컨스트럭터스 기자회견 2022 모나코 GP
PART ONE - 팀 대표
Mattia BINOTTO(페라리), Christian HORNER(Red Bull), 앤드류 쇼블린(메르세데스)
Q: Mattia, 당신부터 시작해 볼까요. 지난주 스페인에서 Charles가 은퇴한 이후로 당신은 의심할 여지 없이 자세한 분석을 수행했을 텐데, 문제의 원인에 대해 무엇을 말씀해 주실 수 있나요? 그리고 여기서 어떤 해결책을 마련하셨나요?
마티아 비노토: 뭐라고 말씀드릴까요? 별로 말씀드릴 게 없어요! 저희는 분석을 했습니다. 터보와 MGU-H 둘 다 고장이 나서 손상되었으므로 수리할 수 없습니다. 분명히 근본 원인을 찾았고 여기서 수리합니다. 모나코다음 경주에 대한 내용은 여기까지이고, 자세한 내용은 이만 말씀드리겠습니다.
Q: 지금까지는 이번 주말이 잘 됐어요. 연습이 아주 잘 됐어요. 그리고 올해 차량의 강점을 볼 때, 올해 가장 강력한 서킷 중 하나가 될 수 있을까요?
MB : 솔직히 말해서, 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 저는 우리 차를 보면 우리가 pole 6개 레이스에서 1위를 차지한 것은 확실히 싱글 랩에서 차량이 강력하다는 것을 보여줍니다. 그리고 모나코에서도 다시 한 번 그럴 수 있습니다. 느린 코너에서 빠르게 달리고 있다는 것은 사실이지만 모나코는 매우 특별한 서킷이라고 생각합니다. 예를 들어 작년을 살펴보면 우리는 pole, 하지만 우리는 작년에 적합한 차가 아니었고, 최고의 차도 아니었습니다. 그래서 저는 더 많은 운전자들이 확실히 pole 오늘은 운전자가 익숙해지고, 랩 타임을 늘리고, 차에 대한 자신감을 갖고, 벽에 가까이 다가가고, 교통 체증이 없는 것이 중요합니다. 그래서 주변에는 중요한 역할을 할 수 있는 변수가 정말 많기 때문에 오늘은 최선을 다하는 데 집중할 것입니다. 그리고 봅시다. 그래서 우리는 확실히 할 수 있는 좋은 차를 가지고 있습니다. pole. 하지만 오늘은 우리에게도 꽤 힘든 날이 될 것 같아요.
Q: 당신이 말했듯이, 찰스는 pole 작년에 했지만 레이스를 시작하지 못했습니다. 올해 예선에 앞서 그와 전략을 논의했나요?
MB : 전술이 아닙니다. 저는 그의 홈 서킷에서 집중하고 주의를 기울이는 것이 정말 중요하다고 생각합니다. 산만함이 많습니다. 하지만 그는 차에 있을 때마다 자신이 하는 일에 정말 집중해야 한다는 것을 알고 있습니다. 왜냐하면 여기 트랙 주변은 너무 어렵기 때문입니다. 그래서 유일한 전술은 집중하고, 집중하고, 차와 싱글 랩에서 최선을 다하는 것입니다. 그리고 희망합시다.
질문: 제 마지막 질문입니다. Christian은 이번 주에 예산 상한을 인상할 필요가 있다고 말했습니다. 당신은 그의 의견에 동의하십니까?
MB : 네, 동의합니다. 많은 팀이 그에게 동의하고 있다고 생각합니다. 이미 우리끼리 논의한 내용입니다. 예산 상한은 재정 규정의 145년차이지만, 가장 많이 논의하고 있는 부분입니다. 그 이유는 예상치 못한 불가항력, 어쩌면 인플레이션 상황이 있기 때문입니다. 인플레이션이 너무 높고 아무도 예측하지 못했습니다. 인플레이션의 140%는 정말 어깨에 큰 부담입니다. 따라서 예산 격차를 XNUMX에서 XNUMX으로 줄이는 데 대비할 수도 있었고, 작년에는 그렇지 않았지만, 새 차를 준비하고, 이월 부품이 없는 데 대비할 수도 있었지만, 그렇게 높은 인플레이션에는 대비할 수 없었습니다. 따라서 상위 XNUMX개 팀, 중간 팀뿐만 아니라 우리 모두가 시즌 중에 곧 예산 상한에 도달할 것이라고 확신합니다. 그리고 저는 이런 스포츠가 F1 결국 예산 한도에 따라 결정될 것입니다. 스포츠와 기술적인 과제로 남아야 합니다. 예산 한도 또는 재정 규제는 확실히 매우 친환경적인 규정입니다. 이제 겨우 1년차이고 미세 조정하는 데는 수년이 걸릴 것입니다. 그리고 저는 재정 규제의 성숙도가 낮기 때문에 우리가 해석하는 방식으로는 팀을 통한 공정성이나 형평성이 전혀 없을 수도 있다고 생각합니다. 예산 한도가 과제를 궤도에 올려놓는다는 것은 완전히 잘못된 생각이라고 생각합니다. 그래서 FXNUMX이 할 수 있는 유일한 일은 책임감을 가지고 숨을 돌리고 인플레이션에 대비해 예산 한도를 늘리는 것입니다. 제가 말했듯이 이는 결코 예측할 수 없는 일입니다. 그리고 저는 그것이 연말과 챔피언십에서 논의조차 피하는 것이 옳다고 생각합니다. 아니면 챔피언십에서 우승한 팀이 단순히 가장 많은 돈을 쓴 팀일 수도 있습니다. 그리고 그것은 잘못된 생각입니다.
Q: 크리스찬, 이제 당신에게로 갑니다. 어제 페라리의 페이스에 대해 어떻게 생각하셨나요? 밤새 분석한 후, 예선에서 격차를 줄일 수 있다고 생각하시나요?
크리스찬 호너: 보세요, 제 말은, 그들은 매우, 매우 강했습니다. 우리는 그들이 여기에서 강할 것이라고 기대했습니다. 그들은, 아시다시피, 특히 어제 FP2에서 랩 타임이 그들에게 매우 쉽게 온 것처럼 보였습니다. 그래서, 저는 두 드라이버 모두, 아시다시피, 우리가 셋업을 개선할 수 있다고 느꼈다고 생각합니다. 그래서 분명히, 어젯밤에 많은 데이터를 살펴보았습니다. 그리고 아시다시피, 우리는 오늘 합리적인 변화를 이루었기를 바랍니다. 하지만, 네, 확실히, 이점 Ferrari 어제.
Q: 우리는 더 많은 것을 봤습니다. DRS 어제 FP1에서 활성화 문제가 있었는데, 왜 이 문제의 원인을 파악하는 게 이렇게 어려운 걸까요?
CH :어제의 문제도 또 다른 독립적인 문제였거나 어제의 순수한 소프트웨어 문제였기 때문에 그냥 리셋이었던 것 같습니다. 그게 전부였습니다. 지난주에 있었던 문제와는 매우 달랐습니다. 하지만 다행히도, 우리는 이제 그 문제들을 해결했고 다시는 그런 문제가 발생하지 않기를 바랍니다.
질문: 체코에 대해 이야기해 봅시다. 이번 주에 그와의 대화는 어땠나요? 그는 이제 당신이 지난 주말에 한 전화를 왜 했는지 이해하나요?
CH : 네, 그는 일요일에, 레이스가 끝난 후에야 이해했습니다. 레이스 플롯을 보면, 드라이버들이 취한 다양한 전략을 볼 수 있는데, 매우 쉽습니다. 그는 훌륭한 팀 플레이어이고, 우리 팀의 큰 부분입니다. 그리고 그가 다양한 전략을 이해한 후, 물론 맥스가 가진 타이어 이점, 온도가 통제 불능으로 치솟았을 때, 우리는 분명히 Fe라리 팀으로서, 드라이버가 서로 싸우지 않고 포인트를 쌓으려고 하는 것은 논리적인 일이었습니다. 그래서, 알다시피, 우리는 분명히 그것에 대해 이야기했고, 그 이면에 있는 근거를 그는 완전히 받아들이고 이해했습니다. 그리고 이제, 분명히 이 레이스에 집중하려고 노력하세요. 그리고, 다시 한번, 이번 주말에 페라리와 싸우려고 노력하세요.
