라우다: 포뮬러 1은 이제 '포뮬러 엔진'이다

적어도 2014년 초에는 이 스포츠를 "포뮬러 엔진"이라고 불렀을지도 모른다고 한다. 메르세데스' 니키 라우다.

독일 브랜드는 경쟁 업체들보다 앞서 나가고 있습니다. Ferrari 르노 자연흡기 엔진에서 에너지 회수 기능이 크게 향상된 터보 V6 엔진으로의 혁명적인 전환 이후.

금요일 멜버른 관객들은 엔진의 온화한 톤에 엄지척 거절을 했습니다. 그들은 '바퀴가 달린 재봉틀'보다 귀마개를 그리워했기 때문입니다.

메르세데스의 토토 볼프는 사과하지 않았습니다.

"이것은 현대 기술이며, 이것이 도로 차량이 가는 방향입니다." 그는 금요일에 말했다. "다운사이징이 모토이고, 우리는 공식이 바뀌었다는 것을 받아들여야 한다고 생각합니다."

스포츠의 소음만이 바뀐 것은 아니다. Lauda는 운전자들이 여전히 주목을 받고 있지만, F1 이제는 효과적으로 '포뮬러 엔진'이 되었습니다.

"처음 다섯 경기 동안은 포뮬러 원이 아니라 '포뮬러 엔진'을 보게 될 겁니다."라고 그는 말했다. 클라인 자이퉁 신문.

"6번째, 7번째 레이스부터는 드라이버들이 다시 (이전처럼) 운전하게 될 것"이라고 그는 설명했다.

그가 말하고자 하는 것은 운전자들이 이제 엔지니어의 통제를 받으며 연료 소비 수준과 배터리 충전 속도를 주의 깊게 모니터링하고 있다는 것입니다.

"배터리를 과충전할 수도, 과소충전할 수도 없습니다." 라우다가 말했다. "너무 느리게 충전해서는 안 되고, 너무 빨리 충전해서도 안 됩니다."

그리고 그는 연습 세션에서의 큰 과제는 차량 셋업이 아니라 일요일 레이스를 100kg의 연료만으로 어떻게 진행할 수 있을지에 대한 신중한 계산이라고 말했습니다.

라우다는 "엔지니어가 없으면 지금 당장 운전은 불가능합니다"라고 말했습니다.

맥라렌's 젠슨 버튼V10에서 V8, 그리고 현재의 V6로의 전환기를 모두 경험한, 이 분야에서 가장 노련한 드라이버는 "요즘은 레이서라기보다는 엔지니어에 가깝다"라고 말했다.

"하지만 이것이 현실입니다." 타임스 신문의 인용 보도입니다.

"제가 가장 좋아하는 시대는 아니고 경주가 흥미진진하지 않을까 걱정했지만, 우리는 V10으로 돌아가지 않을 것입니다."라고 2009년 세계 챔피언이 말했습니다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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