2017 Stati UnitiGP Trascrizione della conferenza stampa del venerdì

PARTE PRIMA: RAPPRESENTANTI DEL TEAM:
Toto WOLFF (Mercedes)
Robert FERNLEY (Force India)
Gene Haas (Haas)
Zak BROWN (McLaren)

STAMPA CONFERENZA

Zak, hai confermato Fernando Alonso per il prossimo anno. Qualche suggerimento che si tratti di un accordo pluriennale. Potete darci qualche idea sul campo di applicazione di questo accordo e il suo stato in corso con McLaren?

Zak BROWN: Sì, siamo molto felici di avere Fernando a bordo. In realtà è stato fatto mesi fa e abbiamo appena deciso di annunciarlo ieri. In realtà non è vero, l'abbiamo appena fatto. Ma ovviamente ne abbiamo parlato con lui per tutta la stagione. Abbiamo strutturato un accordo che ci consente di correre insieme per il prossimo futuro, ma tutto si muove molto rapidamente in F1, quindi in questo momento ci concentriamo solo su 2018.

Ora, gli abbiamo posto la stessa domanda ieri: il Renault il motore ha vinto due volte quest'anno e ha ottenuto altri podi 10, quindi sono quelli il tipo di risultati che ti aspetteresti / richiederai dal tuo ufficio tecnico per il prossimo anno?

ZB: Sì, siamo qui per vincere le gare; questo è quello che McLaren ha sempre raggiunto. Ovviamente gli ultimi anni sono stati molto difficili. Abbiamo i piloti che vogliamo, abbiamo il sostegno finanziario dei nostri proprietari, di cui abbiamo bisogno, e ora abbiamo un'unità di potenza che ha vinto costantemente gare e campionati, nell'ultimo decennio, quindi penso che stiamo bene adatto a tornare sul podio l'anno prossimo.

Grazie per quello Robert, vieni da te, ovviamente un'altra stagione fantastica per Force India, punti consistenti e una chiara posizione in campionato ora. Ma se rimani fermo in F1 vai indietro, quindi come gestione, quali passi stai mettendo in atto per il futuro sviluppo di questa squadra e quanto dipende dal pacchetto che la F1 ti presenterà nelle prossime settimane?

Robert FERNLEY: Penso che ci siano davvero due elementi. Uno è che il nostro obiettivo, dal nostro punto di vista, è ovviamente quello di mantenere il quarto posto e non perché non vogliamo andare avanti, ma probabilmente sarà molto difficile. Penso che al momento abbiamo quasi due leghe di F1, il tipo di Premier League con le prime tre squadre e poi la prima divisione. E quelli sono separati principalmente con un pagamento significativo proveniente dalla FOM e fino a quando non sarà colmato non credo che vedrai alcuna differenza.

Sergio Pérez Force India Suzuka Circuit, Giappone.
Venerdì 06 ottobre 2017.

Hai avuto un altro momento di ordini per la squadra in Giappone, dove Sergio stava chiedendo di essere autorizzato. Non gli importava il rifiuto che veniva perché in seguito disse che non avrebbe cambiato il risultato della squadra, ma puoi darci un'idea di quel processo decisionale e di come viene gestita l'armonia di quella squadra adesso?

RF: Beh, non era davvero un ordine in quanto tale. Checo stava spingendo un po 'i confini. È stato molto facile per noi dire "mantieni la posizione" e Checo era molto a suo agio. Era già organizzato prima ancora che iniziassimo la gara, se fosse lì dove saremmo stati, quelle sarebbero state le posizioni che avremmo tenuto e come giustamente Checo afferma che non avrebbe fatto alcuna differenza alla posizione del team alla fine risultato.

Gene, ottimo risultato l'ultima volta in Giappone, cosa fa Haas fare quindi per 2018. Robert ha detto che vorrebbe mantenere la posizione e che sarebbe un successo in sé, ma in quali aree tu e il tuo team potete avanzare ulteriormente nella griglia?

