Transcript della conferenza stampa di giovedì del Grand Prix austriaco 2019

PILOTI - Sergio PÉREZ (Punto di gara), Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull Da corsa), Alexander Albon (Toro Rosso), Kevin Magnussen (Haas)

STAMPA CONFERENZA

Alex, se potessimo iniziare con te. Cominciamo parlando delle frustrazioni nell'entrare in un weekend di gara quando si ha una penalità al motore. In che modo questo influenza la tua mentalità?

Alexander Albon: Sì, ovviamente non è lo stesso di un normale fine settimana quando devi concentrarti sulle lunghe percorrenze. Penso che si apra il margine, come squadra possiamo concentrarci un po 'sul ritmo di lungo periodo, che forse abbiamo faticato un po' Paul Ricard con quello. Non è male, perché significa solo che possiamo quasi trattarlo come un giorno di test, le prime tre sessioni di prove libere e fare roba forse non rischieremmo in un altro weekend. Quindi sì, va bene.

Q: Immagino che ti rallegri di quello che è successo in Cina, pit lane ai punti?

AA: Si, potresti dirlo.

Q: Ora, Alex, siamo a un terzo della stagione o poco più. Come rifletti sulle prime gare e sulla vorticosa esistenza che è un pilota di Formula Uno?

AA: Sì, penso che l'inizio sia stato abbastanza scioccante. Penso che sia come tutto: inizi ad abituarti. Il circo sembra un po 'più normale, più lo fai. A questo punto ora sei al ritmo, non è così scoraggiante tutta la roba della stampa. Va bene.

D: E la macchina? Quanto tempo hai impiegato per metterti comodo in macchina?

AA: Per quanto riguarda l'auto, relativamente comodo è stato subito onesto. Queste macchine ora sono così ben sintonizzate che è possibile ottenere velocità abbastanza velocemente ma poi trovare il bit in più richiede un po 'più di tempo. Ma per di più si tratta di come parli con il team, di come estrai le prestazioni con gli ingegneri, quel genere di cose. Questo richiede un po 'di tempo, ed è qualcosa che sto imparando davvero - cosa ha bisogno la macchina per ottenere un paio di decimi in più nelle qualifiche.

D: E in termini di prestazioni, cosa puoi dirci sullo sviluppo della macchina?

AA: Sì, penso che tutto ciò che stiamo migliorando sempre e poi è una lotta contro le altre squadre. Ovviamente McLaren and Renault erano molto forti dentro Paul Ricard e speriamo di rimbalzare forte qui nel nostro weekend di gara di casa. Ovviamente tutti stanno ottenendo aggiornamenti, quindi al momento sembra un inseguimento. Quindi vedremo.

Q: Sergio, in Francia hai finito 12^th per la terza gara di fila. Sembri sempre al limite dei punti, quanto è frustrante?

Sergio PÉREZ: Sì, è ovviamente molto frustrante quando non si ottengono punti. È per questo che vieni qui e vai a casa senza punti ferisce molto. Penso che abbiamo attraversato un paio di gare molto difficili, specialmente le ultime tre. Ma soprattutto a centrocampo è così stretto, quindi un piccolo miglioramento sarà un grande salto. So che la stagione è molto lunga e siamo ancora lì o giù di lì a centrocampo, quindi sono ancora fiducioso di poter girare la stagione.

D: Pensi che la squadra stia pagando il prezzo dell'incertezza della scorsa stagione?

SP: In un certo senso sì, perché sai, in questi giorni ogni squadra è così forte a centrocampo. Non ci sono più squadre sbagliate o squadre troppo lontane. Tutti sono davvero lì. Quando hai margini così stretti con un upgrade una o due gare in ritardo fa molto male. Quindi, sì, penso che lo siamo. Ma come ho detto, sono ancora molto fiducioso che possiamo cambiare la stagione.

Q: E quest'anno? Punto di gara piace guidare?

SP: Stiamo lottando un po 'per cercare di raccogliere i pezzi migliori che abbiamo al momento con il pacchetto che abbiamo. Può essere abbastanza incoerente, l'auto, al momento, ma niente di insolito, solo cose normali.

Q: Kevin, è il tuo 50^th gara per Haas questo fine settimana e probabilmente sperando in uno migliore in Francia lo scorso fine settimana, che è stato descritto dal tuo capo Guenther Steiner come il peggiore nella storia della squadra in Formula Uno. Questa è una descrizione con cui sei d'accordo?