Q: 이제, 올해는 드라이버 어리석은 시즌이 평소보다 일찍 시작된 것 같습니다. 어제, 체코는 그의 Red Bull 미래. 팀에 남기 위해 그가 해야 할 일은 뭐야?
CH : 그는 그저 지금 하고 있는 일을 계속해야 합니다. 그는 훌륭한 일을 하고 있고, 우리는 그에게 매우 만족합니다. 그는 올해 지금까지 매우 잘 운전했습니다. 알다시피, 그와 맥스 사이의 차이는 지난 시즌에 비해 상당히 줄었습니다. 그는 차 안에서 더 행복하다고 생각합니다. 그는 환상적인 것을 성취했습니다. pole 올해 제다에서 이미 자리를 잡았습니다. 그는 훌륭한 레이스를 몇 번이나 몰았습니다. 그리고 팀 플레이어입니다. 피트 레인에서 그보다 더 나은 사람은 없다고 생각합니다. 그래서 그는 훌륭한 일을 하고 있고, 지금 하는 일을 계속해야 하며, 그러면 대화가 비교적 간단해질 것입니다.
질문: 앤드류가 여러분에게 온 것은 어제 여러분에게 전반과 후반으로 나눠진 경기처럼 보였습니다. 조지는 루이스보다 차에 더 만족했는데, 어떤 문제점이 있었나요?
앤드류 쇼블린: 첫 번째 세션에서는 차에 좀 더 만족했던 루이스였습니다.그런 다음 FP2로 들어가면서 그 균형이 약간 바뀌는 듯했습니다.하지만 우리는 이 트랙 주변의 중요한 요소를 이해하기 위해 설정 측면에서 상당히 큰 변화를 시도했고, 오늘은 FP3에 대한 미세 조정을 더 많이 할 수 있기를 바랍니다.그래서 우리는 그 중에서 뼈대를 골라낼 수 있습니다.바라건대, 우리는 두 가지를 갖게 되어 차를 조금 더 쉽게 찾을 수 있을 것입니다.하지만 여기서 우리가 고심하고 있는 가장 중요한 것은 연석을 넘고 일부 울퉁불퉁한 곳에서 타는 것입니다.서킷은 약간 울퉁불퉁하지만 다른 곳보다 더 많이 넘어지는 것 같습니다.그래서 그것은 지난 몇 시간 동안 우리가 집중한 또 다른 큰 영역이었습니다.
질문: 쉽게 말해서, 지난 주말 바르셀로나에서 이룬 성과를 여기서는 왜 볼 수 없는 걸까요?
같이: 어제 당신이 보는 대부분의 것은 실제로 싱글 랩 속도입니다. 그리고 바르셀로나, 우리는 특히 페라리의 속도에는 미치지 못했지만, Red Bull. 따라서 싱글 랩 사진을 보면, 우리는 작업이 필요한 영역이라는 것을 알고 있습니다. 그리고 어제도 그랬지만, 장거리를 보면 타이어가 우리에게 제공하는 측면에서 더 일관적이었습니다. 모두 좋은 창에 있는 것처럼 보였습니다. 우리는 크게 저하되지 않았습니다. 그래서 비슷한 그림입니다. 유일한 문제는 바르셀로나에서 그 장거리 속도로 무언가를 할 수 있다는 것입니다. 그리고 우리가 알다시피, 모나코에서는 싱글 랩을 정리해야 합니다. 그래서 오늘 아침 그것이 큰 초점이 될 것입니다.
질문: 앤드류, 마지막으로, 드라이버에 대해 이야기해 볼까요? 그들은 올해 예선에서 3승 3패를 기록했습니다. 그들이 어떻게 차에서 성능을 끌어내는지 말씀해 주세요. 그들은 매우 다르게 일을 하나요?
같이: 우리 모두는 차를 이해하고 좋은 창구에 넣기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 이것은 우리가 과거에 가졌던 일부 차들만큼 쉽지 않습니다. 그래서 저는 그들이 예선에서 어디에 있는지 실제로 추적하지 않았지만, 그들은 다른 것들을 시도하고 있습니다. 하지만 팀과 엔지니어들과 함께 다양한 방향을 모색하기 위해 많은 노력을 하고 있습니다. 그리고 그들은 그 면에서 정말 훌륭했습니다. 그리고 그들은 그들이 가는 방향이 옳지 않다면 토요일이나 일요일에 손해를 볼 수 있다는 것을 알고 있습니다. 하지만 제가 말했듯이, 오늘 아침에 시도할 것이 몇 가지 더 있습니다. 하지만 그들이 함께 일하는 방식을 보는 것은 정말 좋았습니다. 그들은 둘 다 차를 그리드에서 더 높이 올리는 데 훨씬 더 집중하고 있으며, 하나가 다른 하나보다 조금 앞서 있는지 아닌지에 대해 걱정하고 있지 않습니다. 그리고 우리는 그저 그런 협력 관계를 유지해야 합니다.
현장의 질문
질문: (존 노블 – Motorsport.com) 세 분 모두에게. 예산 상한에 대해, 대부분의 팀이 증가에 찬성하지만, 만장일치는 아니고, 증가하지 않을 위험이 있습니다. 예산 상한이 범위 내에서 증가하지 않으면 어떻게 되나요? 크리스찬이 제안했듯이, 레이스에 나가지 못해야 하나요? 직원을 해고하나요, 아니면 그냥 한계를 넘어서서 제재가 너무 심하지 않기를 바라나요?
MB : 저는 우리가 단순히 그 이하로 머물 수 있는 방법은 없을 것이라고 생각합니다. 그래서 저는 어느 단계에서 우리가 그 이상으로 나아갈 것이라고 확신합니다. 규정에는 5%라는 한계가 있습니다. 예산 상한 한계의 맨 위에 있는 5%를 초과하지 않으면 사소한 위반으로 간주됩니다. 불가항력의 경우 사소한 위반이란 무엇일까요? 감독관과 FIA는 이에 대해 페널티 측면에서 무엇을 결정할까요? 잘 모르겠지만 저는 우리와 많은 팀이 단순히 그 이하로 머물 수 있는 방법이 없다고 생각합니다. 심지어 사람들을 해고하는 것도 좋고 올바른 선택이 아니라고 생각합니다. 이미 여름입니다. 조직하고 실행할 때쯤이면 가격과 비용의 초과를 감당하기에 그로 인한 이점이 충분하지 않습니다. 그렇다면 어떤 의미가 있을까요? 저에게 가장 중요한 것은 많은 팀이 그것을 위반할 것이라는 것입니다. 그리고 그것은 단순히 재정 규정에 나쁜 영향을 미칠 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 우리가 금융 규정을 위반하는 지경에 이르게 되면, 우리는 그 가치에 대해 논쟁을 시작할 것이라고 생각합니다. 그리고 우리는 금융 규정이 가치 있는지, 효과가 있는지에 대해 논쟁을 시작할 것입니다. 그리고 모든 것을 다시 논의에 넣을 것입니다. 그리고 저는 다시 말하지만, 그런 상황을 피하기 위해, 어떻게든 상한을 두는 것이 중요하기 때문에, 유일한 방법은 숨을 고르고, 시간을 더 가지고, 내년과 그 다음해를 위해 더 좋고 적절한 일을 하려고 노력하는 것이라고 생각합니다.
