Conferenza stampa piloti 2023 spagnolo F1 Grand Prix

GRUPPO PILOTI 1 – Nico Hülkenberg (Haas), Zhou Guanyu (Alfa Romeo), Esteban Ocon (Alpine), Max Verstappen (Red Bull), George Russel (Mercedes)

Q: Esteban, cominciamo da te, perché per te è una specie di Gran Premio di casa. Ci ricordi la tua eredità spagnola?
Esteban Ocon: Sì, ho molta famiglia, ovviamente, che vive intorno al circuito e, sì, i miei nonni, sai, sono spagnoli, quindi per me sono quasi due fine settimana di gare di casa, o molto vicini. Quindi sì, è bello venire qui e pronti ad attaccare il fine settimana. Ovviamente veniamo da uno molto buono. Quindi sì, non vedo l'ora di attaccare questo.

D: Bene, torniamo velocemente a Monaco. Un fantastico fine settimana da te e Alpine. Innanzitutto, quanto sono diventate folli le celebrazioni domenica sera?
EO: Grazie. Sì, è stato piuttosto selvaggio, di sicuro. È bello festeggiare con la mia squadra. Eravamo tutti fuori a festeggiare e, sì, è stato fantastico solo... Sai, tutti hanno ricevuto una grande ricompensa dopo tutto il duro lavoro e un difficile inizio di stagione. Quindi sì, possiamo essere tutti contenti di ciò che abbiamo ottenuto. Ovviamente, con i piedi per terra in arrivo questo fine settimana, sarà un buon test per vedere dove si trova esattamente la macchina dopo aver apportato tutti questi aggiornamenti. E sì, è una traccia che tutti conoscono molto bene. Quindi, non vedo l'ora di provarlo.

D: Possiamo fare un confronto? Possiamo confrontare il tuo weekend a Monaco, dove sei arrivato terzo, con il tuo weekend in Ungheria, un paio di anni fa, dove hai vinto. Qual è stato il weekend migliore in termini di quello che hai fatto? cockpit?
EO: Penso che entrambi avessero molte somiglianze. Penso che ottenere un giro molto, molto buono in qualifica sia stato ovviamente più importante Monaco che a Budapest. Ma, sai, sabato ho avuto anche un ottimo fine settimana a Budapest ed eravamo molto competitivi. Ma direi, sai, non è una vittoria, quindi non ha un buon sapore. Ma ovviamente, è passato un po' di tempo dall'ultima volta che sono salito sul podio, e ottenerlo per puro merito quella volta per avere quel podio, è qualcosa di speciale.

D: L'ultima da parte mia. Era uno speciale di Monaco lo scorso fine settimana o puoi riprodurre quella forma qui in Spagna? 
EO: Faremo di tutto per poterlo riprodurre qui, questo è certo. Non siamo qui solo per partecipare. Ma come ho detto, piedi per terra. Sarà esattamente un buon test per noi, per valutare dove siamo dopo aver messo questi aggiornamenti sulla macchina. E penso che non ci sia pista migliore per vedere dove si trova esattamente la macchina che qui.

D: Va bene. Buona fortuna con quello. Grazie mille. Ora, Zhou, veniamo da te. Buon compleanno in ritardo. Hai compiuto 24 anni solo un paio di giorni fa. Come sono state quelle celebrazioni e il team ha fatto qualcosa di speciale questo fine settimana?
Zhou GUANYU: Sì, ovviamente non è una grande festa perché è un back-to-back e ovviamente non ho avuto il risultato come Esteban per passare una buona notte a Monaco. Ma sì, da parte mia sono rimasto con la famiglia a casa e poi per essere pronto per questo fine settimana. Quindi in realtà, come molti di voi probabilmente sapranno, abbiamo già il pacchetto per Monaco, ma non è molto trasparente per un circuito del genere, perché è una pista speciale una tantum, quindi sarà fantastico vedere dove siamo e girare fino a una pista come questa, e soprattutto con l'ultimo settore che cambia, e possiamo davvero vedere come funziona per noi e speriamo che ci porti un po' un passo avanti, cosa che penso sentissimo di aver bisogno fin dall'inizio della stagione.

Q: Ragazzi, avete avuto un giorno di riprese prima dell'inizio della stagione qui Barcelona quanto è un vantaggio per te?
Zhou GUANYU: Voglio dire, ovviamente è bello essere qui, ma poi nei giorni delle riprese c'è solo un [prefissato] numero di giri che puoi raggiungere e penso che tu abbia uno o due giri di spinta e basta. Sì, in generale è una pista in cui tutti hanno fatto 100 o 1000 giri nel simulatore. Sono sicuro che tutti conoscono la pista ed è più una questione di dettagli e di quanta sicurezza provi sulle piste ad alta velocità, ma sì, personalmente mi piacciono più le piste ad alta velocità rispetto alle piste tecniche lente, un po' più come Monaco. Quindi sì, per me, si spera che possa giocare nelle mani del mio stile di guida, si spera, e ottenere risultati migliori rispetto, diciamo, alla gara precedente.

D: Va bene. Buona fortuna con quello. Grazie mille. Nico viene da te ora. Avanti allora, hai avuto una lunga carriera in F1, quindi quanti giri di Barcellona pensi di aver percorso nella tua vita?
Nico HÜLKENBERG: Troppe. Sì, ovviamente siamo venuti qui così tante volte in passato, durante i test invernali, a volte ricordo ancora da prima del mio F1 anni pieni, di test qui. Quindi un bel po', anche se non ho mai fatto questo nuovo settore, due curve diverse, due veloci curve a destra, quindi le esploreremo domani, vediamo com'è. Ma non sono stato qui dal 2019...
Max Verstappen: Negli anni '90 avevano quel layout. Indietro nel giorno!
NH: Eri lì?
MV: Sembri così! 'Ritorno al giorno'!
NH: Sono quattro anni che sono qui, quindi mi sembra un nuovo Gran Premio.

D: Senti, possiamo tornare a Monaco per saperne di più su come andrai questo fine settimana? Avevi una nuova ala anteriore lì. Che impatto ha avuto sulle prestazioni?
NH: Beh, a Monaco non è andata molto bene per noi. È stato un fine settimana difficile come squadra, quindi ce lo siamo lasciati alle spalle. Penso che venendo qui, sai, fine settimana fresco. Penso che avremo più di un indizio su come sta funzionando l'aggiornamento. Come si sta comportando l'ala anteriore. Ovviamente tornando anche a una pista da corsa classica o, sai, permanente. Sembra che sai, un bel circuito cittadino dominato negli ultimi Gran Premi, così bello essere su una pista normale per una volta. Penso che dovrebbe adattarsi meglio a noi, più fluido, più velocità elevate. Sai, se lo confronti con Melbourne e Jeddah, si spera che qui saremo in una posizione migliore.

Q: Buona fortuna con quello. Grazie Nico. Max, veniamo a te ora, prima di parlare di F1, raccontaci la tua mattinata in alto mare. Cosa hai combinato oggi?
MV: Sì, sono stato un po' in acqua. Sì, sto solo sperimentando un po' più come verso l'America's Cup, cosa succederà giusto? E solo per avere un'idea di cosa devono fare sulla barca. Otto ragazzi lì, il che è un po' diverso, ovviamente, per noi, che guidiamo da soli in macchina, ma si tratta comunque di comunicare e lavorare insieme, cosa che in un certo senso facciamo anche quando guidiamo. Quindi sì, è stata una buona mattinata in acqua.