Gene Haas: Beh, ovviamente c'è un sacco di balli in giro in garage in termini di cambio di motori, team e pacchetti, quindi penso che probabilmente mi rende più nervoso di ogni altra cosa. Ovviamente se McLaren sale sul podio che probabilmente ci spingerà giù di una posizione. Hai Pulire andare con un motore con specifiche attuali e Toro Rosso andare con il motore Honda, che sembra di nuovo instabile, quindi potrebbe essere una vera sfida l'anno prossimo anche solo mantenere dove siamo ora, quindi penso che sia davvero quello che stiamo cercando nel 2018. Ovviamente dobbiamo migliorare. Dobbiamo correre meglio, dobbiamo capire meglio la macchina e se possiamo migliorare forse possiamo mantenere la nostra posizione dove siamo ora.

L'idea di impostare il Haas Il team di F1 doveva ampliare la portata della tua attività oltre il mercato interno, quindi la F1 ha finora lavorato per te in questo senso?

GH: In realtà ha funzionato abbastanza bene. Abbiamo fatto uno spettacolo di macchine utensili ad Hannover, in Germania, circa un mese fa e lì abbiamo avuto un'auto di F1 e probabilmente ho speso circa la metà del mio tempo a spiegare ai clienti cosa stiamo facendo in F1 e penso che abbia messo un po ' un po 'di intrighi nei nostri affari. La gente vuole sapere chi siamo e cosa stiamo facendo e penso che lasci solo un'impronta nella mente delle persone, "So cosa stanno andando questi ragazzi, e forse li guarderò". Funziona in termini di branding, marketing, anche in una piccola impresa di nicchia come le macchine utensili.

Lewis Hamilton sul podio

OK, grazie per quello. Totalmente, è stata una campagna abbastanza impressionante da Lewis Hamilton, soprattutto dopo la pausa estiva - cose del genere pole posizione in Malesia con una vettura chiaramente molto difficile quel fine settimana. Pensi che sia salito di un altro livello in questa stagione e cosa pensi che abbia portato a questo?

Totò WOLFF: Sì, penso che sia salito di livello. È il quinto anno che lavoriamo insieme, in macchina e fuori dalla macchina, ha appena fatto un grande passo avanti ed è molto piacevole vederlo. Penso che dipenda dalla dinamica che abbiamo nel team. Va d'accordo con Valtteri e questo significa che non ci sono controversie. Abbiamo un ottimo spirito tra ingegneria e piloti, una buona collaborazione e ha sollevato l'intero team.

L'abbiamo visto oggi Max Verstappen si è impegnato a Red Bull Correre fino a 2020. Helmut Marko detto l'altra settimana che Daniel Ricciardo è sul mercato, escluderesti Mercedes interessarti a lui per 2019 e oltre?

TW: Abbiamo rinnovato il contratto con Valtteri. Ciò significa che tutta la nostra attenzione è rivolta a Valtteri e Lewis per il prossimo anno, prima di tutto per finire quest'anno nel miglior modo possibile, e poi il prossimo anno sui due e non abbiamo pensato oltre 2018.

DOMANDE DEL PIANO

Renault 2014 Power Unit (motore)

D: (Dan Knutson - Auto Action e Speed ​​Sport) La FIA annuncerà presto le nuove regole del motore. Cosa ti aspetti di vedere e cosa ti piacerebbe vedere per quanto riguarda le regole del motore per il futuro?

ZB: Non vedo l'ora di vedere quali saranno le nuove regole del motore. Abbiamo sentito tutti frammenti di come potrebbe apparire. Penso che tutti siano d'accordo. Abbiamo bisogno di motori meno costosi in generale. Abbiamo bisogno di budget di corsa meno costosi e sicuramente le unità di potenza ne sono un elemento. Penso che i produttori di questo sport siano di fondamentale importanza, lo sono sempre stati, ma allo stesso tempo sarebbe bello avere un motore indipendente o due, che se non fossi in una situazione in cui avevi un produttore o avessi altre opzioni , sarebbe salutare per lo sport, come è stato storicamente. Quindi speriamo che vengano messe in atto regole che consentano a entrambi i produttori di continuare a godere del successo e dei benefici della F1, consentendo al contempo l'ingresso di alcuni indipendenti e di fornire alcune situazioni forse più economiche ma competitive ai motori per i team di scegliere i partner del motore a partire dal.

