드 브리스와 코바야시, 짜릿한 르망 레이스 우승으로 토요타의 6번째 우승 달성

닉 드 브리스와 카무이 코바야시는 7번 토요타 차량을 몰고 제94회 르망 24시간 레이스에서 10.913초 차이로 우승을 차지하며 WEC 역사상 가장 접전이었던 결승전을 기록했고, 350,105명의 팬들이 경기를 관람하며 역대 최다 관중 기록을 세웠습니다.

역대 최다인 350,105명의 관중이 트랙을 가득 메운 가운데, 최근 몇 년 동안 가장 치열하고 흥미진진했던 24시간 레이스가 펼쳐졌습니다. 우승자와 2위의 차이는 단 10.913초에 불과했는데, 이는 역대 가장 접전이었던 기록입니다. FIA 세계 내구레이스 선수권 대회의 역사.

기초는 다음과 같습니다. 도요타르망에서 여섯 번째 우승을 거머쥔 것은 경기 시작 후 30분 만에 이루어졌습니다. 지난달 스파 프랑코르샹에서 BMW가 획기적인 승리를 거둘 때처럼, 다수의 세계 챔피언 타이틀을 보유한 이 팀은 전략에서 벗어난 과감한 선택을 통해 차량을 깨끗한 공기 흐름 속에 배치했습니다. 하이퍼카 부문에서 14위와 15위라는 저조한 출발 순위에서 출발한 이 대담한 전략은 팀을 우승 경쟁권으로 끌어올리는 계기가 되었습니다.

For the majority of the race, it was the #8 Toyota TR010 Hybrid – which prevailed in the 2026 FIA WEC curtain-raising contest at Imola 4월에 – 그것이 가장 유력한 우승 후보로 보였습니다. 브렌든 하틀리, 히라카와 료(Ryō Hirakawa)와 세바스티앙 부에미(Sébastien Buemi)는 #12를 점검하기 위해 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 캐딜락 그리고 20번 BMW를 앞세워 우승을 차지할 절호의 기회를 잡았습니다.

마지막까지 손에 땀을 쥐게 했던 경주

두 번째 safety car 하지만 일요일 아침, Manthey DK Engineering LMGT3 클래스 포르쉐를 몰던 Ayhancan Güven의 큰 충돌 사고 이후 방호벽 보수 작업을 진행해야 했기 때문에, Mike Conway가 운전하는 자매 차량인 7번 토요타는 운행이 중단되었습니다. 카무이 고바야시 닉 드 브리스 4시간째 초반에 타이어에 미세한 펑크가 나고 구동축 센서 문제로 순위가 떨어졌지만, 다시 경쟁권에 복귀했습니다.

그 순간부터 본격적인 승부가 시작되었고, 두 대의 토요타, 12번 캐딜락, 그리고 20번 BMW 사이의 치열한 4파전이 결승선까지 펼쳐졌습니다. 고바야시의 눈부신 스피드, 드 브리스의 날카로운 추월(뮬산 코너에서 노먼 나토를 과감하게 추월한 것을 포함), 그리고 경기 후반 풀 코스 옐로우 플래그 발령이라는 행운까지 더해져 결국 7번 팀이 승리를 거머쥐었습니다.

고바야시는 예상대로 결승선을 가장 먼저 통과하며 토요타의 102번째 FIA WEC 출전 만에 51번째 우승을 안겨주었고, 이로써 토요타는 놀라운 50%의 승률을 되찾았으며, 제조사 및 드라이버 타이틀 모두에서 선두 자리를 굳건히 지켰습니다.

“말로 표현하기 어렵네요.” 콘웨이는 생각에 잠겼다.여기서 우승하는 건 언제나 믿기 힘든 일이에요. 워낙 힘든 레이스였고, 상대 선수들도 정말 만만치 않았거든요. 모든 선수들이 강세를 보인 순간들이 있었어요. 마지막 두세 시간까지도 무슨 일이 일어날지 전혀 예측할 수 없었던 것 같아요. 