D: Sei rimasto impressionato dalla tecnologia?
MV: Sì. Sembrava fantastico. È stato davvero bello vivere tutto questo.
EO: Eri malato?
MV: No, per fortuna no. È stato bello.
EO: Sembri un po' pallido.
MV: Probabilmente è ancora da domenica sera!

D: Bene, Max, parliamo di Monaco. È stato un fine settimana fantastico per te, sia in qualifica che in gara. Come ci rifletti? È stato il tuo miglior weekend del 2023?
MV: Non lo sapevo. Voglio dire, probabilmente era buono. Sapevamo che arrivando al fine settimana, probabilmente non sarebbe stato il nostro fine settimana più forte del calendario. Ma penso che siamo comunque riusciti bene. Le qualifiche erano molto vicine. Ma Monaco è sempre piuttosto caotico e frenetico nelle qualifiche. Ma poi in gara, penso che abbiamo dovuto fare quel lunghissimo stint sulla Medium, che non era previsto, ma dovevamo, quindi dovevamo solo restare là fuori e aspettare quello che avrebbe fatto Fernando dietro di me Fare. E poi, ovviamente, la pioggia ha iniziato a cadere, era tutto molto caotico, e non è la cosa più bella che ti capiti quando sei in testa, e inizia a piovere. Non vuoi correre troppi rischi, ma non vuoi perdere troppo tempo, ma sì, nel complesso, è stata una buona gara, ma anche una volta tagliato il traguardo, ho pensato, 'Sono felice il fine settimana è finito'. È molto frenetico e piuttosto stressante. Quindi non vedo l'ora che arrivi questo fine settimana. È una vera e propria pista da corsa ed è qui che una vettura di F1 prende vita.

D: E Helmut Marko dice che eseguirai alcuni aggiornamenti qui e che farai qualcosa di diverso con la macchina qui. cosa ci puoi dire?
MV: Penso che anche Helmut si sia un po' emozionato. Quindi non lo so. Voglio dire, faremo solo il nostro normale programma e niente di pazzesco.

Q: Pensi che questa pista si adatterà alla macchina? 
MV: Dovrebbe andare.

Q: Sulla carta sembra abbastanza buono.
MV: Di solito sì, ma dobbiamo ancora trovare un buon equilibrio. Penso che finché avremo un buon equilibrio nella vettura potremo avere un buon fine settimana.

D: Va bene, molte grazie. Buona fortuna a te. George, possiamo rispedirlo a Monaco prima di tutto. Sei stato piuttosto duro con te stesso domenica sera a Monaco. Dall'ottavo in griglia al quinto in gara sembrava una giornata di lavoro decente, ma volevi di più?
George Russell: Sì, intendo, ne stavo parlando con Esteban, perché non siamo passati dalla Hard alla Medium, eravamo effettivamente in P3 e poi abbiamo fatto un piccolo errore nel giro di uscita, anche sotto bandiera gialla non stavo nemmeno spingendo, ma le condizioni erano così difficili per tutti. E sì, peccato perdere quelle due posizioni in più per non salire sul podio, ma Esteban se lo meritava quel fine settimana, quindi avremmo esagerato se ci fossimo riusciti. Tuttavia, ora è storia, e non vedo l'ora che arrivi questo fine settimana.

D: Bene, dove pensi che la tua macchina si trovi adesso nella gerarchia? Perché dopo quella buona doppietta di punti ottenuta da voi ragazzi a Monaco, ora siete solo un punto dietro l'Aston Martin. Pensi di essere la terza macchina più veloce, la seconda macchina più veloce?
GR: Penso che ci sia una grande varietà dal sabato alla domenica. Penso che quando guardi alla prestazione di sabato, siamo sicuramente indietro Ferrari e Aston Martin quando guardi, e talvolta, sai, anche l'Alpine. Quando guardi alla performance di domenica, probabilmente ci siamo un po' più vicini Aston Martin. Ma questo fine settimana sarà un buon test. Ci piacerebbe pensare di poter saltare davanti alla Ferrari a livello globale, colmare il divario con Fernando, dato che è decisamente piuttosto veloce, e provare a colmare il divario con Red Bull e ottieni P2 tra i Costruttori.

D: Come ti sei sentito alla guida durante gli aggiornamenti che hai eseguito a Monaco?
GR: Sì, voglio dire, come dicono tutti gli altri, non puoi davvero giudicare nulla a Monaco. Ma di certo non ci sono state brutte sorprese. E considerando quanto siamo cambiati, immagino che sia stato positivo in sé. Ma questo sarà un vero test.

D: Quanto imparerai ancora qui?
GR: Voglio dire, non abbiamo imparato nulla da Monaco per quanto riguarda i nuovi aggiornamenti. Quindi sì, questo sarà il punto in cui prenderemo una nuova linea di base e costruiremo da lì.

D: E le lezioni apprese qui daranno forma al resto di Mercedes' stagione? 
GR: Si Credo di si. Penso che abbiamo apportato molti cambiamenti dai test in Bahrain. Abbiamo imparato abbastanza rapidamente durante la stagione che la macchina non era dove volevamo che fosse. Quindi questo, come ho detto, dovrebbe essere la nuova linea di base. E possiamo possiamo andare da qui.

CONFERENZA STAMPA

D: (David Croft – Sky Sports F1) Pomeriggio, signori, spero che stiate tutti bene. Max, torniamo in Spagna, teatro della tua prima gara per Red Bull. Ricordi, il tempo in cui tutti dicevano che eri troppo giovane per essere promosso e sei andato e hai vinto la gara. Ora hai 39 vittorie per Red Bull, il massimo per chiunque nella squadra. Quali sono i tuoi obiettivi per il futuro? Ora che hai più successo Red Bull pilota, quali obiettivi ti sei posto per il futuro e quanto sei sicuro di avere la squadra in grado di darti il ​​successo che desideri?
MV: Sì, voglio dire, voglio solo continuare a fare quello che sto facendo. Ma ovviamente, ho bisogno di una buona macchina per questo. Ma non so quanto durerà. Ma si spera per un po'. Voglio costantemente provare a migliorarmi ogni singolo anno. A volte, ovviamente, funziona un po' meglio di altre gare. Ma penso di averlo detto molte volte, il mio obiettivo era vincere un campionato e l'ho fatto. Ora si tratta solo di godersi il momento in cui ti trovi. Certo, cerco di vincere quante più gare possibile, ma non sono mai stato davvero qualcuno che cercava di battere i record o altro. È anche importante divertirsi. E spero, sai, di lavorare anche con le persone con cui lavoro da molto tempo.

