Nella corsia dei box - Formula E scollegata
Dopo un blocco di cinque mesi, la Formula E è tornata con sei gare in nove giorni sulla pista Tempelhor di Berlino. Quindi, la F1 dovrebbe essere preoccupata per la Formula-E?
Ebbene, la risposta breve è sì e no.
La Formula-E è stata l'ispirazione di Jean Todt, presidente ed ex della FIA Ferrari capogruppo. Nel 2011 Todt ha discusso la sua idea durante una cena con, tra gli altri, un ex politico spagnolo Alejandro Agag diventato uomo d'affari. Agag ha convinto Todt che avrebbe supervisionato il processo di gara per organizzare la serie in quanto era un negoziatore esperto.
Bene, aveva ragione su questo mentre negoziava la serie per sé e per il suo partner miliardario spagnolo Enrique Bañuelos.
Per essere onesti, Agag ha avuto contatti importanti nel motorsport e negli affari, dimostrati dal suo acquisto della squadra di calcio Queens Park Rangers Bernie Ecclestone e Flavio Briatore (anche nel contratto c'era Lakshmi Mittal il magnate dell'acciaio indiano) nel 2007.
Nel 2014 è stata lanciata la Formula-E con il mandato di contenere le spese del team, promuovere la competizione e coinvolgere in modo cruciale i fan. Le gare si sarebbero svolte nelle località del centro città per attirare un pubblico più giovane.
Dopo un inizio difficile in cui la serie ha avuto problemi finanziari dopo tre gare, è sbocciata in una serie di corse a tutti gli effetti che ha ottenuto lo status di campionato del mondo dalla stagione 2020-21 in poi.
Diamo un'occhiata alle tre aree chiave in cui la Formula-E è una minaccia per la F1.
In primo luogo, i fan: la Formula-E ha abbracciato il mondo digitale e le opportunità dei social media per attirare un pubblico più giovane.
Le cifre sono impressionanti con lo sport che attrae il 49% dei follower di Facebook nelle fasce di età 13-17 e 18-24. La loro più grande fascia demografica è quella dei 25-34 anni, il che francamente per alcuni sponsor è un sogno che diventa realtà . La Formula-E ha avuto 6 miliardi di impressioni sui social media nel 2017.
Le innovazioni che includono "ghost racing", "fan boost" e "Attack Mode" sembravano aver colpito nel segno con i millennial.
Altri fattori in gioco sono l'elusione della pay-TV, l'imprevedibilità delle corse, la presentazione di tecnologie verdi e luoghi facilmente accessibili nel centro città .
Quindi, la Formula-E sta attirando un pubblico più giovane, il che ovviamente fa ben sperare per il futuro.
Formula E - Mercedes-Benz EQ Formula E Team, E-Prix di Berlino 2020. Nyck de Vries
In secondo luogo, i produttori di automobili si stanno impegnando nella serie in un momento in cui il loro coinvolgimento in F1 è sempre più sotto esame. Mercedes e Porsche sono ora entrate nella serie per gareggiare insieme ad Audi, BMW, Nissan e Jaguar.
Tutto il futuro della casa automobilistica è nella produzione di veicoli elettrici e come dice Malte Huneke, capo progetto di Porsche, la casa automobilistica tedesca si sta unendo per un semplice motivo, "ha bisogno di un banco di prova per la tecnologia elettrica".
Mercedes è entrata nella mischia in modo da poter "dimostrare di essere un leader nella tecnologia emergente".
F1 non può permettersi di perdere il coinvolgimento delle case automobilistiche e deve essere deluso dalla Porsche che corteggia da anni per unirsi F1 hanno invece scelto la Formula E.
In terzo luogo alla volta F1 sta perdendo sponsor, la Formula-E li sta guadagnando spesso a spese della F1. Allianz ha abbandonato la nave F1 e ora i suoi loghi sono stampati ovunque sulla BMW safety car, Come Mercedes devono dimenarsi quando lo vedono. Allianz si è ulteriormente impegnata a investire nella Formula-E con l'acquisto di una quota del 3.5%.