"로빈 [프리진스]이 마지막 30분을 엄청나게 긴장시켰고, 닉 [데 브리스]은 마지막 한 시간 동안 눈을 감고 숨어 있었던 것 같아요. 저는 드라이버 대기실에서 안절부절못하며 화장실에 15번이나 갔어요! 하지만 결국 해냈고, 임무를 완수해서 여기까지 왔습니다. 정말 대단한 노력이었고, 관련된 모든 분들께 큰 박수를 보냅니다." 

시상대 순위는 어떻게 결정되었을까요?

스파에서 우승 경력이 있는 20번 BMW(프린스, 르네 라스트, 셸던 반 데르 린데)는 독일인 드라이버의 공격적인 초반 주행 덕분에 레이스 초반 선두를 달렸지만, 결국 토요타의 빠른 페이스를 따라잡지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 준우승은 BMW가 1999년 역사적인 우승 이후 사르트 서킷에서 처음으로 종합 포디움에 오르는 영광을 안겨주었습니다.

#8번 토요타 드라이버들이 나토가 공동 운전한 #12번 캐딜락 V-시리즈.R에 앞서 포디움 자리를 차지했습니다. 윌 스티븐스 그리고 루이 델레트라즈는 일요일 아침 '저속 구역' 위반으로 드라이브 스루 페널티를 받았고, 두 번의 긴급 피트 스톱으로 인해 GM 소유 브랜드인 로키가 라 사르트 서킷에서 첫 우승을 놓친 것을 아쉬워했습니다.

자매 #38 Cadillac – 지역 영웅 Sébastien Bourdais, Hyper가 공유함pole 페이스메이커 잭 에이트켄 르망 24시간 레이스에서 두 차례 우승한 얼 뱀버가 운전하는 이 차량은 중반에 파워 스티어링 문제로 7랩을 잃고 결국 경기를 포기하기 전까지 우승 경쟁에 한창이었다.

한편, 전년도 우승자에게는 동화 같은 4연승은 일어나지 않았다. Ferrari499P 하이퍼카 세 대는 사실상 경쟁에 제대로 참여하지 못했습니다. 51번 차량이 이탈리아 차량 중 가장 좋은 성적인 5위를 기록했고, 자매 차량인 50번은 해당 부문에서 리타이어한 네 대 중 하나였습니다.

코르벳, 치열한 LMGT3 전투에서 승리

TF Sport는 Akkodis ASP Team(렉서스)과 Heart of Racing Team( )의 끈질긴 도전을 물리치고 LMGT3 클래스에서 코르벳의 우승을 거머쥐었습니다.애스턴 마틴미국 제조업체의 대회 10번째 우승을 기록하기 위해.

“정말 특별해요.” 키팅은 이제 이 권위 있는 대회에서 세 번이나 우승한 선수임을 인정했습니다. "우리는 어떻게 경기를 운영할지 계획을 세웠고, 그 계획을 훌륭하게 실행했습니다. 페널티도 없고 실수도 없이 완벽한 레이스를 펼쳤는데, 르망에서 좋은 성적을 내려면 바로 그런 조건이 필요하죠. 조니는 마지막 다섯 번의 스틴트에서 믿을 수 없을 만큼 훌륭한 주행을 보여줬습니다. 아마 이번 경기 최고의 드라이브였을 겁니다. 이번 경기는 조니 에드가의 커리어를 결정짓는 경기가 될 거라고 생각합니다." 

인터 유로폴 컴피티션은 LMP2 부문에서 최근의 뛰어난 성적을 이어가며 포레스티어 레이싱 바이 파니스와 뒤케인 팀의 도전을 물리치고 4년 만에 세 번째 우승을 차지하며 폴란드 팀의 압도적인 원투 피니시를 자축했습니다.

The 2026 FIA WEC campaign will continue in four weeks’ time with the Rolex 6 Hours of São Paulo on 10-12 July.

2026 Le Mans 24 Hours, key facts

참조 : 모든 시간 F1 아카이브르망 우승자들 중 상당수는 F1에서 경력을 시작했습니다.

관련 : 페라리, 바레인에서 WEC 우승 차지

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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