perché i piloti si lamentavano della radio e ... OK, ma 20 anni fa, ragazzi, erano in grado di guidare senza radio. No va bene.
OS: Fino a quando non perdi quel tipo di dati, non credo che ti rendi conto di quanto ci fai affidamento. Era come se fossimo ciechi sul muretto dei box e poi, come ha detto Fred, anche la comunicazione con il pilota non funzionava. Ha reso le cose molto più difficili. Causa ultima? Non so perché sia successo, ma spero che venga risolto per le FP2.
D: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Otmar, l'apertura della stagione ti ha fatto ripensare ai piani di sviluppo per questa stagione?
OS: Non ancora. Avevamo programmato di sviluppare questa macchina ... per continuare a sviluppare l'auto e siamo ancora su quel piano. Potrebbe farci ripensare mentre procediamo lungo la strada, ma per ora non abbiamo cambiato alcun piano di sviluppo.
D: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Fred, hai una lunga storia nel portare giovani piloti in F1 con ART. Cosa pensi del passaggio dalla F2 alla F1 nel 2021? È più difficile di prima, perché ci sono meno test o più facile perché i piloti sono comunque molto ben preparati?
FV: Si possono considerare i due approcci e i due approcci sono giusti. Penso che non sia un passo facile perché, come ha detto prima Otmar, lo scorso inverno abbiamo avuto solo tre giorni di test. Ciò significa un giorno e mezzo per ciascuno (pilota) e non è facile, ma d'altra parte penso che i ragazzi che vengono dalla F2 siano molto ben preparati, hanno le stesse gomme della serie junior, hanno le stesse piste, stanno facendo un buon chilometraggio in buone condizioni. Anche le auto sono migliorate molto e non sono così lontane dalle F1 performance. Vuol dire che se si guarda al passo che i buoni piloti in F2 hanno fatto nelle ultime due stagioni, sono andati molto bene, hanno fatto molto bene in F1 e penso che il passo avanti – per un pilota molto forte in F2 – non sia poi così grande.
D: (Andrew Benson - BBC Sport) Mario, hai fatto una serie di test con le gomme di sviluppo per il 2022 ora. Quanto sei sicuro di essere in grado di fornire un pneumatico il prossimo anno che soddisfi i requisiti della F1 per ridurre notevolmente la sensibilità termica e consentire ai piloti di spingere al massimo durante le gare?
MI: Sono abbastanza fiducioso perché il risultato delle prime sessioni è stato incoraggiante sotto questo aspetto. Ovviamente il punto è che durante i test hai solo una macchina che corre in pista quindi è difficile prevedere l'influenza di quando un'auto sta seguendo un'altra, quindi quando un'auto sta perdendo un po 'di carico aerodinamico. Faremo alcuni test ma avremo la risposta definitiva solo il prossimo anno. Ovviamente l'idea che abbiamo nella nuova famiglia di composti ci sono dei concetti, nuovi ingredienti per ridurre questo effetto di surriscaldamento che dovrebbe aiutare a raggiungere l'obiettivo ma sì, sono abbastanza fiducioso.
D: (Jon McEvoy - Daily Mail) Otmar, credo che un'azienda sia stata incaricata di trovare, a caccia di teste, un nuovo CEO per Aston Martin. Puoi dirci qualcosa di più a riguardo e magari farci sapere che ruolo avrai nella ristrutturazione, per favore?
OS: Bene, questa è una novità per me. È Aston Martin il team di F1 o Aston Martin Laguna?
D: (Jon McEvoy - Daily Mail) F1.
OS: Quindi sono il team principal e CEO, ma come ho detto, non ho assunto un cacciatore di teste per farlo.
D: (Jon McEvoy - Daily Mail) Stai negando di cercare un nuovo CEO?
OS: Sì, esattamente quello.