D: (Luke Smith – The Athletic) George, riprendendo quello che hai detto sul rendersi conto quando l'auto non era esattamente dove volevi che fosse: qual è stato il momento in cui l'auto ha avuto ancora alcuni dei problemi? dall'anno scorso? Scossa? Sono stati i test o sono state le prime qualifiche quando hai visto dove si trovavano tutti gli altri contro la Mercedes?
GR: Penso che la prima volta che te ne accorgi sia quando guardi i tempi sul giro. Guidi in pista, la macchina a volte può essere fantastica, ma i tempi sul giro non rappresentano la sensazione e viceversa. Sono sicuro che, anche per le auto vincitrici del campionato, potrebbero non sembrare perfette. Stiamo solo andando in giro a un ritmo leggermente più alto. Quindi penso che sia stato quando abbiamo visto che i tempi sul giro non si stavano traducendo in quello che ci aspettavamo. Aston Martin ha chiaramente fatto un grande salto. E non avevamo fatto il salto che ci aspettavamo e avevamo bisogno di apportare modifiche rapide. Quindi è stato letteralmente subito dopo il primissimo test in Bahrain. Stavamo già pianificando i cambiamenti che vengono implementati, la scorsa settimana a Monaco e ovviamente questo fine settimana.

D: (Ian Parkes – New York Times) Max, quando stai lottando per un titolo mondiale, come stai facendo di nuovo questa stagione, e il tuo sfidante più vicino per quel titolo mondiale, che per caso è il tuo compagno di squadra, ha il suo peggior weekend della stagione finora, quali sono le sensazioni? È un problema a doppio taglio, che la squadra non abbia ottenuto il massimo dal weekend? Ma anche una gioia da una prospettiva personale, perché sei riuscito ad aumentare il divario rispetto al tuo rivale più vicino?
MV: No, penso che sia principalmente solo la squadra, ovviamente, vogliono segnare più punti. Ma quello è Monaco, sai, ti può mordere. Anch'io sono stato in quella posizione. Ma dal mio punto di vista, non cambia davvero nulla. So che è un campionato molto lungo. Devi essere molto coerente. Puoi a malapena permetterti di sbagliare, specialmente quando c'è solo una squadra, un avversario, davvero, perché al momento sembra che nel migliore dei casi tu vinci, nel peggiore dei casi sei secondo, quindi non puoi davvero perdere troppi punti in quel modo. Ma sì, da parte mia, continua a macinare ogni singolo fine settimana. Voglio dire, è abbastanza simile, non cambia davvero nulla per me. Non è che sono uscito da Monaco, sollevato o altro. Ho intenzione di guadagnare sette punti ogni singolo fine settimana, quindi...

D: (Alex Kalinauckas – Autosport) Un'altra domanda per Max. Siamo tornati qui in Spagna, dove ovviamente hai ottenuto la tua prima vittoria Red Bull. Sono sicuro che te lo chiedono spesso, ma considerando tutto quello che hai ottenuto ora, con i titoli mondiali, come guardi indietro a quella gara del 2016 e alla tua prima vittoria, è un momento importante della tua carriera. E anche solo, ancora una volta, sul divenire Red BullIl pilota di maggior successo, la squadra ti ha detto qualcosa? Ti ha dato qualche dono o riconoscimento speciale per averlo raggiunto?
MV: Sì, beh, quel fine settimana in sé è stato pazzesco. Voglio dire, nella settimana precedente ero al simulatore per abituarmi a tutte le procedure perché, OK, Red Bull potevamo avere due squadre, ma le macchine all'epoca erano molto, molto diverse da guidare, ma anche l'intero volante era diverso. Quindi per me passare tutto questo e poi già seduto in macchina, sono uscito dai box, c'era molto più rastrello in macchina, potevo quasi vedere la mia ala anteriore. Quindi sì, è stato un grande processo di apprendimento durante l'intero fine settimana. E la cosa divertente è stata, credo che Christian, prima di saltare in macchina prima della gara, mi ha detto: "Beh, prova a segnare dei bei punti e divertiti". Mi sono sicuramente divertito là fuori ed è stato davvero bello vincere quella gara in quel momento. Certo, dopo sono successe molte cose, molte cose positive. E sì, aver vinto le gare che ho vinto e, sì, essere al numero 39… È fantastico, ma è anche un po' come, beh, vogliamo vincere di più. Quindi, non è che abbiamo avuto una grande festa, sai, siamo in una stagione molto impegnativa e vogliamo vincere di nuovo entrambi i campionati come squadra. Quindi continuiamo a lavorare. E onestamente, anche io non ho davvero bisogno di quel riconoscimento. Sanno che do sempre il mio 100%. E so che è anche dalla loro parte, e mi piace davvero far parte del team e continuiamo a lavorare.

D: Hai ricevuto un messaggio da Sebastian Vettel? 
MV: No. So che Seb ama le sue statistiche ei suoi numeri, ma ancora una volta è... ha ancora quattro titoli rispetto ai miei. sono su due. Quindi penso che stia bene.

D: (Phil Duncan – PA) Massimo, Red Bull hai vinto sei gare quest'anno, ovviamente hai vinto tantissime gare anche l'anno scorso. Pensi questo Red Bull può vincere ogni gara questa stagione? E hai qualche preoccupazione da parte tua che alcune persone potrebbero dire che F1 sta diventando troppo prevedibile in termini di chi vincerà ogni gara?
MV: Bene, come sembra al momento, penso che possiamo, ma è molto improbabile che accada. Sai, ci sono sempre cose che vanno male, o hai, sai, una pensione o altro. Ma, come puramente sul ritmo, penso al momento, sembra così. Ma arriveremo sempre su piste dove forse non funziona esattamente, o qualsiasi altra cosa, sfortuna in qualifica, fai i tuoi stessi errori. E riguardo al dominio? Voglio dire, l'abbiamo sempre visto in F1, non è una novità. Quindi penso che più a lungo lascerai invariati i regolamenti, più le persone si avvicineranno. Quindi forse questo è qualcosa che dobbiamo guardare. Ma non ricordo davvero... Voglio dire, sai, hai qualche anno strano, o forse due anni in cui ci sono due squadre che combattono, forse potenzialmente una terza squadra, ma nel complesso, quando guardi indietro agli anni '80, il Gli anni '90, gli anni 2000 e l'inizio del 2010, sai, fino al 2020, sai, è stato il puro dominio di alcune squadre.

D: George, secondo te Red Bull può vincere ogni gara in questa stagione?
GR: Sì, penso che come ha detto Max, sul puro ritmo, di sicuro, hanno il potenziale, ma certe cose possono succedere. E mi piacerebbe pensare che saremo in grado di combattere a un certo punto e trarre vantaggio da qualche sfortuna, in fondo all'ordine. Ma sì, è impegnativo. Sono d'accordo con quello che ha detto Max. C'è sempre stato il predominio in F1. E non so come si arrivi a un punto in cui si possono avere più piloti e team che lottano per il campionato, perché penso che sarebbe il meglio per lo sport, il meglio per tutti noi. E penso che i fan lo adorerebbero. Ma ovviamente, non puoi sempre ottenere ciò che sogni.