CH : 네, 몇 가지 코멘트를 정리하자면, 경기 결석에 기인한 것입니다. 지난 주말에 질문을 받았을 때 제가 지적하려고 했던 것은, 그것은 다음과 같을 것이라는 것입니다. 우리는 상한선 이하로 비용을 분명히 받으려면 수많은 경기를 결석해야 합니다. 그리고 저는 모든 주요 팀이 올해 그 140개 카운트를 위반할 것이라고 생각합니다. 이제, 우리가 하고 싶지 않은 것은, Mattia가 지적했듯이, 사소한 위반에 대한 5% 임계값이 있다는 것입니다. 사소한 위반에 대한 페널티는 무엇입니까? 그리고 우리가 하고 싶지 않은 것은 치킨 게임을 하는 것입니다. 말하자면, 그는 4.9오버로 갈까요? 우리는 4.7오버로 갈까요? 그리고 그것은 이 세계 선수권 대회의 차별화 요소가 될 수 있는 업그레이드 중 하나가 될 것입니다. 그래서, 제 생각에는 우리에게 필요한 것은 명확성, 그리고 빠르게 명확성입니다. 간단히 말해서, 아마도 효과적이지 못한 몇몇 팀에 몸값을 요구하는 것은 옳지 않습니다. 예산 상한선은 그런 의도가 전혀 없었기 때문입니다. 예산 상한선은 상위 팀이 지출에 과열되는 것을 막기 위해 존재했습니다. 예산 상한선을 내놓았을 때 아무도 예측할 수 없었습니다. 기억하시겠지만, 원래 설정된 금액에서 30만 달러가 팬데믹 기간 동안 감소했습니다. 그리고 우리가 앉아서 그 수치에 동의했을 때, 아무도 인플레이션을 주도하는 세계적 사건을 생각조차 할 수 없었습니다. 우리는 올해 하반기에 그 인플레이션이 어떻게 될지조차 모릅니다. 우리는 모두 생활비가 오르고, 공공 서비스 요금이 급등하는 것을 보고 있습니다. 앞으로 XNUMX개월 동안은 어떻게 될까요? 그래서 FIA가 이에 대해 조기에 조치를 취해야 합니다. 아시다시피, 우리는 연중 중반에 접어들고 있습니다. 그리고 할 수 있는 일에는 한계가 있습니다. 저는 우리가 직원들에 대한 책임이 있다고 생각합니다. 제 말은, 우리는 재조직하고, 재편하고, 작년에 많은 장기근속 직원들을 해고하여 인플레이션이 오기 전에 상한선에 도달할 수 있는 지점까지 작별 인사를 해야 했습니다. 그리고 저는 스포츠 내에서 대량 해고에 압력을 가하는 것이 옳지 않다고 생각합니다. 그래서 저는 상식이 우세할 것이라고 생각합니다. 불가항력 상황이고, 분명히 우리 중 누구도 예상하지 못했던 상황이고, 이러한 비용을 끌어올렸습니다. 그리고 실용적으로, 우리는 상식적인 해결책을 찾아야 합니다.
같이: 초기에는 예산 상한에 도달하고 그 범위 내에서 작업할 계획이 있었습니다. 모든 사람이 그렇게 했을 거라고 확신합니다. 그리고 운송비와 같은 비용이 그 배수가 되거나 에너지와 인플레이션의 영향으로 들어오면서, 그것은 그것을 고정하고 그 범위 내에 머물기 위한 방법을 찾는 것에서 도전이 극복할 수 없는 지점으로 바뀌었습니다. 그리고 우리가 언급한 레버가 있어서 지출을 밀고 당길 수 있습니다. 하지만 그 영향은 즉각적이지 않습니다. 그리고 그 영향은 전능하지 않습니다. 그리고 그것이 지금 우리가 처한 상황입니다. 제가 토토가 이 문제에 대해 크리스찬과 마티아와 매우 잘 맞는다는 것을 아는 이유는 모든 사람이 세상에서 가장 좋은 의지를 가지고 있더라도 팀을 데려오는 것이 거의 불가능한 입장에 직면해 있기 때문입니다. 그리고 사람들은 개발 예산에 대해 이야기했습니다. 하지만 개발 예산은 또한 경쟁하고 있는 부품을 제공하는 데 사용됩니다. 그러니까, 이건, 풍동 부품이나 더 빠른 부품에만 쓰는 엄청난 돈이 아닙니다. 우리는 팀으로서, 그리고 우리도 다를 바 없을 거라고 확신하지만, 우리는 더 낡아빠진 부품을 경주하고 있고, 예전보다 훨씬 적은 예비 부품을 가지고 다닙니다. 매주말, 우리는 심각한 사고가 발생하여 차량을 출고할 수 없거나, 정말 차량을 조립해야 하는 상황에 처해 있습니다. 그리고 우리가 부품을 더 빠른 부품으로 끊임없이 교체하지 않는다면, 우리는 같은 부품에 상당한 돈을 쓸 뿐입니다. 그러니까, 알다시피, 우리 팀이 직면한 과제는, 그리고 우리만 그런 것이 아니라, 아마 대부분이 그럴 것입니다, 매우 어려운 과제입니다. 그리고 만약 당신이 목표를 세웠다면, 당신에게 유리하게 된 한두 명이 있습니다. 하지만 그것은 모든 사람이 협력하는 영역이고, 바라건대 우리는 해결책을 찾을 것입니다.
질문: (Scott Mitchell – The Race) Mattia와 Christian에게, 하지만 Andrew, 추가할 말이 있다면, 그냥 거기에 대한 답변을 따라가세요. 지금의 반대는 순전히 두세 개의 작은 팀 편에 있는 것인가요 아니면 F1 아니면 FIA가 예산 상한선을 변경해야 한다는 보다 강력한 주장을 해야 한다고 했나요?
CH : 분명히 반대하는 팀이 몇 개 있고, 저는 예산 상한액의 시즌 내 변경 내에서 투표 절차가 특정 한계를 요구한다고 생각하는데, 현재는 그렇지 않습니다. 하지만 물론 더 큰 그림을 살펴봐야 합니다. 이것이 불가항력 사건일까요? 저는 인플레이션을 주도한 전쟁 행위가 불가항력 사건으로 분류될 것이라고 말하고 싶습니다. 그리고 저는 우리가 정말로 원하는 것은 명확성이라고 생각합니다. 왜냐하면 우리 중 누구도 시즌이 끝나고 항소 법원으로 달려가거나 파리에서 '그는 우리보다 백만 달러 더 썼어'라고 말하고 싶지 않기 때문입니다. 그래서 저는 우리가 합리적인 한계에 도달해야 한다고 생각합니다. 소규모 팀의 경우 FIA가 가진 레버가 있습니다. 예를 들어, 기어박스, 서스펜션, 상당한 세금이 부과되는 기존에 나열된 부품 구성 요소인 이전되는 구성 요소가 있습니다. 실제 현금 세금이 아니라 비용 상한액 세금입니다. FIA가 이를 재평가할 때 고려할 수 있는 사항이 있을지도 모릅니다. 챔피언십에서 P7에 오른 팀조차도 현재 효과적인 세금 부과로 인해 예산 상한선을 위반할 가능성이 있기 때문입니다.
MB : 추가할 내용은 많지 않지만, 상황이 어떻든 다시 강조하고 싶습니다. 소규모 팀이든, 상위 팀이든, 규정과 F1에 대한 책임감이 있습니다. 2020년에 175에서 145로 줄었을 때, 상위 팀이 145로 줄이는 것은 확실히 이익이 되지 않았습니다. 그냥 멈추고 175를 유지하는 것이 우리에게는 너무 간단했을 것이고, 오늘날에는 전혀 논의가 없을 것입니다. 우리는 노력했다고 생각합니다. 그 중요성을 이해하고, 팀 내의 캡과 재정 상황을 조금 더 균형 있게 조정하려는 중요성을 이해했기 때문입니다. 하지만 당시와 마찬가지로, 지금은 규정을 경험하고 있고, 한계가 어디인지, 무엇을 개선해야 할지 알고 있습니다. 그리고 전체 커뮤니티로서 모든 팀이 이를 이해하고 책임을 져야 한다고 생각합니다. 팀이 단순히 자신의 개별 이익만 고려한다면, 우리는 결코 나아갈 수 없습니다. 그리고 페라리처럼 2020년에도 우리 차가 매우 나쁘다는 것을 알고 있었을 때에도 규정을 동결하기로 한 것은 받아들였습니다. 한 시즌 내내 모든 비판을 어깨에 짊어졌습니다. 하지만 우리는 단순한 책임감 때문에 그렇게 했습니다. 누군가가 오늘 그렇게 하지 않는다면, 그런 상황이 있는데, 그것은 불가항력이며, 누구나 이해할 수 있는 명백한 상황입니다. 저는 그냥 이해할 수 없습니다.
Q: (앨런 볼드윈 – 로이터) 크리스찬, 대량 해고에 대해 언급하셨죠. 조금 더 자세히 설명해 주시겠어요? 팀들이 대규모로 일자리를 닫을 것이라는 게 진짜 전망인가요?