TW: Penso che al momento siamo in una posizione abbastanza buona perché abbiamo più produttori impegnati nello sport, impegnati nello sport, contrariamente a molti campionati di corse in cui i produttori sono usciti, quindi non dobbiamo dimenticare che questo è un solido pilastro della Formula Uno. Ma sono d'accordo con Zak. Siamo abbastanza facili con qualunque regola entri. Crediamo che ciò che gli studi hanno affermato che la tecnologia sia importante come parte dell'USP di F1, quindi non dovremmo renderla a bassa tecnologia, ma anche rendere possibile un Il produttore indipendente, come ad esempio Aston Martin, sarebbe positivo per lo sport. Più marchi possiamo attrarre, più sarà interessante. Il modo in cui affrontiamo la situazione è che siamo molto interessati a sentire quale sarà la posizione della FIA e della FOM e quindi seguire qualunque cosa suggeriscano.

GH: Abbiamo ascoltato molte varianti tecniche su ciò che sarà il motore, quindi è difficile speculare. Penso che sarà sicuramente più semplice, probabilmente lasceranno cadere l'unità di generazione di calore e penso che sia buono, ma sono abbastanza d'accordo con le altre voci qui che abbiamo bisogno di avere una specifica che consenta a un grande produttore di entrare in un progetto un motore - e non solo il motore ma anche la trasmissione - in quanto il solo fatto di avere il motore senza la trasmissione limita davvero le tue scelte. Quindi sarebbe bello avere una specifica anche per la trasmissione, in modo da poter ottenere l'intero pacchetto da un unico fornitore. In questi giorni il motore e la trasmissione sono davvero integrati l'uno con l'altro ed è difficile separarli e farli funzionare senza problemi.

RF: Penso che sia stato detto tutto. Sono d'accordo con tutti e tre.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Una continuazione di questo argomento. Credo che uno dei punti di discussione fosse stato in realtà la trazione integrale, che guidava l'asse anteriore attraverso una situazione KERS del motore-generatore. Totò, ci credo Mercedes non è certo anti. E gli altri tre? Sei a favore di una Formula Uno a trazione integrale? O questo va contro, per usare una frase truffata, il DNA della F1?

Vuoi avviare Toto e confermare la situazione?

TW: Penso a quello che ho detto prima, la tecnologia è importante. Se c'è un'enfasi sul non avere più -H, il recupero di calore, come compensare 60 per cento di energia elettrica che si sta perdendo. Ci sono varie possibilità e i motori anteriori sono una possibilità. Non è che siamo assolutamente bloccati sull'implementazione dei motori anteriori, ma dobbiamo discutere di tutte le possibili tecnologie che possono compensare la mancanza di potenza.

Robert, i tuoi pensieri su questo.

RF: Penso che tutte le tecnologie siano le benvenute, ma penso che sia anche l'elemento chiave di ciò che stiamo guardando dal punto di vista del motore è quello di contenere i costi. Quindi, se andare a quattro ruote motrici o qualsiasi combinazione che abbiamo di ciò aumenterà i costi, allora sconfigge l'oggetto di dove stiamo andando.

Gene?

GH: Bene, la trazione integrale è del tutto fattibile, ma come ogni altra cosa, i dettagli sono la matematica coinvolta. Stiamo parlando Ferrari un po 'su questo e sostanzialmente sono tornati e hanno detto, beh, se ci liberiamo del generatore di calore e lo scambiamo con un motore rigenerativo a trazione anteriore, allora semplicemente non c'era abbastanza energia da recuperare. Quindi, sai, devi stare attento. È la stessa trappola in cui si è imbattuta la F1 quando ha selezionato questo motore. Sembrava un'idea semplice ma quando hai iniziato a fare ingegneria è diventata molto, molto complessa. Avvertenza per Mercedes, hanno capito bene. Le altre squadre hanno lottato a lungo. Quindi, penso che dobbiamo stare molto attenti prima di dire "buttiamo là fuori un'auto a quattro ruote motrici", perché potrebbe essere un'altra di quelle in cui una squadra probabilmente colpirà una corsa a casa e il resto di noi avremo difficoltà a cercare di recuperarlo. Penso che semplice sia meglio.

Zak?

ZB: Non credo che abbiamo ancora una forte visione tecnica. Penso che siamo più concentrati sui criteri che abbiamo discusso in precedenza, per quanto riguarda il budget e la competitività. Penso che debba essere affrontato. E poi quali tecnologie usi all'interno di quei parametri, penso che dovremo discutere in un secondo momento, ma di certo non siamo contrari alla trazione integrale.

