2018년 '저렴한 엔진' 계획 부활할 수도

4월 XNUMX일 - 앞서 언급했던 '저렴한 엔진' 솔루션이 곧 다시 등장할 수도 있습니다.

이는 FIA의 규제를 피하기 위해 제조업체가 합의한 개혁을 밝힌 독일의 Auto Motor und Sport의 주장입니다. 버니 에클 스톤이제 병행 엔진 규제에 대한 계획이 무너질 수도 있습니다.

불과 며칠 전만 해도 전원 장치 공급업체 - 메르세데스, Ferrari, 르노 그리고 Honda는 비용을 절감하고 소음을 개선하며 '와 같은 것을 보장하기 위한 계획에 동의했습니다.Red Bull 2015년 후반의 '엔진 위기'는 다시 일어나지 않을 것입니다.

FIA는 최신 회의 이후 "전력 장치 공급과 관련하여 상당한 추가 진전이 이루어졌습니다."라고 확인했습니다. F1 위원회 회의.

하지만 Auto Motor und Sport의 저명한 통신원인 미하엘 슈미트는 12년에 고객당 2018만 유로의 새로운 요금을 책정한 것은 사실상 "거짓말"이라고 주장합니다.

그는 이렇게 설명했습니다. "12만 달러에는 팀당 엔진 6개와 트랙에 있는 엔지니어 5명만 포함됩니다. 하지만 이 복잡한 장치를 작동하려면 엔지니어가 두 배나 더 필요하므로 제조업체는 추가 지원에 대해 더 많은 비용을 청구할 것입니다.

슈미트는 "연료와 석유도 가격에 포함되지 않았습니다"라고 덧붙였다.

뿐만 아니라 보고서는 '공급 가능성'이 2018년 협정의 초석이지만 맥라렌 혼다와의 거래에 대한 독점권과 관련된 거부권 행사 입장을 굽히지 않을 것입니다.

슈미트는 "론 데니스는 마지막 전략 그룹 회의에서 계약 위반으로 인해 서명할 수 없다고 설명했습니다. 계약에는 거부권이 명시되어 있습니다."라고 말했습니다.

에클리스톤의 저가형 대체 엔진이 다시 논의 대상이 될 수 있다는 사실은 FIA 회장 장 토트를 놀라게 할 것이다. 그는 이 해결책이 아우디와 같은 새로운 제조업체를 그리드에 끌어들이기를 바랐기 때문이다.

아우디는 최근 F1의 규칙 불안정성을 한탄했다.

"F1 Autocar는 "아우디에게 있어서 그것은 절대 주제가 아니다"라고 아우디의 새로운 기술 책임자인 슈테판 크니르쉬의 말을 인용했습니다.

그는 "우리는 전기 및 하이브리드 기술이 매우 중요한 역할을 하는 챔피언십에서 르망에서 우승하고 싶습니다. DTM과 이러한 기술을 언제 도입할 수 있을지 논의하고 있습니다."라고 덧붙였습니다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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