CH : 글쎄요, 저는 그것이 현실적인 답이라고 생각하지 않습니다. 왜냐하면 분명히 중복에는 비용이 따르기 때문입니다. 그래서, 당신은 상한선에 도달할 만큼 충분한 비용을 잃을 만큼 충분한 사람을 중복시킬 수 없었고, 그래서 그것은 불필요한 상황이 됩니다. 그러니까, 중복이 이것에 대한 답이 아니라는 것을 아시죠. 아시다시피, 우리는 단지 6개월의 효과만 있기 때문에 해결책을 찾아야 합니다. 그래서 저는 Andrew가 말했듯이, 당신이 무기고에 가지고 있는 레버의 수에는 한계가 있지만, 우리의 비용의 대부분은 지시됩니다. 달력, 그것이 무엇인지 알고 있습니다. 운송비, 이러한 자동차를 서비스하고 만드는 구성 요소 비용. 그것들은 모두 거의 고정되어 있습니다. 그래서 우리는 에너지 비용이 3배 증가하고, 운송비가 급등하고, 구성 요소 비용이 이전에 본 적이 없는 것을 훨씬 넘어서는 것을 볼 때 비용을 줄일 수 있는 레버의 양이 매우 제한적입니다.
질문: (디터 렌켄 – 레이싱 뉴스 365) 두 팀 원칙과 앤드류, 당신도 참여하고 싶다면 참여해 주세요. 예산 상한에 대한 주제로 다시 한 번 말씀드리지만, 약간의 변화가 있습니다. 앞으로 드라이버와 핵심 인력 급여에 관해서는, 금액을 통해 직접적으로 또는 수당을 통해 간접적으로 상한을 정하는 것을 감안할 때, 팀과 회사 소유자의 비용을 절감할 수 있다는 사실을 감안할 때, 이에 대해 어떻게 생각하십니까?
MB : 그것은 우리가 한 달 전부터 모든 팀과 함께 논의를 시작한 지점입니다. F1 그리고 FIA. 우리는 어떻게든 전체 비용을 제한하려는 시도의 중요성을 이해합니다. 분명히, 팀의 핵심 인력 3명만 있는 것이 아니라, 드라이버만 있는 것이 아니라 엔진과 파워 유닛도 있는데, 앞으로 예산 제한이 있을 것입니다. 그래서, 다시 한 번, 우리는 그것에 대해 논의하고 있다고 생각합니다. 특히 드라이버의 급여 제한, 드라이버 급여 제한에 대한 간단한 해결책은 없습니다. 하지만 우리가 그것에 대해 논의하고 무엇이 해결책이 될 수 있는지 이해하려고 노력하고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 단기적으로는 그렇지 않을 것입니다. 그 이유는 우리가 이미 계약을 맺었고, 그냥 위반할 수 없기 때문입니다. 법적 의미가 있고, 확실히 그것을 하는 방법을 이해해야 하므로 논의해야 합니다. 중요한 문제이고, 우리는 그것을 이해하고 시간이 걸릴 것이라는 것을 알고 있지만, 확실히 그 과정을 거칠 것입니다.
CH : 네, 상한 원칙은 타당합니다. 적용이 까다로울 것 같습니다. 그리고 우리는 지금 그것을 보고 경험하고 있습니다. 그리고 물론, 우리가 가지고 있는 기존 상한 내에서 정리해야 할 것이 정말 많다고 생각합니다. 엔진 상한으로 확대되고 있습니다. 다시 말해서, 회사의 보고 구조 등등과 관련하여 온갖 복잡한 문제가 있습니다. 그래서 많은 복잡성이 있지만, 저는 그것을 넘어야 한다고 생각합니다. 그리고 개인적으로, 저는 현재 상한에 너무 많은 무게와 압력이 가해지고 있다고 생각합니다. 비용 요인이 어디에 있는지 살펴봐야 한다고 생각합니다. 그리고 포뮬러 1은 기술 규정, 스포츠 규정을 더 잘 살펴야 합니다. 우리는 여전히 매우 비싼 자동차를 설계하고 제조하고 있기 때문입니다. 아시다시피, 2026년 엔진 규정입니다. 저렴한 것은 없습니다. 그리고 이것이 재정 규정에 인위적인 압력을 가하는 것이라고 생각합니다. 결국 재무 부서에 제도 사무실보다 더 많은 사람이 있게 될 겁니다. 그리고 우리가 보고 싶지 않은 것은 포뮬러 1이 기술이나 스포츠가 아닌 회계 세계 챔피언십이 되는 것입니다. 그리고 저는 우리가 그 균형을 맞춰야 한다고 생각합니다. 그리고 왜 이런 차를 만드는 데 이렇게 많은 비용이 드는지, 기본 사항을 다시 살펴보는 것을 고려해야 합니다.
같이: 저는 일반적으로 잘 고안된 캡이 스포츠에 도움이 될 수 있다는 데 의심의 여지가 없다고 생각합니다. 그리고 그것들은 모두 우리가 미래에 도입하고자 하는 영역이며, 실행 가능해야 합니다. 하지만 지금의 상황을 살펴보면, 섀시 측 캡이 들어왔고, 그것은... 현재 상황에서 그것이 어떻게 실행 가능할지 보기가 매우 어렵습니다. 그래서 그것들은 매우 유용한 주제이고 아주 좋은 이유로 의제에 있지만, 가장 시급한 문제는... 우리는 스포츠를 위해 팀에 효과적인 캡을 가질 수 있다는 것을 증명해야 합니다. 그리고 제 관점에서 보면, 그것이 우선순위가 될 것입니다.
Q: (루크 스미스 – 오토스포츠) 마티아, 조금 다른 주제에 대한 질문이 있습니다. 찰스는 최근에 많은 클래식카를 테스트했는데, 특히 피오라노에서 질 빌뇌브의 차를 테스트했는데, 정말 보기 좋았습니다. 찰스와 질의 유사점, 페라리에 대한 드라이버의 중요성 측면에서, 운전 스타일에 대해서는 잘 모르겠지만, 몇 가지 유사점을 찾을 수 있나요?
MB : 분명히 40년이 지났고 자동차는 많이 바뀌었고 회로도 바뀌었습니다. 당시와 그들이 가지고 있던 자동차를 살펴보면 매우 위험했습니다. 사고가 나면 어떤 결과가 올지 알 수 있습니다. 그리고 오늘날 자동차는 매우 매우 안전하다고 말하고 싶습니다. 당시와 비교하면 말입니다. 그리고 그것은 모든 노력 덕분입니다. FIA, F1 그리고 팀들이 그것에 투자했습니다. 그래서 저는 당시 운전자들이 정말 화가 났고, 그들이 단순히 감수한 위험의 양 때문에 화가 났다고 생각합니다. 그리고 저는 오늘날이 확실히 더 안전하다고 생각합니다. 하지만 제가 찰스를 보면, 그의 운전 방식, 그의 재능, 그리고 그보다 더 중요한 것은 열정, 팬들의 그에 대한 열정입니다. 그리고 그것은 제가 해시태그라고 부르는 것입니다. 에세레 페라리. 페라리가 되는 것은 어떻게든 신화를 강화하려고 하는 것입니다. 카발리노. 그렇게 할 수 있는 드라이버는 몇 명뿐이고, 저는 Charlie가 Gilles처럼 그 중 한 명이라고 생각합니다. Gilles는 6개의 레이스에서만 우승했지만 모든 tifosi를 위해 남아 있다는 점에서 환상적이었습니다. 카발리노, 전에, 운전자는 아니고, 그것이 정말로 그의 운전 방식, 그의 행동 방식이기 때문입니다. 그가 쏟은 열정이고, 저는 찰스가 그것을 가지고 있다고 생각하고, 그것은 대단한 일이며, 우리 자신도 열정적이며, 우리는 당신이 단순히 6개 이상의 레이스에서 우승하기를 바랍니다.
질문: (Adam Cooper – Motorsport.com) Mattia에게 또 하나. Mick과 Valtteri는 어제 MGUK에서 실패했습니다. Valtteri는 스페인에서 PU에서 실패했습니다. Imola Pirelli 테스트에서 뭔가를 겪었을 것 같습니다. 여기에 패턴이 있나요? 문제를 쫓고 있나요? 걱정되시나요?