D: (Andrew Benson – BBC Sport) Continuiamo a sentire riferimenti a Liberty o al F1 La prossima settimana il gruppo presenterà la sua visione della futura formula dei motori. Ma pensavo che le regole fossero state stabilite dalla FIA e so che i produttori di motori stanno discutendo della futura formula dei motori da alcuni mesi. Puoi spiegare questo apparente paradosso e cosa sta succedendo esattamente?

TW: Esiste sicuramente un'interessante missione conoscitiva tra FOM e FIA. Non siamo stati coinvolti e non abbiamo sentito nulla. Quindi siamo desiderosi di capire quali sono le opinioni. Sono previste due riunioni per le prossime settimane per ascoltare le opinioni. Quindi, non posso davvero dirti di più.

Roberto?

RF: Non abbiamo alcun coinvolgimento in esso, quindi siamo ciechi come te.

Gene?

GH: Immagino che ci sia una delegazione tecnica che si riunisce e discute di queste cose di cui non facciamo parte. Sta a loro unirsi. Penso che di solito siano i proprietari-costruttori a trovare un accordo su ciò che vogliono fare e poi le regole della FIA su di esso. Almeno questa è in qualche modo la mia comprensione. Probabilmente è da lì che viene la confusione: i proprietari hanno i loro obiettivi, ciò che vogliono realizzare, e quindi la FIA ovviamente ha ciò che vuole, ma a volte non è così tecnicamente ben informato. Quindi il risultato è che finiamo con un prodotto che non rende felice nessuno. Penso questo, e non l'ho affrontato prima, penso che il costo sia incredibilmente importante e cercare di fare un pacchetto che tutte le squadre - o almeno le squadre inferiori - possono permettersi è fondamentale anche per la nostra sopravvivenza.

Zak, se non è chiaro cosa scenderà in pista, cosa ti piacerebbe avere scendendo in pista? Forse è un altro modo di formulare la domanda.

ZB: Penso che si debba supporre che la Formula Uno e la FIA stiano collaborando e comunicando, quindi mentre una parte può dire "ecco qual è il piano", si deve supporre che entrambe abbiano lavorato a stretto contatto, quindi dubito che sia stato scritto esclusivamente da una parte. Sì, penso che se ne sia parlato molto. Le sfide e i problemi nello sport. Speriamo che ci sia una maggiore collaborazione in futuro, quindi quando vengono introdotte le regole, vengono introdotte le tecnologie, sono state ben pensate e da quello che ho visto, dalle riunioni dello Strategy Group, dall'essere il nuovo arrivato, non tutto è sempre esaminato, attraverso quante più lenti dovrebbe essere: tecnico; com'è per i fan; quali ramificazioni commerciali ha? Cose come la pinna del motore, che ora blocca il marchio sull'ala posteriore (e non credo che nessuno ci abbia pensato), ma quando sei fuori a parlare con i tuoi partner, l'ala posteriore era una posizione di vendita molto attraente, meno ora a causa di quella pinna del motore. Nelle conversazioni a cui ho preso parte, nessuno ha avuto quel tipo di conversazione, quindi spero che lavorando tutti insieme, tutti faranno le giuste domande e finiremo per ottenere il risultato giusto.

D: (Olav Mol - Ziggo Sport) Domanda per Toto. Doppia domanda. Tutti i vostri team di clienti, avete il miglior motore di potenza sulla griglia. Tutti i team clienti ci stanno provando ma difficilmente ottengono podi, figuriamoci vittorie. Hai detto che non avresti mai dato un motore a un concorrente che potesse batterti. È probabile che cambi negli ultimi due anni dell'attuale formula del motore. L'altro, per questo motivo, vuoi vincere ma se non vinci, preferiresti perdere Ferrari o un team di clienti?

TW: Domanda ingannevole. Siamo qui per estrarre il miglior risultato possibile e dobbiamo ovviamente considerare chi fornire un motore e una delle considerazioni è quella di non finire in una situazione in cui aumenterebbe ulteriormente i costi della nostra divisione del telaio e finirà in una guerra di spesa tra le squadre più grandi perché il fattore motore è neutralizzato. Quindi, questa è una delle considerazioni che abbiamo avuto in passato. Numero due, chi mi piacerebbe batterci. Non lo so, è molto difficile. Penso che tu debba, da sportivo, onorare chiunque faccia un buon lavoro. Un lavoro abbastanza buono da battere merita di essere lì. Questo è il motivo per cui tutti amiamo questo sport. È brutalmente onesto. Il cronometro non mente mai. Posso far fronte a chiunque faccia un lavoro migliore perché è meritato.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, prendendo quello che hai appena detto. Mercedes è in F1 per tre motivi: allineamento sportivo; commerciale e tecnico. In quali circostanze quindi Mercedes lasciare la F1? Se cosa non è successo?

