F1 conferenze stampa dei rappresentanti delle squadre

PRIMA PARTE: F1 SQUADRE RAPPRESENTANTI - Yusuke HASEGAWA (Honda), Luigi FRABONI (Ferrari), Nick CHESTER (Renault)

STAMPA CONFERENZA

D: Luigi, se possiamo iniziare con te, un grande pomeriggio di lavoro Ferrari durante la seconda pratica. Parlaci del lavoro che hai svolto oggi e sei sorpreso dal divario Mercedes?

Luigi FRABONI: Beh, certo, è stata una buona giornata per noi, ma è solo una parte del weekend. Onestamente non guardo molto al divario perché potrebbe essere una conseguenza di molti parametri come il carburante e tutti i test che devi fare per tutto il fine settimana. Dalla nostra parte ovviamente siamo molto felici perché abbiamo completato il programma, abbiamo alcune cose nuove da controllare, e ora gli ingegneri controlleranno quali sono i risultati e, naturalmente, il tempo sul giro finale è incoraggiante per il fine settimana.

D: Parliamo di unità di potenza ora. Hai rubato una marcia ai tuoi rivali durante l'inverno. Quanto è stato soddisfacente e da dove proviene il miglioramento nel Ferrari alimentatore?

LF: Bene, ovviamente, è stato un lavoro molto duro durante l'inverno perché sappiamo che l'approccio generale è cercare di fare bene il massimo, ma sappiamo anche che abbiamo dovuto colmare qualche lacuna. E penso che abbiamo lavorato su tutto. Infine, devi lavorare sull'energia, devi lavorare sull'energia, devi lavorare sull'affidabilità e dobbiamo lavorare sul peso. Quindi tutti questi elementi sono nelle nostre liste e abbiamo fatto davvero molto e sono molto contento che al momento abbiamo raggiunto questo risultato, che non è ovviamente il risultato che vorremmo ottenere alla fine perché stai ancora spingendo e lo sviluppo del motore.

D: Pensi che il tuo motore sia più potente di Mercedes' adesso?

LF: Bene, difficile dire chi è meglio o chi è più lento. Penso che il ritmo delle auto sia abbastanza simile nelle ultime gare e ovviamente la valutazione della potenza dipende dalla pista che hai e dalla macchina. Ma dalla nostra comprensione siamo lì.

Q: Mercedes sembra ancora avere un vantaggio in qualifica. Sei d'accordo con questa affermazione e cosa stai facendo per rimediare a tale?

LF: Bene, sicuramente, se guardi le tre gare che hanno fatto, hanno un vantaggio. Da dove viene è difficile da dire. D'altra parte siamo abbastanza contenti del ritmo che abbiamo in gara e al momento non vogliamo fare un passo indietro in gara, quindi proviamo a continuare su questa linea.

Q: Grazie Luigi, e poco prima di andare avanti, come è stato salire sul podio?

LF: Era in Australia, è stato grandioso. È stato il mio primo podio. Devo dire grazie al mio team principal e tutto il team che mi ha dato questa opportunità che non dimenticherò mai.

Q: Fantastico. Passiamo a Yusuke Hasegawa dalla Honda. Questi sono tempi frustranti per la Honda. Hai introdotto una nuova unità di potenza per 2017, ma le prestazioni sono peggiori rispetto allo scorso anno. È stato un errore fondamentale introdurre questa riprogettazione?

Yusuke HASEGAWA: È una domanda molto difficile, specialmente dopo il Ferrari domande! Ma non credo che abbiamo commesso un errore completo dalla performance dell'anno scorso. Sapevamo che dovevamo cambiare tutto, non solo il pacchetto ma anche la combustione, quindi abbiamo cercato di modificare tutte le aree. Alcune aree ci sono riuscite, per ridurre il peso e abbassare il COG, ma sì, sicuramente non siamo riusciti a ottenere abbastanza energia dalla combustione. Quindi sì, è solo una scusa, ma abbiamo ancora bisogno di tempo. Ma non pensiamo di aver fatto un grosso errore, la direzione era giusta.

D: Che dire dei progressi fatti finora con l'unità di potenza quest'anno?

YH: Ovviamente non ci siamo accontentati. Siamo molto delusi dalla nostra situazione attuale. Ma poiché il concetto di base è corretto, riteniamo di poter fare buoni progressi a metà stagione.

D: Passiamo a un altro argomento. Ci sono stati suggerimenti che fornirai una seconda squadra in 2018. La scadenza per questo si sta avvicinando rapidamente. Cosa puoi dirci al riguardo?

YH: Dall'inizio di questa attività di F1, ci siamo impegnati a sostenere questa società di F1, quindi da quel punto di vista è dovere e dobbiamo supportare team multipli. Inoltre stiamo pensando che ci darà qualche vantaggio avere più squadre in quanto avremo più dati e più possibilità di far funzionare la macchina, quindi non neghiamo di avere una seconda o una terza squadra.

D: Puoi darci qualche idea su con quali squadre stai parlando?

YH: Stiamo parlando con varie squadre ma in questo momento purtroppo non abbiamo nulla da dire qui.

D: Nick, quest'anno si è parlato molto di Renault unità di potenza che forse avrebbe oscurato i progressi che hai fatto con il Renault telaio. Quanto sei contento della macchina di quest'anno?

Nick CHESTER: Bene, sono abbastanza contento. Ovviamente siamo venuti da una posizione lo scorso anno in cui stavamo qualificando 15^th e ora ci siamo qualificati al settimo posto e ci sono stati molti miglioramenti nel telaio, ovviamente in base a questi nuovi regolamenti. Ma c'è stato anche un miglioramento sul lato unità di potenza. Siamo un team di lavoro e si tratta di far funzionare il pacchetto nel miglior modo possibile.