MB : 신뢰성은 항상 우려 사항입니다. 그리고 무언가가 일어나고 있을 때는 결코 좋은 일이 아닙니다. 그래서 우리는 걱정합니다. 우리는 무슨 일이 일어났는지 보고 있습니다. 그리고 때로는 직접적인 설명이 있습니다. 외부 사고로 인해 발생할 수 있습니다. 예외적인 상황으로 인해 발생할 수도 있습니다. 그래서 다른 것들은 진정한 걱정과 우려일 수 있습니다. 그래서 신뢰성은 지금까지 챔피언십에서 핵심 요소였습니다. 스페인에서 실패했기 때문에 그들은 생각합니다. Red Bull 그리고 그들은 세 가지를 가지고 있습니다 DNFs, 우리는 하나 가지고 있고, 당신이 말했듯이, 우리 고객 팀도 몇 개 가지고 있습니다. 그래서 그것은 도전입니다. 성능 신뢰성은 확실히 큰 도전이고 신뢰성은 우려 사항이 있을 때 단시간에 그것을 고치는 것이 결코 명백하지 않습니다. 그리고 성능에 관해서는, 그렇습니다, 그것은 우려 사항입니다. 그것은 우리가 너무 걱정한다는 것을 의미하지 않습니다. 저는 Christian이 저보다 더 많기를 바랍니다. 하지만 지금부터 시즌이 끝날 때까지 최선을 다하고 모든 것이 순조롭고 명확하기를 바랍니다.
Q: (클레어 코팅엄 – Racefans.net) 크리스찬에게 질문 하나 드리겠습니다. 어제 세르히오와 이야기를 나누었는데, 그는 팀 순서에 대해 이야기했고, 당신은 마지막에 모든 것을 논의했다고 말했습니다. 하지만 그는 팀이 그 당시 두 드라이버에게 더 나은 전략을 제공하기 위해 더 나은 일을 할 수 있었다고 말했다고 언급했습니다. 무슨 이야기가 오갔는지 자세히 설명해 주실 수 있을까요? 그리고 만약 그 상황이 다시 온다면 세르히오가 승리를 위해 싸울 것인지, 비슷한 시나리오가 나온다면?
CH : 네, 제 생각에 세르히오가 언급하는 것은 아마도 레이스 초반에 두 선수 모두 조지 뒤에서 따라잡았을 때를 말하는 것 같습니다. 막스는 잠시 주춤했지만 곧바로 그룹에 합류해서 아주 빠르게 따라잡았죠. 세르히오는 조지를 추월하려고 몇 바퀴를 돌았고, 막스는 그 틈을 타서 다시 따라잡았습니다. DRS 그 차는 간헐적으로 작동했지만, 그 당시에는 속도가 상당히 빨라진 것처럼 보였습니다. 그래서 우리는 맥스에게 조지아를 추월해 보라고 했고, 불행히도 우리의 변덕스러운 녀석이... DRS 어떤 랩에서는 효과가 있고 어떤 랩에서는 효과가 없었어요. 문제는 '이번 랩에서는 효과가 있을까?' 하는 것이었죠. 왜냐하면 그는 항상 비교적 쉽게 추월할 수 있는 구간 안에 있었기 때문이에요. '이번 랩에서는 효과가 있을까? 없을까?' 하는 불안한 상황이 계속됐죠. 체코는 아마 맥스가 몇 랩 동안 추월에 실패한 후에 다시 한번 기회를 잡을 수 있기를 바랐을 거예요. 하지만 물론 우리가 미래를 예측할 수는 없었죠. DRS 아시다시피, 효과가 있을 거라고 생각했고, 그 외에는 경기 전에 우리가 논의했던 내용, 즉 3스톱 전략과 2스톱 전략의 잠재적 시나리오를 정확히 이해했습니다. 그리고 결국 체코도 3스톱 전략으로 전환해서 가장 빠른 랩 타임을 기록할 수 있었죠. 여러 가지 요인이 작용했지만, 말씀드렸다시피 일요일 경기가 끝날 무렵에는 그도 완전히 동의했습니다.
Q: (크리스 메들랜드 – 레이서) 마티아에게, 드라이버 라인업에 대한 질문이 있습니다. 페라리는 전통적으로 세계 챔피언, 숙련된 드라이버를 보유했습니다. 최근에는 두 명의 젊은 드라이버를 영입했습니다. 이로 인해 팀 내 분위기와 작업 방식이 바뀌었나요? 그리고 포뮬러 1에서 활약하는 젊은 팬층과 팀이 더 공감할 수 있도록 도왔나요?
MB : 첫째, 우리가 가진 라인업에 매우 만족합니다. 꽤 만족합니다. 그들은 젊지만 좋은 경험도 있습니다. 우리가 그들을 고용했을 때... 찰스는 페라리 아카데미에서 아주 어렸을 때부터 투자였습니다. 하지만 칼로스의 경우, 젊은 드라이버를 영입한다는 것은 페라리가 단기적으로만 보는 것이 아니라 중기적으로, 장기적으로 견고한 기반을 구축하려고 한다는 것을 의미하며, 저는 그 두 사람이 정말 잘 행동하고 잘 어울리고 있다고 생각합니다. 기술적인 측면에서의 협업 수준은 소셜 미디어 등 외부에서뿐만 아니라 기술적인 측면에서도 상호 보완적이며 올바른 피드백을 제공합니다. 저는 그들이 팀의 정신을 이해하고 어떻게든 팀의 정신에 힘을 실어주고 있다고 생각합니다. 지금까지 정말 매우 만족합니다. 찰스가 시즌을 환상적으로 시작했다는 것을 알고 있습니다. 칼로스에게는 조금 더 어려울 것이지만, 그는 곧 거기에 도달할 것이라고 확신합니다. 그리고 저는 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하려면 두 명의 훌륭한 드라이버가 필요하다고 생각합니다. 우리는 그것을 가지고 있습니다. 그래서 전반적으로 우리는 좋은 위치에 있다고 생각합니다. 우리는 그들과 장기 계약을 맺었습니다. 저는 그것에 매우 만족합니다.
Frédéric VASSEUR(알파 로미오), Otmar SZAFNAUER(알파인), Andreas SEIDL(맥라렌)
두 번째 부분 - 팀 대표
Frédéric VASSEUR(알파 로미오), Otmar SZAFNAUER(알파인), Andreas SEIDL(맥라렌)
질문: 토요일 기자 회견 2부를 위해 모나코에 다시 오신 것을 환영합니다. 보시다시피, Andreas Seidl, Otmar Szafnauer, Fréd Vasseur가 합류했습니다. 여러분 모두에게 따뜻한 환영을 전합니다. 이번에는 오른쪽에서 왼쪽으로 가보겠습니다. 그럼 Fréd, 당신부터 시작하겠습니다. 신뢰성에 대해 이야기할 수 있나요? 우선, Valtteri와 함께 한 어제를 포함하여 최근 레이스에서 팀에 약간의 사소한 문제가 있었습니다. 매번 다른 문제인가요? 무엇을 하고 있나요? 이러한 문제를 극복하기 위해 무엇을 하고 있나요? 조금만 말씀해 주세요.
프레데릭 바서: 네, 문제의 한 부분은 엔진 쪽이고, 이건 페라리의 손에 달려 있고, 그들은 그것을 처리하고 있고 저는 걱정하지 않습니다. 그들은 상황을 빠르게 개선할 것입니다. 저우에 관해서는, 지난 두 이벤트에서 당신 편이었고, 문제는 지금 레이스가 연달아 진행되고 있다는 것입니다. 그리고 대응하기가 꽤 어렵습니다. 하지만 우리는 그것에 대해 생각하고 있습니다. 그리고 이번 주말까지 해결할 수 있기를 바랍니다.
Q: 이번 주말의 나머지는 어떨까요? 당신의 차는 이번 시즌 내내 좋은 저속 그립력을 보였습니다. 무엇을 이룰 수 있을까요? 그리고 특히 어제 발테리는 얼마나 뒤처졌을까요? 그를 막을까요?
FV: 모나코에서 FP1과 FP2의 일부를 놓치면 주말을 잘 시작할 수 없습니다. 모나코에서 좋은 접근 방식을 원한다면 세션마다 페이스 세션을 쌓아야 합니다. 그리고 조금 늦게 시작하면 조금 더 어려울 것이라고 말하고 싶습니다. 하지만 반면에 발테리는 모나코에서 항상 좋은 성과를 냈다고 생각합니다. 이번 주말에는 차가 그렇게 나쁘지 않아 보이고 예선 전에 회복할 시간이 있기를 바랍니다.
Q: 감사합니다. 그리고 마지막으로 한 가지: 우리는 이 기자 회견의 1부에서 예산 상한에 대해 논의해 왔고, 상위 팀들은 그 안에 머무르는 것이 매우 어려울 것이라고 말하고 있습니다. 현재 상황은 어떻습니까? 알파 로미오?