Kevin Magnussen: E 'stato sicuramente molto deludente e penso sia perché abbiamo avuto aspettative molto alte per quest'anno. Penso che dal test invernale la vettura sia sembrata così buona e così competitiva. Inoltre, in alcune gare abbiamo avuto una buona macchina in qualifica e ci siamo qualificati facilmente come miglior-di-riposo, ma poi abbiamo faticato molto in gara. Quindi penso che sia la peggior gara della storia di Haas F1, non lo so. Penso che se lo chiedi ora potrebbe vederlo in modo diverso. Penso che abbiamo avuto alcune gare difficili in Messico. Ricordo che il Messico è stato una brutta gara per noi storicamente e abbiamo avuto alcune gare davvero difficili - qualificarci sul retro e finire quasi allo stesso modo. Non direi che è stata la gara peggiore, ma forse in termini di feeling. Mi sentivo molto male, perché due gare fa ci siamo qualificati al sesto posto Monaco ed è sembrato molto buono per una posizione molto forte del miglior riposo lì e poi all'improvviso ti ritrovi in ​​una posizione difficile - difficile uscire da Q1 e lottare in maniera massiccia anche in gara. Sì, direi molto deludente e posso vedere da dove viene.

D: Qual è l'umore nel campo che entra in questo Gran Premio austriaco? C'è un senso di frustrazione nella squadra, sia tra gli ingegneri che tra i piloti?

KM: C'è un po 'di senso di incertezza, perché non sappiamo cosa aspettarci. Sappiamo di avere una buona macchina aerodinamicamente e un'auto che può funzionare bene a volte, ma poi ci siamo trovati in situazioni in cui la macchina non si sta comportando affatto e non possiamo davvero indicare il problema. È molto confuso. Parliamo di pneumatici e cose del genere, ma è un po 'di confusione sul perché a volte siamo così forti e anche su binari che sembrano uguali a, sai dire Barcelona, dove eravamo forti, lottiamo a volte. Non è che tu possa trovare una tendenza e aumentare lo zoom sul problema. È un po 'confuso, ma stiamo lavorando molto duramente per individuare il problema e prendere una direzione di dove guardare. È facile dire che le gomme non funzionano, ma ci deve essere molto più della sola temperatura e altro. Ci sono molte cose da guardare su una vettura di F1, quindi al momento è un po 'difficile, ma questa pista è stata buona con noi in passato, quindi le dita incrociate sono le stesse quest'anno.

D: Cosa ne pensi di quest'anno, perché sei stato il quarto e il quinto dello scorso anno?

KM: La sensazione istintiva è buona. È stato forte per noi in tutti gli anni che penso. Anche quando non ero qui erano forti così ... Non so se è solo una coincidenza o se c'è qualcosa in pista che si adatta al modo in cui progettiamo la nostra auto. È un po 'difficile da dire. Ma almeno è emozionante venire qui sapendo che abbiamo avuto razze forti qui in passato.

Q: Charles, ti aspetti di dare Mercedes un momento più difficile qui di quello che hai fatto lo scorso fine settimana in Paul Ricard.

Charles Leclerc: Per il momento, penso che al momento sia abbastanza difficile. Sembrano molto, molto veloci. Sono stati estremamente veloci in Paul Ricard, soprattutto per il ritmo di gara. Penso che ci stiamo concentrando su noi stessi, cercando di fare il miglior lavoro possibile, ma ad essere onesti è piuttosto difficile essere al loro livello.

Q: Quanto di una spinta è stata per te per finire meno di un secondo dietro Valtteri Bottas lo scorso fine settimana?

CL: Penso che abbia avuto parecchie difficoltà con il secondo set di gomme, con un po' di blistering. Noi no, penso che siamo riusciti a gestire abbastanza bene la nostra gara. Quindi dimostra che tutto è ancora possibile, ma è molto difficile e se non hanno problemi è dura per noi sfidarli. Quindi stiamo solo cercando di fare del nostro meglio nelle nostre gare ogni volta. Dal mio punto di vista personale è stato bello avere un buon weekend dopo alcuni in cui ho avuto qualche difficoltà in più. Quindi sì, è stato bello, ma ora devo solo continuare a lavorare e continuare a farlo.

D: Hai detto in Francia che hai cambiato il tuo approccio alle qualifiche. Sei sicuro che tutto ciò che hai cambiato funzionerà qui?