Altri sponsor che salteranno dalla nave includono Moët & Chandon e Hugo Boss con Hugo Boss che afferma che la Formula-E è "più innovativa e sostenibile". Per quanto tempo gli sponsor esistenti DHL e Heineken continueranno a supportare entrambe le serie?
Gli sponsor recenti includono il gruppo elettrico tedesco Bosch e la Saudi Arabian Airlines.
"Siamo in linea con il movimento che sta aiutando a preservare l'ambiente, a combattere il cambiamento climatico, a combattere l'inquinamento delle città ", ha detto al Financial Times all'inizio di quest'anno Alejandro Agag, presidente della Formula E. "Questi sono i tipi di storie da cui sono attratti gli sponsor."
In quello che sarà un panorama sempre più difficile F1 semplicemente non può permettersi di perdere sponsor e non riuscire ad attrarne di nuovi. Alcune notizie positive per F1 è la firma a giugno di Liqui Moly in un accordo di tre anni.
Red Bull Il dottor Helmut Marko, consulente del Racing Team
F1 gli stakeholder hanno risposto con Red Bull il consulente Helmut Marko una volta ha liquidato la serie come "una scusa di marketing dell'industria automobilistica per distrarre dallo scandalo diesel". Lo schernì anche Red Bull non si unirebbero perché sono "puristi delle corse", chiarendo che le regole della Formula-E non erano per lui
Nel vero stile di Bernie Ecclestone, ha notoriamente liquidato le auto di Formula E come "tosaerba".
La Ferrari ha dichiarato: "Con tutto il rispetto per la Formula-E, pensiamo che abbia una lunga, lunga strada da percorrere prima che diventi un potenziale sostituto della Formula Uno".
Quindi, il proprietario della F1 Liberty Media dovrebbe essere preoccupato?
Bene, con fan, case automobilistiche e sponsor che migrano lentamente verso la Formula-E, allora sì, è una seria preoccupazione.
Il CEO di Chase Carey ha fatto una faccia coraggiosa dicendo che vedeva la Formula-E come una "proposta business to business, al contrario di uno sport". Leggendo tra le righe diceva che era un modo per le aziende di essere coinvolte nell'ambientalismo, ma non qualcosa per i fan delle corse.
Ma ecco il colpo di scena: nel 2014 John Malone, il miliardario proprietario di Liberty Media, ha cercato di acquistare il 49% di F1 in un accordo che includeva Discovery Communications.
Dopo essere stato ostacolato su F1 ha utilizzato un'altra delle sue aziende, Liberty Global, per acquistare il 23.9% di sì, avete indovinato, Formula-E, mentre Discovery ne ha acquistato il 14.4% e insieme hanno iniziato a trasformare la Formula-E, qualcosa di cui lo stesso Agag attribuisce loro il merito.
Quindi, Liberty Media è soddisfatta del proprio investimento?
Bene, per rispondere a questa domanda, dopo l'eventuale acquisto riuscito della libertà F1 nel 2016 Agag fece la sua mossa e si offrì di acquistare le azioni di Liberty con un'offerta inaspettata di 690 milioni di $. Liberty e Discovery decisero di non giocare e Agag disse alla rivista di corse Autosport "Non accadrà , perché Liberty e Discovery non vogliono vendere. Siamo ovviamente in ottimi rapporti: ho fatto l'offerta, ma loro l'hanno chiaramente presa molto sul serio e mi hanno risposto con il messaggio che sono investitori a lungo termine nella Formula-E. Credono nel futuro del campionato e vogliono che continuiamo a lavorare insieme e non vogliono vendere".
Agag ha recentemente commentato che la Formula E e la F1 potrebbero fondersi in futuro, ammettendo che potrebbe arrivare un momento in cui potrebbe avere senso unire le due serie.
Quindi, il gioco è fatto, Liberty Media ha un piede in entrambi i campi e sono abbastanza felice di farlo.
Nota: Garry Sloan è l'autore di "Nella corsia dei box - F1 dettagli "esposti" a www.inthepitlane.com
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