비앙키 충돌 후 제기된 질문들

의 범위로 줄스 비 안치부상은 아직 불분명하다. F1 이미 그의 사고로 인해 젖은 도로가 막힌 논란의 여지가 있는 상황에 주목하고 있습니다. 일본 그랑프리 일요일에.

태풍 판폰에 대한 며칠간의 추측 이후, 이제 여러 가지 질문이 제기되고 있습니다. 스즈카 (鈴鹿) 비 때문에 중단된 경주, safety car 시간이 흐르다가 결국 빛이 서서히 사라집니다.

"개인적으로는 그렇게 나쁘지 않았어요." 우승자 루이스 해밀턴 고 밝혔다.

그러나 충돌 후 자우 버 결국 Bianchi가 부딪힌 회수 차량에 의해 떠내려가고 있었습니다. 아드리안 미묘 빛이 희미해지면서 회로의 가장 위험한 부분을 골라내기가 더 어려워졌다고 말했습니다.

"조명이 약했고 트랙이 미끄러워서 꼼짝 못하게 됐어요." 독일인이 말했다.

"줄스는 정확히 같은 상황을 겪었어요. 한 바퀴 후에요. 불빛이 어두웠고 트랙을 가로질러 흐르는 강이 많았어요." 수틸이 덧붙여 말했습니다.

펠리페 마사비앙키의 친구인 한 사람은 병원에 입원한 프랑스인을 문병하기 위해 트랙을 떠나기 전에 비앙키가 라디오로 "경주를 중단하라"고 "소리쳤다"고 밝혔습니다.

"위험했어요."라고 브라질 사람이 말했다.

"제 생각에 그들은 경주를 너무 일찍 시작했어요. 처음부터 운전할 수 없었거든요." 마사가 덧붙여 말했습니다. "그리고 너무 늦게 마쳤어요."

하지만 키미 라이코넨은 비앙키의 사고가 단순한 사고일 뿐이라고 생각하는 사람 중 한 명이었습니다.

MTV3 방송사는 핀란드 선수의 말을 인용해 "우리는 그보다 더 어려운 환경에서 경쟁해 왔습니다"라고 전했습니다.

"트랙이 안전한지 여부는 말할 수 없지만, 경기가 중단되기 전까지는 모든 것이 순조로웠습니다.

"안전했을까? 안전할 때가 있을까?

"젖은 상태에서는 항상 어렵고, 특히 마모된 타이어에서는 쉽게 회전할 수 있습니다. 이 상황에서는 많은 불운이 있었다고 생각합니다.

"우리는 이 일에서 교훈을 얻어 다시는 이런 일이 일어나지 않도록 해야 한다고 생각합니다." Ferrari 드라이버가 추가되었습니다.

사실, 20년 전에도 똑같은 코너에서 소름돋을 만큼 비슷한 사건이 발생했습니다. 마틴 브런들(Martin Brundle)이 1994년 비가 내린 경주에서 추락한 차량을 처리하던 경찰관을 심하게 다치게 한 사건입니다.

"그랑프리 기간 동안 이 크레인들이 트랙에 있는 것은 불행한 일입니다."라고 전직 F1 운전자 올리비에 파니스.

"우리는 몇 년 전부터 그들을 트랙에서 보고 싶지 않다는 이야기를 해왔습니다.

"우리가 이런 일들을 심각하게 받아들이기 전에 항상 심각한 일이 일어날 때까지 기다려야 한다는 건 부끄러운 일이에요."

비앙키의 동포는 일요일의 사건으로 적어도 이제는 규칙이 바뀌어야 한다고 말했습니다.

"특별한 사정이 없는 한 트랙에 트랙터는 진입할 수 없습니다." safety car 또는 위험 신호라고 파니스는 말했다.

브런들은 일요일의 사건이 1994년의 사건을 생생하게 떠올리게 한다고 인정했다.

"어떤 사람들은 노란색이나 이중 노란색 깃발이 있다고 말하지만, 그렇다고 해서 회전하는 것을 막을 수는 없습니다."라고 그는 말했습니다.

"제가 걱정하는 건 트랙에 있는 것들(차량들)이에요. 너무 높고 당신은 낮게 앉아 있어요."

다른 전직 F1 드라이버, 패트릭 탬베이는 RMC에 이렇게 말했습니다. "우리는 자동차에서 진전을 이루었습니다. 우리는 서킷에서 진전을 이루었습니다.

"하지만 그때 트랙에 트랙터가 있었는데, 그건 용납할 수 없습니다."

다른 사람들은 덜 심각합니다. 세계 챔피언 세바스찬 베텔은 모든 드라이버가 "우리 스포츠가 위험하다는 것을 알고 있다"고 말했습니다. 니키 라우다 "불행한 일련의 사건"을 일컫습니다.

"오늘은 무언가 잘못되었다고 말할 수 없다" F1 독일의 벨트신문은 전설이라고 전했습니다.

Wurz를 대표하는 F1 운전자는 "분명히 많은 의문점이 있고, 뒤늦게 깨닫는 게 항상 더 현명하다"고 덧붙였다.

"그러나 FIA가 수년간 안전을 최우선으로 여겼던 것은 운전자들이었다는 것이 분명합니다. 이 점을 강조해야겠습니다.

"찰리 휘팅이 내린 모든 결정은 절대적으로 괜찮았습니다. FIA는 수년간 안전을 위해 좋은 일을 해왔고 사고가 나기 전까지는 모든 것이 순조로웠습니다.

"자동차가 고속에서 제어 불능이 되면 투사체가 됩니다. 항상 위험이 있습니다. 누구나 이를 알고 있습니다.

윌리엄스의 엔지니어링 책임자인 롭 스메들리는 다음과 같이 말했습니다. cockpit 보호에 관해 논의되었습니다. F1 Felipe Massa의 거의 치명적인 2009년 충돌 이후로 계속해서 실패했습니다.

Auto Motor und Sport는 "이 장은 아직 완성되지 않았습니다"라고 인용했습니다.

"밀폐된 공간인지 전혀 모르겠습니다." cockpit 줄스를 위해 뭔가를 바꿔줬을 수도 있겠지만, 지금으로서는 그에게 그런 게 있었으면 좋았을 텐데 하는 생각이 든다.

그러나 스메들리 역시 비앙키가 "이상한 사고"의 희생자라는 데 동의한다.

"특정 충돌 테스트는 있지만 트랙터와의 충돌은 그 중 하나가 아닙니다."라고 그는 말했습니다. "그저 이상한 사고일 뿐입니다."

슬픈 일요일에 더욱 비극적인 일이 일어났습니다. F1 퇴역 군인 안드레아 데 세사리스, 55, 로마 근처 도로에서 오토바이 사고로 사망했습니다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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