CL: Oh sì, penso che sia solo un approccio generale. Non penso che sia qualcosa che ho cambiato solo in Paul Ricard e probabilmente lo cambierò qui. Sono abbastanza sicuro che sia positivo, quindi spero di poterlo mostrare anche qui.

Q: E quando sei in una pista come questa, che è la più breve dell'anno in termini di tempo sul giro. Come cambia il tuo approccio? Ti mette più pressione durante le qualifiche perché la griglia è molto più vicina in termini di tempo?

CL: Lo adoro. È una delle mie piste preferite in realtà. Mi piace davvero avere la pista corta, mi ricorda davvero i giorni del karting, ma non fa più pressione per le qualifiche o meno, mi piace solo correre qui.

Q: Max, hai vinto questa gara l'anno scorso, che possibilità di ripetere in 2019?

Max Verstappen: ehm ... non così tanto, penso. Si. È un po 'difficile, penso. Abbiamo bisogno di un bel po 'di fortuna per quello.

D: Ci parli un po 'delle prestazioni della macchina, perché ora hai cinque piazzamenti al quarto posto ...

MV: Grande!

... quanto è frustrante per te?

MV: Non lo definirei frustrante. Non è che io sia lontano da miglia. Ho sempre ... Non so se è un Ferrari di fronte o a Mercedes ma non sono così lontani. Dobbiamo solo continuare a spingere forte per cercare di ottenere più prestazioni dalla macchina ma anche dal motore al momento. Ci manca chiaramente un po 'di ritmo da entrambe le parti. Ma comunque, cerco sempre di trarne il meglio. E, naturalmente, non sono qui per essere quarto. Voglio vincere delle gare. Non è bello andare in giro in questo quarto posto, sempre mancando semplicemente - ma è così che è al momento.

D: L'RB15 ha una particolare debolezza o non è abbastanza veloce ovunque?

MV: No, non è che non sia abbastanza veloce dappertutto. Quando si guarda a Paul Ricard, sì, chiaramente manca la velocità massima - ma anche forse due o tre angoli dove, rispetto alla Mercedes, ci manca solo la velocità in curva. Se confronti Ferrari, sono come un razzo sul rettilineo ma negli angoli siamo un po 'più competitivi. Quindi, come ho detto, dobbiamo lavorare su entrambi i lati per provare a tornare su quel podio.

D: E ti aspetti un grande contingente olandese nelle tribune questo fine settimana?

MV: si, ci sarà molta arancia. Certo, è sempre bello vedere e mi fa sempre sorridere mentre guidi, quindi spero di poter dare loro un buon risultato domenica.

DOMANDE DEL PIANO

D: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) A tutti e cinque i piloti. Oggi il sindaco di Londra ha detto che vorrebbe una corsa per le strade di Londra. Come ti piacerebbe una gara per le strade di Londra - o preferiresti restare Silverstone se fosse uno o l'altro?

KM: Penso che in generale sono un fan dei circuiti di strada, ma sai, penso che dipenda da come andrà a finire. Il circuito stradale, per me, sembra una buona idea.

Meglio di Silverstone?

KM: Silverstone è molto carino, quindi dovrebbe essere molto, molto buono.

Alex?

AA: Penso che mi piacerebbe stare a Silverstone. Penso che sia uno dei migliori, se non il miglior brano dell'anno. Quindi, sì, mi piacerebbe rimanere lì.

Max?

MV: Si. Voglio dire, Silverstone è una pista fantastica, quindi, se vogliono un circuito su strada, allora deve essere un gran premio extra.

Charles, i tuoi pensieri?

CL: Sì, le piste cittadine sono le mie preferite, ma Silverstone è una di quelle piste in cui è così divertente guidare in una monoposto di F1 che non mi piacerebbe non vedere sul calendario, quindi probabilmente Silverstone.

E Sergio?

SP: Sì, Silverstone è un luogo fantastico, ma allo stesso tempo, le corse per le strade saranno molto belle, specialmente a Londra. Dovrà essere un bel circuito cittadino per metterlo al posto di Silverstone.

Q: (Flavio Vanetti - Corriere Della Sera) Charles, ho appena letto la citazione di Nico Rosberg, dice che la Ferrari non ha alcuna possibilità di recuperare il distacco, guardando il campionato. È il caso delle gare 13 rimaste - o no?

