오콘의 미래가 불투명해지는 가운데 포르나롤리가 하스 팀 합류 대기열에서 선두를 달리고 있습니다.
현 F2 챔피언인 레오나르도 포르나롤리는 이번 달 헤레스에서 하스 팀 테스트 주행을 마쳤으며, 2027년 에스테반 오콘의 후임으로 가장 유력한 후보로 거론되고 있다.
포뮬러 2 챔피언 레오나르도 포르나롤리가 2027년 하스 레이스 시트의 유력한 후보로 떠오르고 있다는 추측이 나오고 있다. 에스테반 오콘의 미래는 계속해서 성장할 것입니다.
이탈리아 출신 드라이버는 도요타의 지원을 받는 잭 두한, 페라리의 주니어 드라이버인 라파엘 카마라 등 하스 팀과 연결되는 이름들이 점점 늘어나는 명단에 합류했습니다. Red Bull 비축 유키 츠 노다일본과의 연고가 있는 그는 팀의 도요타 파트너십에도 잘 어울릴 것이다.
자, 덴마크의 에크 스트라 블레이드 보도에 따르면 현 포뮬러 2 챔피언인 21세의 포르나롤리가 유력한 우승 후보로 꼽히고 있다.
이달 초, 하스는 헤레스 서킷에서 2년 된 포뮬러 1 차량으로 맥라렌의 주니어 드라이버를 테스트했습니다.
"앞으로 어떻게 될지는 모르겠지만, TPC 프로그램의 목적은 젊은 드라이버들에게 기회를 제공하는 것입니다."라고 팀 보스 아야오 코마츠는 오스트리아에서 말했다.
포르나롤리가 소속되어 있기 때문에 이 테스트는 주목을 받았습니다. 맥라렌하스의 TPC 출전은 일반적으로 도요타가 운영하며 일본 인재 육성에 중점을 둡니다.
"레오는 현 F2 챔피언이고, 실력 있는 드라이버이며, 맥라렌에서 훌륭한 훈련 프로그램을 받고 있습니다. 그래서 그를 더 자세히 살펴볼 기회를 갖게 되어 기쁩니다."라고 코마츠는 설명했다.
포르나롤리는 포뮬러 3 챔피언에 이어 루키 시절 포뮬러 2 타이틀까지 거머쥐며 포뮬러 1 진출의 주목을 받게 되었습니다.
하지만 고마츠 감독은 현재 라인업에 대한 추측을 부추기지 않도록 신중한 태도를 보였다.
"새로운 드라이버가 필요한지는 잘 모르겠습니다. 저는 현재 두 명의 드라이버에게 집중하고 있기 때문입니다."
하스 F1 팀 구성원, 간략 정보
| 설립 | 2015 (F1 (2016년 데뷔) |
|---|---|
| 엔진 공급업체 | 도요타(2026) |
| 팀 대표 | 아야오 코마츠 |
| 현재 드라이버 | 올리버 베어만, 에스테반 오콘 |
참조 : 하스 F1 팀 역사 및 통계 F1 팬사이트에서.
관련 : 오콘은 2027년 시즌을 앞두고 거세지는 압박에도 불구하고 하스 팀을 떠날 것이라는 이야기에 대해 일축했습니다.
한 F1 팬이 "에 대해 코멘트함오콘의 미래가 불투명해지는 가운데 포르나롤리가 하스 팀 합류 대기열에서 선두를 달리고 있습니다."
💬 대화에 참여하세요 — 최신 댓글을 확인하세요 F1 팬들 →
현실적으로, F2에서의 기량과 페라리 소속이라는 점을 고려하면 카마라가 가장 유력한 후보입니다.
네, 하스에는 이미 베어만이 있지만, 원한다면 페라리와 연관된 드라이버 두 명을 동시에 기용하는 것도 가능하기 때문에 베어만의 존재는 부차적인 문제입니다.
물론, 포르나롤리는 보르톨레토가 아우디로 이적할 때 그랬던 것처럼 맥라렌과의 관계를 완전히 끊어야 할 것입니다. 하스는 페라리 및 토요타와 기술 파트너십을 맺고 있기 때문에 페라리 또는 토요타와 연관된 드라이버만이 소속 관계를 유지하면서 하스에서 드라이버로 활동할 수 있습니다.