D: (Ronald Vording - Motorsport.com) Un altro a Max e George, fondamentalmente, un seguito al precedente. La F1 cerca di avvicinarsi sempre di più al campo con il sistema di handicap aerodinamico, riducendo così i tempi in galleria del vento. Pensi, finora, che sia stato uno strumento buono ed efficace? E se no, quale pensi sia un buon modo o un modo migliore, e non troppo artificioso, per rendere il campo sempre più unito a lungo termine?
MV: Dirò quello che ho detto prima, basta mantenere gli stessi regolamenti per un periodo di tempo più lungo. Perché se continui a modificare le cose, le persone trovano sempre qualcosa o una squadra in particolare troverà sempre qualcosa di un po' migliore delle altre e poi ci vuole un po' di tempo prima che tutti si chiudano, da parte mia.
GR: Voglio dire, da un punto di vista tecnico, non ho idea o idea di come si possa raggiungere questo obiettivo. E ovviamente, sono passati solo un paio d'anni dal regolamento aerodinamico e dal sistema di handicap, ma non ha cambiato drasticamente nulla su e giù per l'ordine. Forse l'unica squadra su cui puoi discutere è l'Aston Martin, ma penso che probabilmente sia attraverso, sai, alcuni ingegneri che si uniscono per aiutare a spingere nella giusta direzione. E, sai, potresti concedere il quadruplo della quantità di tempo nella galleria del vento alla squadra in basso rispetto a quella in alto e quella in cima probabilmente uscirà comunque in testa.

D: (Alasdair Reid – The Times) George, mi sto solo chiedendo quanto hai avuto la Spagna segnata nel tuo diario nelle ultime settimane? Sei stato su tre circuiti leggermente bizzarri e stai arrivando a un circuito vero e proprio, sapendo che questo è quello che metterà alla prova i tuoi aggiornamenti. Quindi, quanto sei stato entusiasta di quella prospettiva e quanto sei sicuro che la tua auto farà quello che vuoi?
GR: Sono emozionato per questo weekend. È sicuramente un inizio di stagione impegnativo. Non credo che molte persone che conosci apprezzino il passaggio dall'Arabia Saudita a Miami a Melbourne. Sai, Jeddah, sono tutti molto... Ho detto, Arabia Saudita e Jeddah, no? Cos'altro mi sto perdendo? Baku! Baku, Monaco.
MV: Baku, Azerbaigian...
GR: Sì, Monaco, Monte Carlo! È un inizio di stagione davvero impegnativo. E penso che ora in queste prossime cinque gare o giù di lì avrete un quadro migliore di dove si trova veramente la macchina. E l'ordine sarà in una posizione un po' più stabile. Ma, sapete, non giudicheremo tutto in base a questo weekend. Sappiamo che l'anno scorso abbiamo avuto un weekend davvero competitivo a Barcellona, ​​credo di essere salito sul podio, Lewis è stato davvero forte in gara dopo una foratura, e siamo usciti pensando, sapete, che tutti i nostri problemi erano risolti. E siamo arrivati ​​alle due gare successive e abbiamo scoperto che non era così. Quindi, sapete, questa è la F1. Sono sicuro che probabilmente avremo un weekend leggermente più competitivo qui a Barcellona, ​​ma questo non significa che siamo necessariamente tornati.

D: (Louis Dekker – NOS) Max, dalla prima vittoria al numero 39, a parte te e tuo padre, che sono state le persone più importanti nella squadra per ottenere questa crescita, questa strada verso il dominio, a chi va il merito?
MV: Non posso nominare una persona in particolare perché ci sono così tante persone coinvolte che trascorrono così tante ore e giorni e, sai, hanno lavorato sodo. Voglio dire, abbiamo avuto anni difficili in cui sai, continui a sperare di colmare il divario per provare a vincere un campionato e poi ancora un altro anno in cui non ha funzionato. Ma abbiamo continuato a crederci, abbiamo continuato a cercare di mettere tutti al posto giusto per lavorare al meglio. E sì, troppe persone da nominare perché se nominerò una persona, non sto dando abbastanza credito a qualcun altro, perché alla fine è uno sforzo di tutta la squadra che deve riunirsi, sai, per raggiungere cosa stiamo facendo ora.

D: (Ed Spencer – Total-Motorsport.com) Una domanda a Max. Mario Andretti ha detto che proverà a convincerti a venire a Indianapolis per fare un test su una IndyCar. Ti piacerebbe provare la 500 se non si scontrasse con il fine settimana del Gran Premio?
MV: No, mi piace guardarlo. Quanti anni ha adesso, 82?
D: Oltre 80, sì. 
MV: Dovrà aspettare fino a quando avrà 89 o 90 anni forse? Non lo so. No, li rispetto molto. Ho alcuni miei amici che lo fanno, ma al momento no.

D: (Filip Cleeren – Motorsport.com) La mia domanda è per Esteban tanto per cambiare. Quindi c'era un bel po' di pressione sulla squadra da parte di Laurent Rossi, sia internamente che esternamente. Quanto eravate disperati tu e il team per ottenere quel podio? E poi in secondo luogo, hai detto che è stato il primo di molti, c'è la convinzione di poter replicare quel risultato su una decisione del circuito più normale data la concorrenza?
EO: Sì, voglio dire, penso che fosse chiaro che non eravamo contenti di come è iniziata la stagione. Stavamo lottando e, sai, non segnavamo tutti i punti di cui avevamo davvero bisogno. Ma, sai, non abbiamo mai smesso di crederci, non abbiamo mai smesso di lavorare come dovremmo, per cercare di portare quella macchina il più in alto possibile. E nulla è cambiato da quel lato e tutti stavano dando il massimo perché accadesse. E sì, tutti nel team meritano quello che è successo lo scorso fine settimana. Tutto il duro lavoro ha dato i suoi frutti. E dimostra che possiamo essere lì e, e dà a tutti più fame per andare avanti. Ora che l'abbiamo assaggiato, ovviamente, ecco perché dico che bisogna sempre puntare a farlo accadere di nuovo. Quindi spero sia il primo di molti di questa stagione. Ma, sì, è quello che dobbiamo guardare. Non sto dicendo che è quello che succederà, ma mi fido del piano di Laurent Rossi e Luca de Meo, sono persone molto competitive e sì, sono pienamente d'accordo con il piano delle 100 gare che hanno.