CL: Bene, ci crederemo fino alla fine, ovviamente. Siamo tutti consapevoli del fatto che il divario è abbastanza grande e sarà molto difficile recuperare il ritardo, ma non ci arrenderemo finché non sarà matematicamente impossibile. Quindi, daremo tutto - ma ovviamente il divario è grande.

Q: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Max, tu dici che non sei qui per finire quarto - quindi per quanto tempo prima di perdere la pazienza e iniziare a considerare le opzioni al di fuori di Red Bull? Fondamentalmente, potresti guidare da qualche altra parte fin dal prossimo anno?

MV: Per essere onesti, penso sia più importante vedere cosa porterà anche la squadra nelle prossime gare. Non sono troppo preoccupato per quello che succederà l'anno prossimo o anche oltre. Al momento voglio solo concentrarmi su questo progetto perché penso che ci sia ancora molto potenziale e stiamo iniziando. Ma come ho detto, ovviamente, non voglio continuare a guidare fino a quando non sono 35 o 40, sai? Quindi vedremo.

Q: (Péter Vámosi - Racing Line) Domanda a tutti i piloti. Ci sono state ora alcune decisioni della FIA che sono state davvero controverse e una parte dei piloti ha detto che va bene, alcuni hanno detto di no. Ti piace l'idea di avere solo ex piloti di Formula Uno come steward, magari anche con sempre un ex campione del mondo?

SP: Penso che sarebbe grandioso. Ne abbiamo parlato per molti anni, per avere gli stessi steward, per avere quella coerenza durante le gare - ma è molto difficile. È stato molto difficile negli ultimi anni farlo accadere. Speriamo che nel prossimo futuro sia qualcosa che sarà nello sport perché lo renderà più coerente e non si baserà tanto sulla decisione degli steward.

CL: Niente da aggiungere.

MV: Per me, penso che non sia positivo avere sempre gli stessi steward, perché nel calcio è lo stesso: se hai un arbitro a cui non piaci e devi giocare sempre con lo stesso arbitro, non lo so Penso che sia molto divertente. Penso che sia lo stesso in Formula XNUMX: se hai sempre gli stessi steward, non funzionerà. Penso che il cambio di steward non sia male. Ma la maggior parte delle volte è un problema del regolamento, dove sei seduto agli steward e loro hanno una visione delle cose ma non possono dare una penalità diversa perché è scritto nelle regole che devono dare questo certo pena. Quindi aggiungendo semplicemente vecchi, non vecchi, ex piloti di Formula Uno. Non credo cambierà molto perché, alla fine, devono dare la stessa penalità.

AA: Non proprio troppo da dire. Solo, penso che l'esperienza di un pilota da corsa sia sempre d'aiuto per quanto riguarda ... sanno quando un autista sta cercando di fare qualcosa o no, se è intenzionale o meno. E sì, in generale penso che sarebbe un ... forse non tutti, ma penso che l'esperienza aiuti per le chiamate complicate quando è sempre 50: 50.

KM: Niente da aggiungere. Sono d'accordo con Max. Su tutto.

Q: (Phil Duncan - PA) Max, dopo l'ultima gara Lewis Hamilton è stato piuttosto critico nei confronti della Formula Uno, dicendo che il set-up era un po 'confuso e ha definito l'ultima gara "noiosa". Alla guida della nuova scuola di piloti, come riassumeresti lo sport e cosa pensi che debba cambiare?

MV: Penso che ... ovviamente è fantastico impostare record sul giro e cose del genere - ma forse se stiamo solo andando uno o due secondi più lentamente ma possiamo almeno seguirci un po 'più vicino, sarebbe fantastico - ma penso che anche questo non sia solo puramente legato all'auto, perché penso anche alle gomme, se sei davvero vicino a qualcuno per due o tre giri, si surriscaldano troppo e inizi a scivolare troppo. Quindi la maggior parte delle volte anche tu semplicemente esci perché, comunque, sai che se resti lì, devi bucare prima e roba del genere. Quindi, compromette la tua intera razza. Quindi, è una combinazione di entrambe le auto in cui abbiamo bisogno di trovare un modo diverso di creare il carico aerodinamico - ma poi avvicinarci l'uno all'altra. E poi sì, le gomme. Penso che possiamo fare un lavoro migliore su questo. Quindi, speriamo di poter supportare Pirelli in questo. E poi, ancora le differenze tra i motori sono ancora troppo grandi, quindi se lo si chiude anche un po 'non rendendolo così complesso. Voglio dire, capisco che dobbiamo stare con i motori ibridi ma penso che si possa fare in un modo migliore.

