두 F1 팀들은 향후 엔진 전환을 배제하지 않는가?
14월 XNUMX일 - Aston Martin과 맥라렌 고객 엔진 파트너인 메르세데스와의 분리를 배제하지 않고 있습니다.
보고서는 바로 다음에 이어집니다. Red BullHonda 이후 시대에 팀의 파워 유닛 운명을 스스로 책임지겠다는 결정은 새로운 팀이 나올 때까지 자회사인 Honda Racing Corporation의 지원을 유지한다는 의미입니다. F1 2026년에 규칙이 적용됩니다.
그러나와 Red Bull 엔진에 대한 독립성을 바탕으로 영구적인 최상위 팀으로서의 자리를 확립한 것은 다른 포뮬러 1 팀들이 따라할 수 있는 선례가 될 것입니다.
"2026년에 새로운 엔진 규정이 시행될 것이고, 특히 이제 Aramco가 스폰서로 참여하게 되었으므로 우리 팀으로서 이 분야에 참여하고 싶습니다."라고 말했습니다. 애스턴 마틴 기술 책임자 앤디 그린.
"우리는 앞으로 몇 년 동안 회담이 어떻게 전개되는지 지켜보고, 팀으로서 그로부터 이익을 얻을 수 있는지 알아보겠습니다."
다른 곳에서도 비슷한 이야기가 있습니다. 메르세데스 고객 - 맥라렌.
애스턴 마틴이 F1 엔진 분야 진출을 고려하고 있는지에 대한 질문에 팀 대표인 잭 브라운은 "현재로서는 그런 계획은 없습니다."라고 답했다.
"하지만 그들이 자체 엔진을 만든다면 스포츠에 큰 도움이 될 겁니다. 그러면 포뮬러 1에서 또 다른 엔진 제조업체가 생기니까요. 분명 좋은 일이겠죠." 그는 주장했다.
"하지만 우리는 메르세데스에 만족해요."
2 F1 팬들은 “두 F1 팀들은 향후 엔진 전환을 배제하지 않는가?"
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하지만 RB가 사업을 계속 운영하기 위해 인수한 것은 처음부터 시작할 필요가 없었기 때문에 처음 시작할 때보다 비용과 개발 비용이 낮았습니다.
하, 애스턴 마틴은 본질적으로 메르세데스입니다. 제 생각에 요즘 F1의 양산차와 마찬가지로 모든 블록의 무게, 길이 등이 같습니다. 나란히 놓아도 아마 차이를 알 수 없을 겁니다. 네, 말씀하시는 바를 알겠습니다. 낡았지만 AM이 F1 엔진을 만드는 걸 상상할 수 없습니다. 메르세데스는 도로 차량 설정에 참여하고 있지만요. 누가 알겠습니까..!!
맥라렌 슈퍼카의 경우, 그들이 한 일은 오래된 니산 GTR 엔진의 권리를 사서 개발한 것인데, 그럼에도 불구하고 그들은 그것이 자기들의 엔진이라고 주장합니다.