FV: 차이점은 우리가 예산 격차에 대해 말하는 것이 아니라 우리 쪽의 예산에 대해 말하고 있다는 것입니다. 즉, 내가 가진 것을 쓸 수 없다는 뜻입니다. 그리고 우리가 약간의 증가를 하고 그들의 상황을 이해할 수 있지만, 에너지나 화물에 약간의 증가가 있다면, 가장 좋은 해결책은 풍동을 끄고 매주 주말마다 업데이트를 가져오는 것을 중단하는 것입니다. 우리는 이런 상황에 처해 있으며 조만간 우리는 예산 한도에 도달하기 때문에 자동차 개발을 중단해야 할 것입니다. 그리고 저는 모든 사람이 똑같이 할 수 있다고 생각합니다.
Q: 알겠습니다. 고맙습니다, 프레드. 나중에 더 많은 질문을 드리겠습니다. 오트마르, 당신과 이야기할 수 있을까요? 예산 상한에 대해서만 이야기하고 있는데, 프레드와 비슷한 감정인가요?
오트마르 샤프나우어: 네, 아주 많이요. 덧붙이자면, 대부분 팀은 다음 해를 위해 7월, 7.1월에 예산을 짜고, 우리도 다르지 않아요. 당시 인플레이션은 이미 7.2% 이상이었어요. 영국의 RPI는 XNUMX, XNUMX%였어요. 우리는 예산을 짜고 우리가 할 모든 개발 작업을 계획할 때 그것을 고려했어요. 그리고 우리는 여전히 그 범위 안에 있고, 운임이 우리가 생각했던 것보다 조금 더 비쌌지만, 우리는 여전히 상한선 아래에 있어요. 그리고 우리는 연말에 거기에 도달할 계획이에요. 그리고 우리는 프레드가 말했듯이 그에 따라 개발을 조정할 거예요. 그러니까, 네, 저는 그것이 가능하다고 생각해요. 의지가 있으면 방법이 있고, 우리는 예산 상한선을 정했고 그것을 고수해야 해요.
Q: 고맙습니다. 이제 성과에 대해 이야기해 봅시다. 알론소는 어제 P8이었나요? 주말 내내 어떤 기대를 하고 계신가요?
OS : 제 말은, P8은 그 자리에 오르기 위해 좋은 랩을 돌았어요. 그는 차에 전혀 만족하지 않아요. 에스테반도 마찬가지고, 그들도 같은 문제를 가지고 있어요. 그러니 FP3에서 조금 더 발전할 수 있고 그들이 차에 더 만족한다면, 우리는 두 사람 모두 예선에서 상위 10위에 들기를 바랍니다.
질문: 이번 주말에 2023년 드라이버에 대한 이야기가 좀 있었습니다. 내년에는 흥미로운 문제가 있습니다. XNUMX:XNUMX는 안 됩니다. 현재 알론소가 당신의 책을 두드리고 있고 피아스트리는 레이스 드라이브를 매우 간절히 원하고 있습니다. 이걸 어떻게 해결할 건가요?
OS : 글쎄요, 좋은 난제죠. 그건 확실합니다. 지금 우리 차에는 매우 재능 있는 두 명의 운전자가 있고, 오스카는 떠오르는 재능이며 내년에 무엇을 할지 곧 생각하기 시작할 겁니다.
Q: 알겠습니다. 고맙습니다. 안드레아스, 이제 당신에게로 갑니다. 먼저, 랜도의 건강은 어떤가요? 그는 어때요?
안드레아스 세이들: 그는 아직 100%는 아닐 거라고 말하고 싶지만, 그렇게 멀지 않았습니다. 팀 의사와 그의 개인 트레이너의 마지막 며칠 동안의 큰 지원과 함께 그가 며칠 동안 좋은 휴식을 취한 것이 중요했습니다. 그는 잘 회복되었고 어제 첫 번째 외출부터 다시 회복한 것을 보는 것은 정말 기뻤고, 주말 내내 괜찮을 것이라고 생각합니다.
Q: 다시 한 번 말씀드리자면, 작년과 마찬가지로 자동차는 경쟁력이 있습니다. 특히 당신의 경주용 자동차는 어떤 면에서 강점이 있나요?
같이: 오, 그건 피트레인에 있는 내 우수 센터에 물어봐야 할 질문이에요. 아니요, 팀으로서 가져온 업그레이드로 우리는 바르셀로나, 특히 저속에서 또 다른 좋은 진전을 이루었고, 어제 첫 번째 주행부터 다니엘과 랜도와 함께 잘 작동한 차량을 얻었고, 드라이버에게도 자신감을 주었는데, 한계에 도달했을 때 중요한 부분입니다. 안타깝게도 다니엘과 함께 팀으로서 다니엘과 함께 너무 많이 밀어붙이려고 했을 때 두 번째 세션에서 사고가 났고, 여기서는 아플 수 있습니다. 하지만 지금은 좋은 차량을 가져야 한다고 생각합니다. 오늘에 들어가면서 목표는 분명합니다. 우리는 제 옆에 앉아 있는 이 사람들을 이기고 싶습니다. 우리는 차량과 그렇게 할 수 있는 두 명의 드라이버가 있다고 생각합니다. 오늘과 내일을 기대합니다.
질문: 다니엘에 대해 조금 더 이야기해 볼까요? 스페인은 그에게 또 다른 어려운 레이스였습니다. 그리고 월요일에 CEO인 잭 브라운이 맥라렌에서의 그의 임기가 기대에 부응하지 못했다고 말했습니다. 그리고 어제 오후에 추락 사고가 발생했습니다. 그에게 더 나쁜 시기에 올 수는 없었습니다.
같이: 네, 저는 다르게 봅니다. 분명히 그런 상황에서는 다른 주제를 분리하는 것이 중요합니다. 바르셀로나는 다니엘의 경주에서 단순히 더 나은 속도를 낼 수 없었습니다. 경주 후에 분석해야 할 것이었고, 그렇게 했습니다. 그리고 우리는 차에서 문제를 발견했고, 그것은 우리에게 중요한 설명을 제공했고, 우리는 그것으로부터 교훈을 얻었습니다. 그리고 우리는 그런 일이 다시 일어나지 않도록 조치를 취했습니다. 어제, 제가 전에 말했듯이, 우리는 팀으로서 다니엘과 함께 아마도 너무 많이 밀어붙이려고 했고, 그것이 우리가 충돌한 이유입니다. 결국, 모나코에서도 그런 일이 일어날 수 있습니다. 분명히 당신은 그것을 피하고 싶어할 것이고, 전체 세션을 놓치는 것은 이상적이지 않지만, 다니엘은 충분히 경험이 많고, 우리는 팀으로서 오늘 그것을 뒤로 하고 다시 갈 만큼 충분히 경험이 있습니다. 그리고 일반적으로 다니엘은 여전히 차에 대해 100%라고 말할 수 없다고 말합니다. 특히 예선에서 절대 한계까지 밀어붙이는 것과 관련해서는 더욱 그렇습니다. 그는 랜도와 함께 매우 강력한 팀과도 경쟁하고 있으며, 두 가지를 합치면, 그것이 우리가 때때로 보는 격차입니다. 그리고 다니엘과 함께 할 수 있는 모든 것은 양측의 헌신으로 이 마지막 백분율을 찾기 위해 계속 열심히 일하는 것입니다. 그리고 그것이 우리 모두가 에너지를 쏟는 곳입니다.
질문: 마지막으로, 무대에 선 동료들과 예산 상한에 대해 동의하시나요?
같이: 확실히 그렇지 않습니다. 그래서 저는 우리가 이전 주에 그 문제에 대한 우리의 입장을 분명히 했다고 생각합니다. 현재 그것에 대한 다양한 의견이 예상하지 못한 것이 아니라는 것도 분명합니다. 그것은 단지 모든 팀이 포뮬러 1에서 가지고 있는 기회주의적 관점에 기반한 일반적인 다양한 입장일 뿐입니다. 현재 스포츠 상황에 따라 다릅니다. 그래서 저는 그런 상황에서 FIA와 포뮬러 1의 강력한 리더십이 스포츠의 최선의 이익을 위한 해결책을 찾는 것이 중요하다고 생각합니다. 그래서 우리는 지금 좋은 토론을 하고 있습니다. 저는 또한 우리가 해결책을 찾을 것이라고 확신합니다. 우리가 맥라렌 예산 상한선을 도입하고 현재 시행 중인 수치를 도입하기 위해 항상 열심히 노력했습니다. 동시에. 지금처럼 시즌 중에 발생한 예외적인 상황이 발생하면 모든 것이 예산 측면에서 이미 정해져 있었기 때문에 상식적인 토론을 하고 스포츠에 대한 좋은 해결책을 찾을 가능성이 항상 있어야 하며 여전히 좋은 해결책을 찾을 수 있기를 바랍니다.
