F1 '클라이언트 엔진' 제안 거부

25월 XNUMX일 - F1 위원회는 화요일에 2017년 저비용 '클라이언트 엔진' 계획을 거부했습니다.

월요일 마감일까지 Ilmor, AER 및 Mecachrome의 세 독립 제조업체가 FIA에 대한 공식적인 관심을 표명했습니다. 버니 에클 스톤기존의 '동력 장치' 규칙과 병행하여 900마력, 2.5리터 엔진을 개발한다는 계획입니다.

그런데 화요일에 파리에서 회의가 열렸습니다.

빌트 신문의 헬무트 울은 "저가형 엔진은 대다수의 반대에 부딪혔다"고 보도했습니다.

거부는 그것이 밝혀진 후에 이루어졌습니다. 메르세데스, 르노, Ferrari 그리고 Honda는 모두 이 계획에 반대했으며, 어려움을 겪고 있는 스위스 팀과 같은 예상치 못한 동맹의 지원을 받기도 했습니다. 자우 버.

2017년 대체 엔진의 도입을 "조건"으로 삼았던 디트리히 마테시츠에게는 타격이었다. Red Bull 토로 로소 내년에 그리드에 올라갈 거예요.

이제 사내 출판사 Speed ​​Week에서 다음과 같이 물었습니다. Red Bull 에 있을것이다 F1 2016년에 오스트리아의 억만장자는 "저는 그 질문에 확실하게 대답할 수 없습니다."라고 답했습니다.

"우리는 엔진을 얻을지, 그리고 계획이 무엇인지 아직 모릅니다. 어느 시점에서는 우리에게도 충분할 것입니다." 마테시츠가 경고했습니다.

하지만 아직 희망이 있을지도 모릅니다. Bild는 Ecclestone과 FIA 회장 Jean Todt가 12월 세계 모터 스포츠 협의회 회의에서 '불가항력'을 주장하여 변화를 강제로 통과시킬 수 있다고 주장합니다.

그리고 타협의 가능성도 있습니다.

전 FIA 회장인 Max Mosley는 이번 주 영국 방송국 Sky에 다음과 같이 말했습니다. Ferrari첫째, 그 유명한 '거부권'을 가볍게 행사해서는 안 됩니다.

"당신이 있다면 더 큰 그림을 보아야 합니다. Ferrari, "라고 그는 말했다. "작동하지 않는 포뮬러 원은 좋지 않습니다. Ferrari "그것은 그들에게 큰 마케팅 도구이기 때문이죠."

연 페데리코 가스탈디 의원 역시 스포츠 전체에 대해 현명하게 생각하자고 촉구했습니다.

"저는 에클리스톤 씨와 FIA가 둘 다 상황을 바꾸려고 노력해 왔다는 걸 알고 있습니다. 그리고 팀끼리 힘을 합쳐야 할 때 항상 일하기가 가장 쉬운 건 아니라는 것도 알고 있습니다." 그는 이번 주에 이렇게 말했습니다.

독일의 슈포르트 빌트(Sport Bild)는 잠재적인 타협안 중 하나가 2016년과 2017년에는 '파워 유닛'을 현 상태로 유지하고, 2018년에는 완전히 새로운 엔진 공식으로 전환하는 것이라고 보도했습니다.

새로운 공식은 "홍보 효과를 높이고, 더 큰 소리를 내며, 기술적으로 덜 복잡할 것"이라고 밝혔습니다.

빌트 신문은 이에 동의했다. "결국, 모두가 그런 타협안을 고려하기로 합의했습니다. 그들은 모두 그것이 더 이상 개인의 이익이 아니라 포뮬러 원의 존재 그 자체에 관한 것이라는 것을 깨달았습니다."

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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