D: Il ritmo delle qualifiche è stato molto buono, hai avuto entrambe le vetture in Q3 l'ultima volta in Bahrain. Ma sembra che non sei stato in grado di portare quel ritmo fino alle gare. Perché è stato così e sei riuscito a fare progressi con il tuo ritmo di gara nei test del Bahrain della scorsa settimana?

NC: Sì, penso che abbiamo avuto delle buone qualifiche e non le abbiamo viste nel ritmo di gara. Ci sono varie ragioni per questo nel modo in cui ci prendiamo cura delle gomme e nel modo in cui bilanciamo la macchina e abbiamo fatto qualche progresso nei test del Bahrain e vogliamo vedere qualcosa di tutto questo arrivare in gara qui.

D: E solo una breve parola Nico Hulkenberg. È nuovo nella squadra; hai lavorato con lui per tre gare ora. Sei impressionato da lui?

NC: Sì, Nico sta facendo un ottimo lavoro. Ha un feedback molto diretto, sa cosa vuole dall'auto, è subito pronto e sta facendo un ottimo lavoro. Ciò non dovrebbe togliere nulla a Jo, che sta anche facendo un buon lavoro, ma è molto bello avere Nico a bordo.

DOMANDE DEL PIANO

D: (Andrea Cremonesi - La Gazetta dello Sport) Luigi, vorrei chiederti come è l'approccio con la sottostazione del turbocompressore, se c'è una filosofia dietro la quale stai usando il terzo elemento di questo - se è solo un mossa aggressiva per ottenere il massimo dei punti in questa parte della stagione, o forse c'è un problema che hai modificato? Ricordo che cambiate unità in Bahrein, ad esempio dopo l'errore di Kimi.

LF: Bene, al momento stiamo affrontando le prime gare, diciamo, alcuni piccoli problemi che abbiamo analizzato e i cambiamenti che abbiamo fatto per il motore e per il turbo sono solo prudenti perché siamo in una parte strategica della stagione e al momento non vogliamo commettere errori. E da quello che abbiamo visto al momento pensiamo che dovremmo essere nel quarto elemento dei componenti medi della centralina fino alla fine della stagione.

D: (Dieter Rencken - Racing Lines) Nick, quanto è difficile dirigere una squadra tecnica sapendo che un'altra squadra con un motore identico - vale a dire che non c'è posto per nascondersi - è probabilmente dotata di risorse migliori, sicuramente ha strutture migliori e molto altro esperienza della formula attuale. Quanto è difficile motivare la tua squadra contro quel tipo di competizione e opposizione?

NC: Bene, in un certo senso è abbastanza facile motivarsi perché abbiamo un vero obiettivo. Red Bull hanno una buona macchina, sono un vero bersaglio, ma stiamo costruendo Enstone al momento. Abbiamo coinvolto brave persone, stiamo costruendo strutture e abbiamo già fatto un buon passo in quest'anno, quindi il nostro obiettivo è solo quello di avvicinarci e avvicinarci e raggiungerli.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Hasegawa-san, se diamo uno sguardo alla storia della Honda in F1, ha avuto un successo spettacolare per una campagna, ma per il resto non ha avuto molto successo. È molto facile trarre conclusioni sul fatto che questo è, in effetti, il modo normale di Honda di non avere successo. Se guardi l'ultima campagna con il successo, la gestione non ha avuto problemi con l'arresto del programma. Quanto è realmente impegnato il top management, alla luce dei periodi infruttuosi attualmente in corso?

YH: Non è ... non è una domanda facile. Capisco. L'arresto dell'attività di F1 ci ha procurato enormi danni al recupero della tecnologia, quindi dobbiamo davvero mantenere questa attività più a lungo. In questo momento il nostro consiglio è molto impegnato in questa attività e, sì, sono molto disponibili. Non è affatto un problema.

Q: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta Dello Sport) Luigi, a proposito del programma di sviluppo del motore negli ultimi anni con i gettoni il luogo dove hai introdotto il nuovo motore era Montreal, mi ricordo, Monza, per esempio. Rimarrà lo stesso senza il token o cambierà un po '?

LF: Bene, come abbiamo detto l'anno scorso, siamo felici di togliere i token, così abbiamo la possibilità di sviluppare continuamente il motore. Quindi al momento il problema è portare il massimo che possiamo ad ogni gara. E poi su come abbiamo diviso l'unità di potenza, dipende da come è il nostro sviluppo interno.

Luigi, dato che non esiste un sistema di token quest'anno, quanto più aggressivo sei in grado di essere con lo sviluppo della centralina?

LF: Penso che sia molto più flessibile da questo lato, quindi proviamo a cogliere l'occasione. Stiamo provando molte più cose sapendo che siamo più liberi durante la stagione, quindi sicuramente è stato un buon passo per noi.

D: (Michael Schmidt - Auto Motor und Sport) In seguito alla domanda sullo sviluppo di Ferrari, non sei un po 'limitato nell'elemento del turbocompressore e nell'MGU-H perché ne hai già tre, quindi significa che è possibile solo un ulteriore upgrade in quell'area a meno che tu non voglia usare cinque o sei?

LF: Bene, ovviamente, se ne hai tre significa che ne manca una, e quindi facciamo lo sviluppo che possiamo per quello mancato - ma per noi è più importante fare ciò che abbiamo fatto fino ad ora, come ho detto, per motivi strategici.

Circa l'autore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

Argomenti correlati