D: (Luke Smith – The Athletic) A George e Zhou. Siete entrambi passati dalla Formula 2 alla F1 negli ultimi cinque anni circa. Quanto pensi che la Formula 2 ti abbia preparato per i rigori delle corse in F1? E qual è stato lo shock più grande nel passare dalla F2 alla F1?
ZG: Sì, per essere onesti, ovviamente, ho guidato per primi, gli pneumatici da 18 pollici, e ovviamente sono passato prima a quelli vecchi, con i 13 pollici, quindi la differenza tra quello e il ritorno alle diverse auto di F1 è sempre nella stessa direzione, ma la deportanza, la velocità a cui viaggi è una differenza così grande tra le auto e il modo in cui devi cambiare la tua guida, adattandoti parecchio, la velocità in curva, è parecchio. Quindi devi prenderti del tempo per imparare. E penso che la differenza più grande sia la procedura. Sai, hai il controllo di molti cambi di marcia, durante diversi scenari. E poi sì, per me, ovviamente ci vuole tempo per essere al passo. Quando entri per la prima volta in F2... La F1 non è un'auto in cui ogni pilota può semplicemente saltare ed essere così veloce il primo giorno in ufficio. Ma in generale, diciamo, il modo in cui la F2 ti insegna come guidare e il modo in cui controlli e ti prendi cura delle gomme sono le cose che devi ancora fare quando sei in F1, quindi è un ottimo modo per salire da quella serie. E sì, come vediamo, sai, molti dei piloti sono arrivati ​​tra i primi tre e hanno la capacità, o le competenze, la capacità di guidare un F1 macchina e anche guidare in modo veloce. Quindi sì, sono contento di ciò che ho imparato dal passato e di ciò che ho imparato, ma c'è ancora molto da imparare e continuo a imparare giorno dopo giorno.
GR: Sì, è sicuramente un enorme passo in termini di velocità. Ma penso che lo shock più grande per me nell'arrivare alla F1 sia stato sul fronte tecnico, hai a che fare così tanto con tutti i dati di fronte a te, capire le gomme, la preparazione delle gomme, sai, la temperatura di massa, la superficie temperatura, tutte quelle cose di cui non avevi idea in Formula 2, perché le informazioni semplicemente non c'erano. Quindi, sentimenti contrastanti sulla mancanza di dati in F2, che sia una buona cosa o meno. Ma penso che mi piacerebbe vedere quei ragazzi avere la possibilità di avere alcuni dei sensori che abbiamo in F1 perché sappiamo che in F1 un pilota potrebbe essere più veloce di mezzo secondo, semplicemente mettendo le gomme nella finestra giusta o no, e in Formula 2, con un tempo di pista così limitato, non direi che stavi necessariamente indovinando, ma non hai davvero la possibilità di imparare e sapere esattamente cosa è necessario per ogni situazione. Quindi è certamente difficile per i piloti di F2.

GRUPPO AUTISTA 2 – Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari), Logan Sargeant (Williams), Nyck de Vries (Alpha Tauri)

D: L'eroe della città natale, Carlos Sainz. Gara di casa. Quanto è speciale questo? 
Carlos Sainz: Abbastanza buono, piuttosto speciale, come puoi immaginare. È bello essere di nuovo a casa. Inoltre, un circuito dove in passato mi ha trattato molto bene. Penso che sia il mio nono anno qui e penso, sì, un sacco di bei ricordi. Anche da quando ero bambino, sai, quando avevo 10 anni, e sono venuto qui per la prima volta per incontrare Fernando. Ho incontrato Michael [Schumacher]. Ho visto la Ferrari per la prima volta e 18 anni dopo guidare davvero qui come pilota Ferrari, sai, con la possibilità almeno di provare a salire sul podio o a vincere, è qualcosa di davvero, davvero speciale che cerco di pensaci e sentiti bene.

D: Quando ci pensi, vale il tempo sul giro? Nigel Mansell diceva sempre che valeva il tempo sul giro Silverstone?
CS: Credo sia impossibile quantificare il tempo sul giro. Ma so che mi mette, tipo, in un'atmosfera migliore questo fine settimana. Ad esempio, sono solo di umore migliore quando corro a casa. Faccio le cose con più interesse. Faccio le cose con un po' più di energia. Cerco sempre di strappare un sorriso ai tifosi, perché sai solo che tifano per te e ti danno quella spinta in più. Quanto vale è impossibile sapere. Ma so che in realtà la Spagna è il circuito dove ho segnato più punti nella mia carriera – insieme a Monaco e Austin penso che sia lassù – quindi deve fare qualcosa di buono per me.

D: Ora, quanto sarà competitiva la Ferrari questo fine settimana? Hai un grande aggiornamento in arrivo. Cosa ti aspetti da esso?
CS: Abbiamo un aggiornamento. Che bello, il tempo lo dirà, ma abbiamo un aggiornamento in arrivo. È un po' una nuova direzione, un po' in quella che crediamo dovrebbe essere la strada giusta, nello sviluppo di questa macchina e nel renderla un po' più guidabile, più consistente, migliore in gara, che sappiamo essere la nostra principale debolezza . Avete visto che non è stato un inizio di stagione facile e abbiamo faticato ma è vero che con questo primo passo in questa direzione cerchiamo di correggere le carenze che abbiamo. Ma sappiamo anche che questo aggiornamento non cambierà la nostra vita da una gara all'altra. È ancora il primo passo di molti passi da fare.

D: Lando, sei d'accordo che è di umore migliore quando è al Gran Premio spagnolo?
Lando Norris: Ehm... sì! A parte quando l'ho battuto in Quali qui qualche anno fa.
CS: l'hai fatto!
LN: L'ho fatto. Ero molto felice. No, una gara di casa è sempre più speciale, e pur essendo suo compagno di squadra è sempre stato bello vedere quanti tifosi c'erano qui per lui e così via. Quindi, sì, felice.

D: Torniamo velocemente a Monaco, la tua macchina sembrava davvero prendere vita nella parte bagnata di quella gara...
LN: Auto? O autista?

D: Forse entrambi? Forse entrambi, ma sicuramente l'auto, giusto? Hai guadagnato 23 secondi nella parte bagnata della gara, ma la mia domanda è davvero, stai facendo una danza della pioggia qui? Pensi che sia la tua migliore opportunità?
LN: Più che sull'asciutto, sì. È la stessa macchina sul bagnato, non so perché sarebbe meglio sia sul bagnato che sull'asciutto, ma è stato sicuramente molto divertente. È una pista difficile sotto la pioggia, si sono presi molti rischi ma è sempre difficile dirlo. Certo, ci sono alcune piccole cose che forse ci portano a credere che fosse un po' meglio sul bagnato che sull'asciutto. Ma non direi che siamo stati così impressionanti sull'asciutto. Abbiamo avuto un bell'aspetto venerdì, sabato mattina e in qualifica, non siamo sembrati troppo impressionanti. Ma sì, la pioggia di domenica, le cose sono andate decisamente più verso di noi e il ritmo è stato uno dei migliori in pista, ma sicuramente non avevamo una delle migliori macchine. Quindi, c'è un po' di confusione, ma allo stesso tempo, se possiamo avere un po' di pioggia o qualcosa che ci aiuti, allora non vedo l'ora.

D: Possiamo parlare di un ingaggio tecnico che ha fatto il team? Di recente, la notizia è uscita questa settimana, ovviamente, che Rob Marshall si unirà a noi da Red Bull. A cosa pensi che porterà McLaren Prima di tutto? 
LN: Solo conoscenza, competenza. È stato a Red Bull per molti, molti anni ha visto molti successi con la squadra. È stato con alcune delle migliori menti della F1 e fa sicuramente parte di quel gruppo. Quindi sì, il cervello e il tempo sul giro credo siano le due cose più importanti. È una persona importante, un grande acquisto per noi come squadra, è una persona importante, un grande acquisto per noi come squadra quindi, penso che molte persone all'interno della McLaren ammireranno, rispetteranno e così via. Sì, ma un buon passo per noi come squadra per mantenere questa spinta in avanti, continuando ad aggiungere prestazioni ed esperienza a tutto il team nella nostra spinta a migliorare, salire in griglia.