D: (Arjan Schouten – AD Sportwatch) Dopo la gara non proprio spettacolare in Francia, Ross Brawn è stato molto chiaro quando ha detto che sperava in qualche input da parte dei piloti. Max ha già dato qualche input, ma cosa ne pensate dell'idea di coinvolgere tutti i piloti in questo e cosa suggerireste subito quando ci sarà una sorta di incontro?

KM: Non ho ... Non stavo ascoltando. Scusate. (Domanda ripetuta) Penso che sia buono. Abbiamo opinioni e ovviamente anche una buona esperienza. Penso che potremmo contribuire in modo positivo, quindi penso che sia positivo. E penso che in generale vogliamo.

AA: Sì, non troppo da aggiungere a Kevin. Penso che tutti sediamo nella stessa barca mentre tutti vogliamo che le corse siano più interessanti quindi sì ...

MV: Nella GPDA ora, dove tutti i piloti sono insieme, ne parliamo già e penso che non sia necessario che tutti i driver 20 entrino lì, perché alla fine della giornata, se tutti condividono le stesse idee, forse abbiamo solo bisogno di due o tre per esserci ma sì, come anche Ross ha detto con Lewis, certo, sì, se lui può rappresentare tutti i driver 20 insieme magari con altri due driver insieme, allora è una buona cosa perché alla fine della giornata guidiamo le macchine, quindi in realtà proviamo davvero ciò che succede mentre corri. Gli ingegneri, ovviamente, progettano tutto ma non riescono a sentire ciò che proviamo durante la guida.

CL: Si Esattamente. Come diceva Max, siamo nelle macchine quindi penso che abbiamo un'opinione piuttosto forte su cosa fare e penso che abbiamo alcuni punti su cui siamo tutti d'accordo su ciò che verrà ascoltato e penso che questo sia il punto di essere lì e penso che sia una buona cosa

SP: Sì, come ha detto Charles, penso che abbiamo un paio di punti nel GPDA che siamo tutti d'accordo - tutti i piloti - e penso che siamo quelli che possono dare il miglior feedback perché siamo quelli che corrono le auto. Sarebbe bello se almeno un paio di quei punti - non sono molti - ma se possono ascoltarci un po 'di più sarebbe bello, rendere lo sport migliore.

Q: (Ian Parkes - New York Times) Come menzionato in precedenza, Lewis era piuttosto critico, ma non era l'unico, c'erano molte critiche che seguivano il Gran Premio francese, dato che era effettivamente, per chiunque guardasse, una gara piuttosto noiosa. È stato anche suggerito che lo sport ora sia un po 'in crisi dato che le Mercedes, ancora una volta, stanno dominando completamente, in particolare in questa stagione soprattutto con tutte le loro uno-due. Come piloti, ritieni che lo sport sia in crisi? E lo so, Max, hai risposto in un certo senso in precedenza, ma quali sarebbero le tue risposte e non solo per il 2021, ma per qualsiasi cosa in anticipo per il futuro?

SP: Non direi che lo sport è in crisi ma sta sicuramente perdendo interesse da molte persone. Hai delle gare incredibilmente noiose in testa, ma quando guardi il centrocampo, voglio dire quando guardi l'ultima gara, quello che è successo a centrocampo fino all'ultimo giro, hanno deciso chi ha vinto la battaglia, quindi penso che sia stato incredibile. Penso che il problema sia più con i migliori team, la differenza che c'è. Penso che l'intero pacchetto debba essere molto più vicino, dare pari opportunità a tutti e avere più squadre in grado di vincere. Il modo in cui lo fai è rendere le regole un po 'più complesse e non così tanto divario tra i team. Quello sarà il modo migliore per creare gare interessanti.

CL: Sì, come ho detto, sicuramente lo sport probabilmente non è nella migliore forma, ci sono alcune cose che possiamo fare per migliorarlo in modo significativo. Come diceva Checo, già dall'avere un campo più vicino sarebbe d'aiuto, le auto che possono seguirsi più vicine tra loro aiuteranno anche i sorpassi e queste sono fatte da poche cose e questi altri punti concordati all'interno della ... FDA !? No?!

MV: Accademia di piloti Ferrari?

