리포트: 액티브 서스펜션, F1에 복귀할 수도

F1 고도로 정교한 '능동적' 기술을 되살릴 수 있다 현탁'비용을 절감하기 위해서.'

상하이에서 보도하는 텔레그래프 특파원 다니엘 존슨은 이 아이디어가 해당 기관이 마련한 초안 제안 중 하나라고 전했다. FIA 각 팀들이 장 토트의 예산 상한제 도입 계획을 저지한 후.

활성 서스펜션 금지된 후 윌리엄스 1993년에는 완전히 독보적이었지만, 이를 다시 도입하면 오늘날의 복잡한 자동차를 더 쉽고 저렴하게 만들 수 있어 비용 절감 효과를 볼 수 있을 것이다.

존슨은 2017년까지 모든 차량에 'FIA 표준 액티브 서스펜션'이 장착될 것이며, 이를 통해 그랑프리에서 많은 직원 없이도 팀이 기능할 수 있다는 이점도 있을 것이라고 밝혔습니다.

3개년 계획의 일환으로 제시된 다른 비용 절감 방안 중에는 기어박스 수명을 더욱 연장하는 방안도 포함되어 있습니다. paddock 통행금지 시간을 줄이고, 앞날개 디자인을 단순화합니다.

하지만 F1의 최고 디자이너인 에이드리언 뉴이에게는 이러한 변화가 마음에 들지 않을 수도 있는데, 최근 FXNUMX이 나아가는 방향에 대해 의문을 제기했기 때문입니다.

앞서의 바레인 그랑프리그는 F1의 새로운 '녹색' 자격 증명에 대해 반박하며, 소형 터보 V6 엔진에 전력을 공급하는 하이브리드 전력을 모으는 배터리가 "석탄 화력 발전소에서 생산된다면 분명히 전혀 녹색이 아니다"고 주장했습니다.

"하이브리드 자동차가 자동으로 친환경이라는 개념은 엄청난 단순화입니다."라고 영국인은 말했습니다. "그래서 기술적으로, 솔직히 말해서, 약간 의심스럽습니다."

Newey는 또한 '새로운' F1 전통적인 F1보다는 스포츠카 경주에 더 가깝다.

"포뮬러 원은 흥분에 관한 것이어야 합니다." 그는 말했다. "그것은 사람과 기계가 매 랩마다 최대의 성능을 발휘하는 것에 관한 것이어야 합니다."

수요일에 Newey가 새롭고 '의심스러운' 것에 대한 헌신이 무엇인지 물었습니다. F1 아직도 예전만큼 높습니다. Red Bull 팀 보스 크리스찬 호너는 "물론이죠."라고 주장했다.

스포팅 라이프는 "에이드리언은 내가 만난 사람 중 가장 야심찬 사람 중 한 명입니다. 아니, 가장 야심찬 사람일 수도 있습니다."라고 그의 말을 인용했습니다.

호너는 "그는 포뮬러 원에 대한 열정을 가진 순수주의자이며, 진심을 담아 말합니다"라고 덧붙였습니다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

관련 주제