D: Ci sono stati molti cambiamenti tecnici alla McLaren negli ultimi sei mesi. Quanta fiducia hai in ciò che Zak Brown sta creando alla McLaren adesso? 
LN: direi molto. Ancor più adesso che in passato. Immagino che non vorrei mai dire che non credo, e non l'ho mai detto e probabilmente non lo farò, ma sicuramente dagli ultimi cambiamenti, ne sono derivate molte cose positive, sia in termini di stato d'animo, atmosfera, ma allo stesso tempo anche performance e cose da guardare al futuro. Quindi non tutto è puramente diretto in F1, molte cose richiedono tempo, quindi immagino che tu abbia anche quella parte, ma sicuramente le cose hanno fatto un passo avanti, quindi posso facilmente confermarlo e dirlo con sicurezza. Ma sì, finché non lo vediamo, questa è la parte opportuna.

Q: Lance, è una grande settimana per l'Aston Martin a Silverstone perché il team si è trasferito nella sua nuova fabbrica, solo un paio di giorni fa. Raccontaci cosa sta aspettando tutti i ragazzi e le ragazze lì nella nuova fabbrica. 
Lance Stroll: Sì, assolutamente, sono tempi davvero entusiasmanti per noi come squadra. Penso che sia un grande miglioramento rispetto a dove eravamo prima per molti anni. Penso che sia solo una grande opportunità per noi di crescere come squadra e diventare una squadra più forte.

D: E parlando di aggiornamenti, questo fine settimana hai apportato alcuni aggiornamenti alla macchina nella parte anteriore e posteriore. Cosa ti aspetti dalla tua macchina da corsa qui in Spagna?
LST: Sì, impareremo di più domani, ma l'idea è che ci porti tempo sul giro e renda la macchina migliore da guidare e più veloce, quindi penso che non siano enormi aggiornamenti ma ogni bit conta e non vedo l'ora di uscire. Domani.

D: Per quanto riguarda la tua stagione, è stato un po' un miscuglio: quarto in Australia, i tuoi migliori risultati finora, ma ci sono stati alcuni ritiri. Credi che ti sia dovuto un po' di fortuna ora? 
LST: Non lo penso davvero. Voglio dire, è fortuna, le cose accadono nelle corse e abbiamo avuto dei fine settimana difficili. Ci siamo ritirati a Jeddah e penso che abbiamo avuto un buon fine settimana lo scorso fine settimana e poi alcuni danni in Q2 ci sono costati un'opportunità per ottenere buoni punti domenica – e Monaco è davvero tutto sabato, quindi penso che sia proprio come va: ci sono buoni fine settimana e cattivi fine settimana e sì, come ogni altro fine settimana sto solo entrando in questo cercando di ottenere il massimo da esso. Quindi, sì, guarda come va.

D: Logan, vengo da te ora. Dopo una serie di circuiti stradali per iniziare l'anno, quanto non vedi l'ora di mettere i denti su un circuito permanente questo fine settimana?
Logan Sergeant: Sì, è bello! Mi sono divertito molto, a dire il vero, sui binari di strada, ma sono felice di tornare sui binari che conosco. Penso che mi semplifichi un po' la vita. Non molto, ma un po' e sì, penso che come squadra sarà un fine settimana un po' complicato, probabilmente, ma faremo del nostro meglio per ottenere il massimo.

Q: In termini di approccio, lo affronterai in modo diverso su un circuito permanente, rispetto a una pista stradale?
LSA: Sì, penso che mi dia solo la libertà di spingere un po 'più forte, un po' prima e trovare solo dove devo andare sabato un po 'più velocemente. Penso che mi dia la libertà di spingere un po' più forte.

D: Logan, parlaci della fine del giro. Certo, hai già vinto qui, sei salito sul podio a Barcellona molte volte. Cosa ti sta dicendo il sim sulle ultime due curve adesso?
LSA: Beh, adoro questa pista, sono stato qui molte, molte volte in passato, mi ha trattato molto bene. Come hai detto, poles, vittorie e cose del genere – e cercheremo di continuare la buona serie di risultati qui, ma sì, le ultime due curve sembrano piuttosto intense, piuttosto epiche. Penso che aggiungano un po' di imprevedibilità. Penso che inizierai a vedere entrambi gli assi deformarsi, piuttosto che solo uno. Quindi sì, penso che dovrai gestire molto di più in gara, con le curve più veloci.

D: L'ultima curva sarà a tutto campo in qualifica?
LSA: Lo spero!

Q: Nyck, hai avuto un ottimo fine settimana a Monaco, le migliori qualifiche della stagione finora, una gara davvero pulita. L'obiettivo qui è solo costruire davvero su quello e darti un po' di slancio?
Nyck de Vries: Si Credo di si. Monaco è stato un fine settimana decente, ci siamo tenuti puliti in circostanze difficili ed è stato solo un buon tipo di preparazione per tutto il fine settimana. E stiamo cercando di continuare a concentrarci su noi stessi e cercare di estrarre il massimo dal pacchetto che abbiamo e fare il miglior lavoro possibile. E poi, speriamo di poter avere un altro fine settimana pulito.

Q: Helmut Marko ha detto domenica sera che hai prodotto il tipo di spettacolo che gli piace vedere. È stato un sollievo? 
NdV: IIn tutta onestà, lei è il terzo giornalista che me ne parla perché, come ho detto, a Monaco, prima del fine settimana, non ho letto molto le notizie, quindi non sono molto aggiornato su quello che fanno tutti detto. Ma viviamo nel presente, sei bravo come la tua ultima gara e alla fine è tutta una questione di prestazioni. Le persone commettono errori, io commetto errori, siamo umani, andiamo avanti e questo fine settimana è un nuovo fine settimana.

D: Cosa vedremo da te e Alfa Tauri Qui? Pensi che la macchina e i suoi aggiornamenti si adatteranno alla pista di Barcellona? 
NdV: Francamente parlando, non lo so. Non siamo stati in grado di imparare molto sui nostri aggiornamenti in Monaco, per ovvie ragioni. Ovviamente, la pista è molto specifica, quindi speriamo di saperne di più venerdì. E sicuramente ci vedo muoverci lentamente, avvicinandoci all'orlo della top 10. Quindi, si spera, possiamo continuare su quella strada e passare un buon fine settimana.