CL: ... la GPDA e questo è esattamente ciò che vogliamo fare qui, per i ragazzi ai vertici della Formula Uno.

MV: Sono d'accordo non è grandioso, ma penso che la F1 sia sempre stata così perché prima di questo Red Bull stava dominando lo sport. Prima di quello che hai avuto Ferrari dominando lo sport. Prima di quello, cos'era? Tu hai Williams, prima che fosse McLaren ancora. Sfortunatamente hai sempre quegli anni di dominio. Non sono d'accordo, ma è come è, c'è sempre una squadra che ottiene le regole ... capisce le regole meglio di altre e fa un lavoro migliore quindi dipende da noi, ora, credo, per trovare un modo in cui non ogni squadra inizia a parlare per il proprio vantaggio, perché alla fine della giornata, anche con le nuove regole che arrivano al momento, tutti parlano solo per il proprio vantaggio. Forse è meglio escludere tutti i team dalle discussioni e dire solo che queste sono le regole e che ci si occupa di esso.

AA: Molto quello che ha detto Checo. Penso che il centrocampo sia stato abbastanza buono quest'anno, è solo che i primi sei piloti sono piuttosto abituali e c'è molta coerenza con tutti noi. Se ci fosse un po 'più imprevedibilità con esso, sarebbe sicuramente migliorato un po' meglio.

KM: Niente da aggiungere.

Q: (Adrian Rodriguez Huber - Agencia EFE) Checo, segnando ancora punti, ti renderebbe abbastanza felice o puoi guardare più avanti? O semplicemente non sai dove ti trovi a questo punto?

SP: No, sicuramente i punti segnano questo fine settimana sarebbe un buon passo. Stiamo riscontrando problemi con l'auto ogni fine settimana, quindi stiamo arrivando ... Credo che in Paul Ricard siamo stati più vicini ai punti. Penso che senza la mia penalità dovremmo essere appena entrati in zona punti, quindi stiamo sicuramente facendo progressi, ma penso che se riusciremo a segnare punti in questo fine settimana ci rimetteremo in carreggiata. Abbiamo alcuni elementi in arrivo per le prossime gare, quindi dovrebbe essere un buon passo avanti.

Q: (Erik van Haren - De Telegraaf) Max, credo che tu non sia l'unico Verstappen a correre qui questo fine settimana. Cosa ti aspetti da tuo padre? Pensi che sarà ancora veloce?

MV: Beh, non so se puoi chiamarlo una gara ma è bello divertirsi, vero?

D: Max, puoi dirci cosa sta guidando tuo padre, Jos?

MV: Sta guidando in ... si chiama la parata delle leggende? Si. Quindi, molte macchine in pista. Hanno assunto mio padre per guidare pure. Gli piace guidare. Come ho detto, un po 'di divertimento. Non farà male.

D: (Scott Mitchell – Autosport) Max, lo scorso weekend hai ovviamente avuto l'esperienza completa di guidare il motore potenziato della Honda durante le qualifiche e la gara. Prima del weekend, tu e la Honda avevate chiarito che non sarebbe stato un enorme passo avanti nelle prestazioni, ma dove vedi il tuo deficit rispetto a Ferrari e Mercedes al momento? È più sbilanciato verso le qualifiche che verso la gara ed è ancora quell'equilibrio tra auto e motore che ti frena?

MV: Penso di averlo spiegato all'inizio della conferenza stampa dove vedo che sto perdendo, rispetto a Mercedes e Ferrari. Probabilmente qualcuno l'ha registrato per poterlo guardare indietro.

Q: (Maria Reyer - Motorsport-Total.com) Charles, stavi parlando della tua prestazione in qualifica e che stavi lavorando a Q3. Potresti forse elaborare un po 'di più su cosa stai lavorando e ti senti più sicuro di questo fine settimana di gara?

CL: Sì, in generale sull'approccio per il set-up, per cercare di anticipare l'evoluzione della pista. Su alcune tracce è più grande di altre e penso che la maggior parte delle volte in cui l'evoluzione della traccia era abbastanza grande, non ero nel posto migliore o non nel posto che volevo (essere) per Q3. Mi sentivo abbastanza bene in Q1, Q2 era peggio, Q3 era ancora peggio quindi ora ho provato e analizzato questo, per capire con che cosa dovevo convivere in Q1 per avere l'auto che volevo in Q3 e ha funzionato.

Circa l'autore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

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