TW: Quando siamo rientrati in F1 come squadra in 2010 non è stata una decisione leggera. Al contrario, è stato ben pensato che volevamo tornare con un team di lavoro. Quindi, non c'è discussione in quella fase sull'abbandono dello sport. Al contrario, è il nostro core business: costruiamo auto da strada e costruiamo auto da corsa.

D: (John Massengale – Speed ​​City) Essere americano F1 fan, è stato emozionante vedere cosa potrebbe fare Liberty Media, tutto, dai piccoli cambiamenti come l'aggiunta di miglia orarie al feed televisivo mondiale a cose come l'annuncio di una radio seria e ora i nuovi cambiamenti della televisione over the top. Vorrei chiedere, in particolare a Gene e Zak, cosa pensate di ciò che ha fatto Liberty Media e cosa possiamo aspettarci?

GH: Va tutto bene. Penso che abbiano adottato un approccio molto molto positivo per essere proattivi nel cambiare le cose. Penso che abbiano aperto lo sport a più fan. Adoro i fine settimana. Penso che i fine settimana lo rendano più un evento familiare. È interessante quello che stanno facendo. E ovviamente hanno fatto abbastanza. Penso che abbiano fatto di più in questo ultimo anno di quanto abbiamo visto in pochi anni in F1. Va tutto bene e so che vogliono aggiungere più gare, ci sono molte cose nella loro agenda. Sarà interessante vedere quando scriveranno qualcosa per iscritto per le squadre e come risponderanno, ma penso che sia stato tutto molto positivo.

ZB: Sì, sono d'accordo con Gene. Abbiamo visto molte attività quest'anno. Stanno provando cose nuove, interagendo davvero con i fan. Puoi dire che c'è una vera attenzione per i fan e penso che se lo facciamo bene e abbiamo centinaia di milioni di fan in tutto il mondo, creiamo nuovi fan, quindi crea un ecosistema sano per più sponsor, team più sani, tutti possono vendere più prodotti in modo che avremmo una grande base di fan e sono davvero concentrati sull'espansione di questo e penso che sia molto presto, in attesa della bassa stagione, non sono ancora 12 mesi nel lavoro, quindi sono bevendo dalla manichetta antincendio e penso in avanti e verso l'alto e avremo uno sport molto sano andando avanti.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, stavi parlando di due incontri imminenti. Uno immagino che tu abbia chiamato la presentazione del motore su 31^st ma c'è anche una riunione del gruppo di strategia. Dato che voi quattro rappresentate team che hanno modelli di business totalmente diversi, cosa piacerebbe a ciascuno di voi vedere uscire da quel gruppo di strategia su November 7^th?

TW: Bene, posso parlare solo per noi stessi. La cosa più importante è che ci sia chiarezza su quale sia la visione di Liberty in futuro, sui regolamenti del telaio, sui regolamenti del motore. Siamo abbastanza aperti a sentire la loro opinione, purché abbiamo abbastanza tempo per adattarci, adattarci e far sentire la nostra opinione. Questa sarà la priorità dal mio punto di vista.

ZB: Sono d'accordo con Toto. La mia unica build sarebbe una linea temporale in cui implementare ... non riusciremo mai ad allineare completamente tutti i team, quindi penso che sia un caso che tu debba ottenere 80 percento del modo in cui lì e quindi come proprietari di lo sport prende alcune decisioni e poi ci allineiamo, quindi mi piacerebbe vederlo accadere in modo abbastanza rapido in modo da poter continuare. E 2021 è dietro l'angolo. Sarebbe bello vedere alcune delle cose implementate prima di allora. Quindi penso solo assicurandomi che non si trascini, cosa che storicamente è accaduta in questo sport quando ci sono stati cambiamenti nella regolamentazione e questo diventa dirompente.