DOMANDE DEL PIANO

D: (David Croft, Sky Sports F1) Resterò con Nyck, se per te va bene. Dimentica quello che dicono i giornalisti, concentriamoci su quello che sta succedendo all'interno del team e con te stesso: sei un campione di Formula E, sei un campione di F2, ma è giusto vedere che la tua prima stagione completa in F1 non sta andando così liscio come il viaggio una tantum per Williams l'anno scorso. Quindi, quanta differenza in più c'è stata F1 sei stato alla tua prima stagione completa ai tuoi successi in passato, e quanta pressione extra hai internamente per ciò che la squadra si aspetta e ciò che ti dice prima di una gara?
NdV: Sì, è giusto dire che ho fatto... beh, personalmente credo di aver fatto un po' troppi errori. Penso che ci siano stati momenti in cui ero competitivo e mostravo un buon potenziale, ma non sono riuscito a trasformarlo in un risultato o a ottenere un risultato alla fine del weekend. Allo stesso tempo, abbiamo completato solo cinque gare fino a Monaco ed era ancora presto nella stagione. Quando si tratta di pressione, penso che come pilota, puoi sempre lottare per la tua sopravvivenza. Perché durante tutta la tua carriera, devi sempre esibirti e dare il massimo per continuare la tua carriera con successo. Quindi, non penso che sia diverso ora rispetto a qualsiasi altro momento della mia carriera. Ma posso riconoscere che la F1 è stata molto diversa da qualsiasi altro campionato in cui ho corso. Penso che la parte più impegnativa sia, prima di tutto, che il centrocampo è estremamente serrato e competitivo e i margini sono semplicemente molto, molto sottili. Penso che in Formula 2, Formula 3, hai una sessione di prove libere, inizi con il pieno di carburante, una mescola, e poi entri in Quali con meno carburante, ma devi comunque usare il carburante per tutta la sessione e una mescola diversa. Quindi, in realtà, in F2 e F3, hai solo due giri, che in realtà contano. Quindi, puoi immaginare che se sei entro l'85 o il 90 percento in quei due giri, allora ti metti lì o giù di lì. Mentre in F1, ho la sensazione che tutto sia spinto così tanto verso il limite, e tutto è sviluppato e migliorato, sia il pacchetto che il pilota durante il weekend finché non rimane più nulla sul tavolo. E quell'approccio è diverso.

D: (Rodrigo Franca – Car Magazine, Brasile) Domanda per tutti i conducenti. Fernando Alonso corre in F1 da più di 20 anni e lotta ancora per podi e vittorie. Come vedi la sua prestazione nel 2023 e pensi che riuscirai a essere competitivo quando avrai 40 anni o più?
LST: Sì, è piuttosto impressionante per essere un vecchio, questo è certo. No, sta andando molto bene. Voglio dire, tutti, sai, i risultati parlano da soli. È al top del suo gioco e si diverte a guidare la macchina. È fisicamente in forma, mentalmente in un posto fantastico e sì, lo dimostra, se ti prendi cura di te stesso, puoi andare avanti per molto tempo, questo è certo.
LN: Lo spero. È difficile saperlo ora. È sempre quasi il doppio della mia età, quindi è come un'altra vita intera per me. Solo in F1 è tanto tempo. Voglio crederci, immagino. Non guardo molto avanti rispetto alla mia carriera. Ma è unico e penso che abbia dimostrato di essere un'ottima fonte d'ispirazione per chiunque voglia crederci. Quindi chiedimelo di nuovo tra 20 anni e vedremo.
CS: Sì, penso che sia anche il potere del cervello, no, qualunque cosa ti motiva nella vita, qualunque cosa ti renda felice nella vita. Se lo fai con il potere e ci metti... tutti ci investi tutto come sta facendo lui, puoi avere successo a un'età che credo sia ancora ragionevole. Sì, ho un ottimo esempio anche a casa con mio padre, 61 anni, che ogni anno va alla Dakar con quella macchina, rischiando la vita, e si può dire che lo adora. Lo vuole. Ci mette tutto l'impegno, il tempo e la passione. E se questa è la cosa che ti piace, normalmente l'età entra in un secondo piano, no, ed è solo questione di quanto lo vuoi e ovviamente, se ti rimangono i riflessi e il talento, questo si prende cura di se stesso.
LSA: Penso di aver disputato solo sei gare. Penso che sia davvero notevole e impressionante quello che sta facendo e mostra solo l'ossessione di rimanere ad alto livello e competere con i migliori. Quindi è decisamente ammirevole.
NdV: Penso che sia stato detto tutto. Ma sì, personalmente rispetto davvero. Voglio dire, ho visto Fernando anche nelle gare di durata ed è davvero impressionante vedere che dopo tutti questi anni, quanta fame ha ancora per continuare a spingere, per essere qui ed essere competitivo. Sembra quasi che la sua fame non sia affatto diminuita. Quindi è davvero impressionante e racconta qualcosa su di lui.

D: (Mat Coch – speedcafe.com) Carlos, si parla di questa gara che potrebbe trasferirsi su un circuito cittadino a Madrid, un posto vicino a casa tua, immagino, o piuttosto al cuore? Cosa ne pensi? O forse quell'evento che rimarrà qui in futuro? Quale preferiresti?
CS: Sì, ho sentito parlare del progetto e di tutto il resto. Posso solo dire che farò del mio meglio e solo per assicurarmi che ci sia ancora un Gran Premio di Spagna, indipendentemente da dove. Penso che il Barcellona ora stia facendo un ottimo lavoro e mi sono divertito a venire a Barcellona per molti anni. Ovviamente, devo ancora entrare un po' più nel dettaglio di quello che sta succedendo a Madrid e di quello che hanno in programma di fare lì, ma mi limiterò a sostenere il Gran Premio di Spagna indipendentemente da dove si svolgerà e mi limiterò ad aiutare e offrire il mio aiuto per tutto ciò di cui hanno bisogno, non importa se si tratta di track design o altro e supportalo.

D: (Filip Cleeren – motorsport.com) Carlos, se puoi riportarci al primo pit stop a Monaco, dall'esterno, sembrava che tu e il team aveste un approccio diverso lì, in termini di squadra più preoccupato di mantenere la posizione mentre tu sembravi disposto a essere più aggressivo e lungimirante, cercando di ottenere Ocon. È una valutazione equa che è come una mentalità diversa lì. E poi, in secondo luogo, la Ferrari ha apportato alcune modifiche alla strategia durante la bassa stagione. Pensi che quel dipartimento sia migliorato quest'anno? 
CS: Rispondo prima alla tua seconda domanda: direi che quel reparto è in costante evoluzione e stiamo facendo, credo, molti progressi. Semplicemente non è stato un anno facile per noi. Quando passi tutto l'anno partendo più avanti in griglia rispetto a dove ti trovi effettivamente... [dove] è il tuo normale passo gara, che normalmente... Il nostro passo gara quest'anno è stato un po' peggiore del nostro passo qualifica, quindi ci saranno sempre dubbi e critiche sulla nostra esecuzione in gara, perché sei sempre un po' indietro a causa del passo della macchina, e penso che questo renda queste prime sei gare un po' più difficili da valutare e giudicare. Credo che il team stia facendo tutto il possibile e che noi stiamo facendo tutto il possibile per essere il più forti possibile in quel reparto, ma... come sempre in ogni cosa, in ogni aspetto c'è margine di miglioramento e lo stiamo facendo. Rispondendo alla prima parte, Monaco. Penso che sia una valutazione corretta. Penso di essere stato onestamente abbastanza esplicito nel voler andare a prendere quel podio e magari rischiare di rimanere sulle gomme dure, ma capisco anche pienamente la prospettiva del team che stiamo lottando per il campionato a squadre con la Mercedes. C'è Lewis dietro, a solo un giro di uscita molto veloce sulle gomme dure e dobbiamo proteggerci da lui e dobbiamo andare in una posizione che in quel momento, quando sono uscito dai box dietro a Esteban, mi ha frustrato parecchio, ma poi una volta che te lo spiegano e ti spiegano la logica e le ragioni per cui lo fanno, lo capisco perfettamente. È solo che probabilmente in quel momento non ero nella stessa mentalità e mi stavo concentrando molto di più sull'estendere le gomme dure, cercando magari di prendere la pioggia, cercando di prendere un safety car, cercando di afferrare qualsiasi cosa che mi permettesse di finire su quel podio. E alla fine, non lo sapremo mai.