네, 그는 최근 하스 팀의 TPC 테스트에 참가했지만, 단 한 번의 테스트 결과만으로 결론을 내리는 것은 옳지 않습니다.
게다가, 하스가 포르나롤리를 진정으로 원했다면, 그가 어떤 팀에도 소속되지 않은 상태였던 F2 챔피언십 우승 이후에 영입 제안을 했을 것입니다. 따라서 그는 이미 하스에게 외면당한 셈입니다.
결론적으로, 확실히 우월한 선택지는 없으며, 페라리와 연관된 카마라와 베가노비치가 오콘보다 현실적으로 비교 우위에 있다고 볼 수 있는데, 베가노비치의 경우는 그 정도가 다소 약하다.
앞서 언급했듯이, 두한은 도요타의 지원을 받지 못하는데, 도요타는 혼다와 마찬가지로 일본인 드라이버만 영입하기 때문입니다. 또한 츠노다는 혼다와 연관되어 있기 때문에 도요타와의 기술 파트너십에 전혀 맞지 않습니다. 도요타와 혼다는 치열한 경쟁 관계에 있는 제조사이기 때문에 서로의 드라이버를 밀어붙이지 않을 것이고, 갈등이 발생할 수밖에 없습니다. 마치 도요타 소속 드라이버가 애스턴 마틴과 관련될 때와 마찬가지로, 이 관계는 양방향으로 작용합니다.
그러므로 그가 도요타로 갈아타거나 최소한 혼다와의 제휴를 완전히 끊지 않는 한 가능성은 전혀 없습니다.
모든 것을 고려해 볼 때, 토요타와의 기술 제휴는 도움이 되기보다는 오히려 방해가 되므로, 토요타와 연관된 일본인 드라이버들만이 기회를 가질 수 있을 것이다.
게다가 그는 오콘보다 나을 것도 전혀 없기 때문에, 그가 기회를 잡을 수 없는 또 다른 이유입니다. 만약 기회가 있었다면, 특히 하스와 토요타의 파트너십이 시작되기 전에 이미 그런 변화가 일어났을 것입니다.
무엇보다 중요한 것은, 오콘이 의욕을 잃은 이유를 명확하게 설명하지 않았기 때문에 그에 대한 추측을 멈추고, 그의 총 득점은 거의 모든 경기에서 영향을 미친, 그가 통제할 수 없는 여러 요인에 기인한다는 사실을 받아들여야 한다는 것입니다. 2026 지금까지의 경기 결과(가장 최근에는 지난 경기에서 첫 번째 VSC가 발동되어 베어맨이 첫 번째 피트 스톱 후 선두로 복귀할 수 있었던 것)는 물론이고, 최근 팀 전체의 전반적인 경기력 부진도 문제입니다. 이 때문에 베어맨조차도 더 이상 만족스러운 결과를 내지 못하고 있으며, 두 선수 모두 Q3 진출에 실패하고 포인트권 밖으로 밀려나기 때문에 정확한 순위는 부차적인 문제입니다. 기껏해야 한두 단계 차이일 뿐입니다.
간단히 말해서, 현재 팀 상황에서 드라이버는 전혀 문제가 되지 않습니다. 따라서 단순히 변화를 위한 변화는 아무런 도움이 되지 않을 것입니다. 어차피 그런 문제를 안고 있는 드라이버로는 좋은 성적을 낼 수 없기 때문입니다.
그는 개인적으로도 몇 차례 이 문제를 지적했으며, 특히 최근에는 뒷바퀴 밸런스 문제로 타이어 마모가 심해지고 있다고 밝혔습니다. 또한 오스트리아 그랑프리 직전에도 이 문제를 분명히 언급했습니다. GP 사람들이 주말에는 하고 싶은 말을 하거나 글을 쓸 수 있는데, 특히 그들이 근본적인 문제에 대해 완전히 알지 못하는 경우가 많기 때문이다.
전체적으로 그동안 F1 항상 추측, 특히 근거 없는 추측으로 가득 차 있었고, 하스에 관한 모든 추측은 전체적인 맥락에서 볼 때 무의미하거나 무의미하게 느껴졌습니다.