GH: Bene, hanno sicuramente bisogno di finalizzare le loro idee su carta perché penso che ci vorrà tutto il prossimo anno per sistemarle e poi sei in '18 e poi ci sono solo un paio d'anni prima di' 19 ', arriva 20 in giro, quindi è molto importante per loro mettere le cose per iscritto in modo che i team possano discutere su di loro e avanti e indietro con la F1 e la FIA e i team e possiamo iniziare una sorta di base di opinione su ciò che vogliamo fare. Siamo molto interessati ai limiti di costo, alle specifiche del motore e ai limiti tecnologici, ma è quasi un congresso e cercando di approvare una riforma fiscale o un budget o qualcosa del genere, sembra che potrebbe andare avanti per sempre.

RF: Probabilmente molto simile a tutti gli altri. Penso che quello che stai cercando sia quello di ottenere un accordo principale sul gruppo di strategia che determini chiaramente gli elementi principali di ciò che vogliamo raggiungere e, al tempo stesso, i tempi di quando deve essere raggiunto. Penso che questi siano gli elementi chiave per uscire dal gruppo di strategia il settimo. Se non lo realizziamo, continua a spingerlo fuori.

D: (Andrew Benson - BBC Sport) In questa riunione del gruppo di strategia, la presentazione delle cosiddette idee, quanto di fatto sono queste idee? È un prenderlo o lasciarlo o, come dice Gene, è un punto di partenza per ulteriori discussioni?

RF: Spero che ci siano state abbastanza discussioni negli ultimi sei mesi o più con tutte le varie squadre, quindi spero che abbiano una buona idea di dove vogliono andare e che in realtà voteremo i principi di dove vogliamo andare. Gli elementi principali e, come ho detto, mettere in atto il calendario per quelli da adottare, quindi spero che sarebbe un po 'di più. Non penso che sia un fatto compiuto con ogni mezzo, ma è certo che dovremmo avere una direzione molto chiara.

D: (Ysef Harding - Xiro Xone News) Da parte di tutti voi, solo per avere un'idea forse più specifica o quali saranno le vostre aspettative in questa riunione del gruppo di strategia in arrivo tra qualche settimana? Qualunque cosa tra le prime tre cose di cui vorresti parlare, come martellare, e come ha sottolineato Gene, questo potrebbe essere come cercare di approvare una legge del Senato. Sei disposto a fare lunghe ore nella notte per dare una mano a qualcosa, per fare qualcosa e non lasciarlo per il prossimo incontro?

TW: Bene, ultimamente, non credo che il Congresso abbia preso molte decisioni. Dobbiamo fare un lavoro migliore lì. Penso che dobbiamo rispettare, come hai detto prima, tutti noi abbiamo diversi assetti e questo è ciò che rende la F1 e in realtà non puoi essere testardo sulla tua posizione.

Qual era la domanda? Penso che abbia bisogno di una buona discussione, sul rivestimento della visione che stiamo andando avanti e quindi trovare il giusto compromesso.

ZB: Sì, sarei d'accordo con Toto. Penso che siamo tutti molto entusiasti di andare avanti con esso. Penso che siamo tutti molto legati allo sport e resteremo e lavoreremo sempre tutte le ore di cui abbiamo bisogno. Penso di aver prenotato un volo commerciale, quindi se va tardi dovrò fare un giro con Toto. Ma no, penso che ci sia molto da discutere. Penso che sarebbe difficile restringerlo ai primi tre.

GH: Non credo che abbiamo davvero tanta voce nella riunione di strategia. Ne ho parlato un po 'con Guenther ma penso che ritorni a quello che abbiamo detto prima, dobbiamo mettere tutte queste idee sulla carta e da allora, penso che sarà un tablet o qualcosa con cui puoi andare avanti . In questo momento, tutto è solo nell'aria ed è una speculazione, quindi fino a quando qualcuno non si impegna effettivamente a scrivere quali sono le idee, non puoi davvero parlarne così tanto, se solo potessero inventare un sommario di una pagina di ciò che loro voglio fare, penso che sarebbe quello che mi piacerebbe vedere.

RF: Vorrei un po 'più di quello. Vorrei vedere una proposta molto chiara con "questo è ciò che vogliamo fare, sì o no" e votiamo su di essa, forse solo in linea di principio con l'obiettivo chiaro di arrivarci entro i tempi previsti, ma io no " Penso che dovrebbe essere un programma di discussione. Penso che abbiamo avuto abbastanza tempo, negli ultimi sei o otto mesi, per discuterne.

Circa l'autore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

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