D: (Joost Smedema – NOS) Nyck, l'anno scorso qui in Spagna, hai avuto la tua prima opportunità nelle prove libere venerdì. Come ripensi a quel fine settimana, a quella sessione? E pensi che ti dia qualche vantaggio conoscere questa pista già su una monoposto di F1? 
NdV: Sì, è stata una bella esperienza. Generalmente mi piace venire a Barcellona. Penso che ogni pilota conosca molto bene questa pista. È stato usato molto in molte serie diverse e anche nel simulatore, quindi mi piace venire qui. Di sicuro aiuta il fatto che io conosca la traccia. Non sono sicuro che queste due corse mi daranno un vantaggio sulla concorrenza, ma è decisamente bello venire in Europa e su piste che conosco.

D: (Ronald Vording - motorsport.com) Nyck, due parti. Il primo: ero il ragazzo che parlava con il dottor Marko dopo la gara di Monaco quando era abbastanza positivo su di te. Non ti annoierò di nuovo con le citazioni ma volevo solo sapere, ha condiviso con te lo stesso feedback positivo anche dopo, magari in una delle sue prime telefonate, che fa sempre? E in secondo luogo, è stato abbastanza difficile leggere bene gli aggiornamenti a Monaco, ma senti ancora che con un nuovo pavimento il team si sta muovendo nella giusta direzione? 
NdV: Non ci siamo ancora visti. E per quanto riguarda il pavimento, non lo sappiamo. È stato difficile leggerlo correttamente a Monaco. Quindi speriamo di saperne di più venerdì.

D: (Luke Smith – The Athletic) Carlos, tornando a quello che dicevi sul Gran Premio di Spagna di qualche anno fa, forse il futuro di F1 in Spagna era incerto e ora è un momento enorme tu alla Ferrari, Fernando sta avendo così tanto successo. Anche l'anno scorso un pubblico tutto esaurito. Sembra che F1 in Spagna sta vivendo un vero momento e immagino che lo stesso valga per questo boom globale? 
CS: Sì, c'è sicuramente, credo, la F1, da quando Fernando è arrivato con i Mondiali nel 2005, non ha mai smesso di essere uno degli sport più seguiti nel paese. Ma mi sento negli ultimi anni per... non importa se è Netflix, io mi trasferisco alla Ferrari, Fernando ha successo con l'Aston, c'è un altro piccolo boom, e dobbiamo massimizzarlo e avere questo Gran Premio tutto esaurito è fantastico . E penso anche che la mia tribuna, 3000 biglietti venduti in meno di otto minuti una volta che li ho venduti, mostri solo la passione e l'emozione che c'è per questo Gran Premio e per lo sport. E vedo anche molto di più di un pubblico più giovane. Ieri sono stato a un evento a Barcellona per promuovere il Gran Premio insieme al circuito. Hanno organizzato un fan forum nel centro di Barcellona e noi eravamo... praticamente tutto il pubblico era giovane. Avevano tutti dai 15 ai 30 anni e si capisce quanta passione, quanto amore c'è per lo sport. Ed è qualcosa che vedo anche in altri paesi, ma ovviamente è bello vedere anche nel mio paese.

D: Pensi che la Spagna possa sostenere due Gran Premi, uno a Madrid e uno a Barcellona?
CS: Non credo che sia l'intenzione di tutti, soprattutto se si guarda a dove stanno andando con le gare e ai nuovi orizzonti che hanno negli Stati Uniti e ovunque, quindi non credo che due Gran Premi in Spagna siano fattibili in questo momento. Ma ho la sensazione che sì, fuori dai circuiti europei o dai posti che F1 vuole restare e vuole assicurarsi di mantenere una base in Europa come abbiamo visto negli ultimi anni. Penso che la Spagna sia il posto giusto per organizzare un Gran Premio annuale e sono sicuro che la Spagna farà tutto il possibile per mantenerlo, e penso che sia la mossa giusta.

D: (Louis Dekker – NOS) Carlos, il dominio di Red Bull è così grande che potrebbe essere impossibile avere due piloti spagnoli sul podio. Quindi di cosa hai bisogno? Piovere? Un miracolo? O è semplicemente impossibile?
CS: No, non credo sia impossibile. Penso che ci sia uno spazio sul podio nel caso in cui i due Red Bulls stanno dominando. C'è ancora quell'unico spazio con cui litighiamo ogni fine settimana, sia io che Charles con Fernando, Lance e le due Mercedes, è una lotta continua. Sì, l'Aston ha il sopravvento e normalmente è il pacchetto più forte il giorno della gara, ma è per questo che stiamo cercando di aggiornare la nostra macchina e di diventare più veloci. Inoltre, ci sono stati circuiti in cui siamo riusciti a disturbare un po' Red Bull in qualifica, ma penso Red Bull rimarranno davanti per qualche altra gara prima che qualcuno possa davvero farli crollare un po' perché sono a un livello molto, molto alto e hanno fatto un buon lavoro perché hanno fatto una macchina molto forte in questa stagione.

D: Cosa significherebbe per te condividere il podio a Barcellona con Fernando Alonso?
CS: Penso che sarebbe enorme, soprattutto uno di noi è sul gradino più alto. Penso che sarebbe ancora di più no? Se finissimo P2, P3 o P3, P2 sarebbe bello, ma penso ancora di più che le persone si scateneranno se uno di noi due sarà sul gradino più alto di quel podio, no? Ma sì, indipendentemente anche un podio per entrambi, lo prenderei come un giorno forte per la Spagna in casa, quindi sì, sarebbe già davvero, davvero buono.

D: (Joost Smedema – NOS) Carlos, a questo, a causa del successo di Fernando e Aston Martin, non sei solo in questo momento, non come il miglior pilota spagnolo nella classifica dei Campionati del Mondo. 
CS: Non molto davvero. Non posso davvero lamentarmi della vita. Sono un pilota Ferrari che vive il sogno. Sì, è stato un inizio di stagione difficile e preferirei di gran lunga lottare per questo poles e vittorie come quelle dell'anno scorso, invece di faticare come stiamo facendo. Ma abbiamo ancora la possibilità di salire sul podio praticamente ogni fine settimana, il che non è poi così male. Penso di non potermi lamentare. Stiamo portando un pacchetto qui. Non potete immaginare lo sforzo che Maranello ha fatto per portare avanti questo pacchetto. Doveva arrivare molto più avanti nella stagione e l'intera fabbrica è stata a pieno ritmo negli ultimi mesi a causa della situazione per cercare di portarlo prima. E quando torno ogni giorno a Maranello, vedo cosa sta succedendo lì e mi sveglio ogni mattina e mi rendo conto di essere un pilota Ferrari, che ho ancora la possibilità di salire sul podio e che la vita è bella, quindi non c'è davvero niente che possa darmi fastidio. E sì, è una stagione lunga e vedremo anche a che punto siamo tutti tra un paio di gare o in futuro.

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