현장의 질문
Q: (스콧 미첼 – The Race) 세 분 모두에게 예산 상한에 대한 주제로 여전히 말씀드리겠습니다. 상한을 늘리는 주장 중 하나는 재정 규정의 무결성을 효과적으로 보호하기 위한 것입니다. 여러 팀이 위반하면 재정 규정이 작동하지 않는다는 것을 암시할 수 있지만 그 반대도 사실이 아닐까요? F1 아니면 FIA가 불가항력을 사용하여 임의로 상한액을 인상한다면, 그것은 처음부터 금융 규제를 무의미하게 만들지 않습니까? 당신은 그 주장에 대해 어떤 입장을 취하십니까?
같이: 네, 전에 말씀드렸듯이, 저는 이런 상황에서 FIA와 포뮬러 1이 팀의 다양한 입장을 경청하여 상황을 정확히 파악하고 스포츠의 최대 이익을 위한 해결책을 찾는 것이 중요하다고 생각합니다. 그리고 우리는 알려지지 않은, 모호한 영역으로 끝나지 않는 명확하게 정의된 해결책을 찾는 데 분명히 찬성합니다. 왜냐하면 이것이 예산 한도의 원칙에 전반적으로 의심을 불러일으킬 수 있다는 데 전적으로 동의하기 때문입니다. 다시 말하지만, 예산 한도는 포뮬러 1이 재정적으로 지속 가능한 방식으로 이 스포츠에 참여하고 스포츠 측면에서도 경쟁력을 갖기 위해 절대적으로 필요한 것이기 때문에 좋지 않습니다.
OS : 다시 질문이 뭐였지? 예산 상한선. 예산 상한선을 늘리면 비용 상한선이 무효화되거나... 저는 알다시피, 우리 모두가 상한선을 적절한 수준으로 맞추려고 오랫동안 앉아 있었습니다. 우리는 인플레이션 압력에 대해 논의했습니다. 상한선 자체에 인플레이션 압력을 다루는 메커니즘이 있고, 오랫동안 논의해 온 규칙을 고수해야 한다고 생각합니다. 큰 팀은 상한선을 어디에 두어야 하는지에 대해 다른 견해를 가지고 있었고, 작은 팀은 100억을 원했던 걸 기억합니다. 그리고 우리는 인플레이션을 포함하여 타협안에 도달했습니다. 인플레이션에 대해 어떻게 할 것인지, 그리고 처음으로 인플레이션에 직면했을 때, 그것은 XNUMX%가 조금 넘습니다. 우리는 그것을 바꾸고 싶습니다. 저는 그것이 틀렸다고 생각합니다. 저는 우리가 쓰여진 대로 규칙을 고수하고 이것을 끝까지 해야 한다고 생각합니다. 그리고 저는 팀이 시즌 중간에 규칙을 바꾸지 말라고 말하는 것이 기회주의적이라고 생각하지 않습니다.
FV: 네, 저는 이전과 똑같은 의견을 가지고 있습니다. 저에게는 절대 불가항력의 사례가 아닙니다. 인플레이션은 불가항력의 사례가 아니기 때문입니다. 우리는 11월이나 10월에 예산을 짰을 때 인플레이션이 있을 것이라는 것을 완벽하게 알고 있었습니다. 그리고 이제 팀이 시즌 내내 차량을 개발하고 4개 이벤트를 놓칠지 아니면 지금 속도를 늦추고 전체 시즌을 할지 결정해야 합니다. 솔직히 말해서, 저는 어느 단계에서 규칙을 변경하려고 하지 않기로 합의해야 한다고 생각합니다. 두 이벤트 후에 무게와 관련하여 정확히 같은 이야기가 나왔다면, 일부 팀은 달성하지 못했고, 최소 무게를 변경하고 싶어했고, 팀의 수가 목표를 달성하지 못했습니다. 예선 후 무게가 8대 미만이면 8대가 실격 처리된다는 것은 주제가 아닙니다. 팀이 한두 개이기 때문이 아니라 중요하지 않습니다.
질문: (디터 렌켄 – 레이싱 뉴스 365) 세 사람 모두에게, 예산 상한선에 대해 여전히 이야기하고 있지만, 미래에 대해 더 많이 이야기하고 있습니다. 드라이버와 핵심 인력의 급여 상한선에 대한 문제에 대해 팀과 어떤 입장을 취하십니까? 다시 말해, 직접적으로, 즉 글로벌 수치이든, 드라이버와 핵심 인력에 대한 수당 측면에서 간접적으로든요?
FV: 이것은 아마도 다음 주제가 될 것입니다. 운전자와 핵심 인력 사이에서 반드시 함께 해야 합니다. 예산과 조정하고 이에 대한 여유를 두는 것이 올바른 접근 방식이라고 생각합니다. 한도를 초과할 수 있고 예산 한도의 일부를 차지해야 할 수도 있습니다. 모르겠지만 스포츠에 중요하기 때문에 이와 유사한 것을 찾아야 합니다. 그리고 결국 경쟁에도 의미가 있다고 생각합니다. 이 방향으로 나아가게 되어 매우 기쁩니다. F1 오늘은 아주 좋은 상태입니다. 쇼가 시작되고 FIA와 FOM이 지난 몇 년 동안 올바른 결정을 내렸기 때문에 좋은 상태이고, 저는 우리가 이 방향으로 계속 나아가야 한다고 생각합니다.
OS : 네, 저는 프레드가 다음 단계라고 말한 게 맞다고 생각합니다. 그리고 저는 그것을 글로벌 캡 아래에 추가하는 것에 찬성합니다. 그러면 팀들이 드라이버 스킬과 업데이트를 트레이드 오프할 수 있을 테니까요. 궁극적으로 둘 다 성과를 트랙에 올려놓기 때문입니다. 그리고 저는 우리가 그것을 트레이드 오프할 수 있는 자유를 갖는 것이 아마도 옳은 일이라고 생각합니다.
같이: 네, 저희 측에서 말씀드리겠습니다. 결국 저희의 입장은 성과와 관련된 모든 것은 일종의 상한이나 허용 범위에 속해야 한다는 것이고, 그래서 저희는 그 논의에도 열려 있습니다.
Q: (스튜어트 코들링 - GP 레이싱) 운전자와 주요 인력에 대한 잠재적인 급여 상한선에 대한 주제와 관련하여, 실제로 그에 대한 규정을 어떻게 제시하고, 특히 개인 스폰서십을 받은 운전자의 경우 어떻게 단속할 계획이신가요? 최근 럭비에서 한 팀이 선수들이 가방에 현금을 넣어 받고, 규칙을 우회하기 위해 선수 명의로 유한회사를 설립한 사례가 발견되었습니다.
같이: 글쎄요, 저는 다른 스포츠에서 충분한 사례가 있어서 이 일을 할 수 있는 메커니즘이 있다고 생각합니다. 동시에, 지금은 비밀리에 토론을 계속하는 것이 중요하다고 생각합니다. 지금 공개적으로 어떻게 모든 것이 작동할 수 있는지 논의할 필요가 없으니까요. 그러니 계속 주시합시다.
OS: 저는 Andreas가 옳다고 생각합니다. 다른 스포츠에서도 이를 실행했고, 우리는 그들로부터 교훈을 얻어야 하고, 이를 감시할 수 있도록 시간을 가져야 하며, 캡이 생기면 이를 고수해야 합니다. 하지만 그렇죠, 우리가 말했듯이, 이는 다음 단계가 되어야 하며, 서두르지 말고, 이를 감시하고 공정한 캡을 설정할 수 있는 좋은 방법을 마련해야 합니다.
Q: 프레드. 다른 생각이 있나요?
FV: 아니요. 예산 상한선을 정하는 데 20년이 걸렸습니다. 두 번째 사항에서는 조금 더 빨라질 수 있기를 바랍니다. 하지만 우리끼리 논의를 시작해야 하며, 그러면 타협안을 찾을 수 있을 거라고 확신합니다.
Q: (Adam Cooper - motorsport.com) 여러분 모두에게 질문드립니다. 이 레이스의 미래에 대한 논의는 여전히 진행 중입니다. 심지어 내년에 열리지 않을 수도 있고, 2년마다 열릴 수도 있다는 말을 들었다는 말도 들었습니다. 여전히 그들이 내는 수수료 등의 측면에서 특별한 경우여야 할까요? 그들이 시세에 따라 지불해야 할까요? 그리고 레이스에서 졌다면 스폰서들은 어떻게 생각할까요?
FV: 확실히 모나코는 독특한 것 이상이며, 모나코에는 장단점이 있지만 결국에는 여전히 대규모 이벤트라고 생각합니다. 또한 사실인 것은 우리가 F1 전 세계에서 점점 더 많은 수요가 오고 있다는 점에서 우리 편입니다. 우리 편에서는 비용 상한으로 인해 24개도 할 수 없는 20개 레이스 이상을 할 수 있을 것이라고 상상하기 어렵습니다. 상상해 보세요. 하지만 이제 우리는 - 진지하게 - 거래를 찾아야 하고, 저는 그것이 모든 사람에게 중요하다고 생각합니다. 하지만 쇼는 지옥처럼 상승하고 있습니다. 팀의 요구도 상승하고 있고, 우리는 해결책을 찾아야 합니다. 하지만 저는 모두가 무언가에 동의할 것이라고 생각합니다.
OS : 저는 Liberty Media와 Stefano, 그리고 그 이전의 Chase가 우리 스포츠를 더 매력적으로 만드는 데 큰 일을 했다고 생각합니다. 우리는 지금 매진되고 있습니다. 팬과 더 많은 레이스가 있고, 그들이 모나코에서의 협상에서 좋은 일을 할 것이고 올바른 결론에 도달할 것이라고 확신합니다.
같이: 네, 개인적으로는 매년 여기서 열리는 가장 좋아하는 레이스 중 하나라서 항상 여기 오는 것을 고대하고, 단순히 이곳의 역사, 아침에 마을로 걸어 들어갔을 때의 분위기를 좋아합니다. 개인적으로는 레이스가 일정에 남아 있기를 바라지만 동시에 포뮬러 1에 적합한 일정을 정하는 것은 스테파노의 몫입니다. 앞으로 나아가면서 스테파노는 레이싱맨이기도 합니다. 그는 전통적인 레이스를 유지하면서도 새로운 경기장을 위한 모든 기회를 여는 적절한 조합을 찾을 것이라고 확신합니다. 포뮬러 1에 대한 관심이 엄청납니다. 동시에 연간 레이스 수에 제한이 있고 물론 재정적인 고려 사항도 매우 중요합니다. 하지만 앞서 말했듯이 스테파노가 결국에는 올바른 해결책을 찾을 것이라고 확신합니다.
Q: (Christine Nimmervoll – Motorsport.com) 지난해 Otmar 알프스 산맥의 자동차의 에어박스 영역에 냉각 용량이 매우 높은 냉각 컨셉을 가지고 있었지만 올해는 사이드 포드 영역 주변의 자동차 하단 지점에 냉각 용량이 더 많은 것 같습니다. 흥미로운 점은 메르세데스 제로 포드 컨셉이 있고 정반대인 것 같아요. '21년에 무엇을 배웠고, 올해는 더 전통적인 설정으로 돌아갔나요?
OS : 당신은 내가 아는 것보다 이 문제에 대해 더 잘 알고 있습니다, 크리스찬. '21년에 저는 거기에 없었기 때문에 불행히도 자동차의 공기 역학적 레이아웃과 냉각에 참여하지 못했습니다. 제가 말할 수 있는 것은 지금까지 몇 번의 뜨거운 경주를 치렀고 우리의 공기 역학자와 엔지니어, 파워트레인 엔지니어가 한 일은 훌륭해서 냉각 문제를 경험하지 못했기 때문입니다. 오래도록 계속되기를 바랍니다.
질문: (Luke Smith – Autosport) Andretti의 진행 중인 질문과 그들이 합류하기 위해 노력하는 것에 대해 세 분 모두에게 말씀드리겠습니다. F1 스테파노는 10개 팀이 아마도 적절한 숫자라고 말했습니다. F1 그리고 새로운 팀이 합류하려면 정말 중요해야 합니다. 어떻게 생각하세요? F10에 1개 팀이 적절한 숫자라고 생각하세요? 그리고 Andretti가 그리드에 합류하기에 정말 중요할까요?
같이: 솔직히 말해서, 몇 주 전에 Zak과 제가 한 말에 비하면 새로운 말은 없습니다. 우리는 완전히 열려 있었습니다. Andretti가 F1에 합류하면 그들과 경쟁할 수 있기를 기대합니다. 그리고 우리 측에서 다른 모든 말이 나왔다고 생각합니다.
Q: 하지만 Andreas, 당신은 11명으로 환영할 것인가요?th 팀.
같이: 네, 물론입니다.
OS : Andretti는 모터스포츠계의 거물이고, 우리는 북미에서 더 많이 경주하고 있고, 거기에는 더 큰 팬층이 있고, Andretti와 같은 이름이 포뮬러 1에 합류하는 것을 환영합니다. 그들은 지금 아마도 엔트리를 확립하기 위해 거치고 있는 절차가 있을 것 같습니다.
FV: Otmar가 말했듯이, 제 생각에는 절차가 있고 신청을 해야 합니다. 우리가 항상 동의하거나 말했던 것은 11번째 팀이 들어오면 스포츠에 좋고 쇼에 좋고 사업에 좋아야 한다는 것입니다. 그리고... 지금은 Andretti에 대해 특별히 논의하고 싶지 않지만, 반드시 그래야 합니다. 새로운 엔진 제조업체나 그런 것이 주제였고, 확실히 모든 것이 열려 있습니다.
질문: (디터 렌켄 – 레이싱 뉴스 365) 오트마르, 당신은 지금 드라이버 급여, 핵심 인력 급여를 개발 등으로 바꿀 가능성에 대해 이야기하고 있었습니다. 세 분 모두 급여를 윈드 터널에서 몇 시간 더 보내는 것과 바꾸는 데 동의하시겠습니까?
OS : 프레드의 급여를 우리의 풍동에서 몇 시간 보내는 것과 맞바꾸는 게 어떨까.
FV: 우리는 좋은 상태가 될 거라고 생각해요.
OS : 그리고 그렇죠, 제 말은, 만약 모든 것이…
FV: 질문해 주셔서 감사합니다, 디터. 하지만 질문을 공개해 주세요.
OS : 안드레아스가 말했듯이, 성능 차이 요인이라면 상한액보다 낮아야 한다고 생각합니다.
같이: 저희보다 이 주제에 대해 더 큰 문제를 제기하는 팀이 있다고 생각합니다.
질문: (스콧 미첼 - 더 레이스) 랜도, 에스테반, 발테리와 함께 장기 계약을 맺은 운전자가 있기 때문에 이것이 여러분 모두를 위한 것이라고 생각합니다. 운전자 급여 상한이 도입되었지만 이미 장기 계약을 미리 합의한 운전자가 있는 경우 어떻게 고려합니까? 예를 들어, 프리시즌에는 맥스와 Red Bull 기본적으로 향후 20년 동안의 거래를 하게 됩니다. 그러면 그들은 어떻게 그것을 해낼까요?
같이: 네, 그렇게 어렵지 않다고 생각합니다. 그 상황을 다루는 전환 방법을 찾을 수 있을 거라고 확신합니다. 다시 말했듯이, 이전에 말했듯이, 지금은 비밀리에 세부 사항에 대한 논의를 하는 것이 중요합니다. 분명히 복잡하기 때문입니다. 하지만 다른 스포츠에서 가능하다는 것을 알고 있고, 네, 그렇게 처리합니다.
OS : 네, 저는 우리가 그것을 도입할 때를 미리 살펴봐야 한다고 생각합니다. 모두가 알고 있다면, 그런 캡이 도입되기 직전에 장기 계약을 맺지 않을 것입니다. 그래서 저는 그것이 모두 계획 과정의 일부라고 생각합니다. 당신이 옳습니다.
FV: 네, 어쨌든 그럴 겁니다. '22년이나 '23년에 시행될 거라고는 상상할 수 없는 장기적인 과정이 될 겁니다. 적어도 '26년에는, 어쩌면 조금 더 오래 시행되어야 할 겁니다. 하지만 다시 말씀드리지만, 이 문제에 대해 가장 큰 문제가 있을지는 잘 모르겠습니다.
