피트 레인에서 - 비엔나 슬라이스

이 쇼는 결국 시즌의 첫 레이스가 개최되면서 길을 떠났습니다. Red Bull 반지 스필버그에서.

비공식적으로 Helmut Marko 대표는 광란적인 로비 활동을 벌이고 있었습니다. Red Bull오스트리아 정부의 드라이버 개발 프로그램을 통해 경주가 현실이 되었습니다.

오스트리아인은 맥스가 화장실 휴지를 구하러 달려가는 "코로나바이러스 훈련 캠프"보다 더 경주가 일어나기를 바랐습니다.

The 오스트리아 그랑프리 ~에 좋은 영향을 미쳤다 Red Bull 맥스는 2018년과 2019년에 우승했지만, 팀에게는 안타깝게도 2020년 레이스는 실망스러운 결과로 끝났습니다.

이 서킷은 물론 오스트리아에서 가장 부유한 개인인 Dietrich Mateshitz가 소유하고 있습니다. Mateshitz가 서킷과 경쟁 팀 두 개를 소유하고 있는 동시에 진정한 비엔나 슬라이스입니다. Red Bull본국 보도에 따르면, 이 회사는 ORF와 경쟁할 준비를 하고 있으며, 포뮬러 1 방송을 무료 지상파 채널인 Servus TV에서 방영하려 하고 있습니다.

Mateshitz는 모든 비용을 지불하기로 약속했습니다. Red Bull 팬데믹 동안 직원들이 최선을 다했기 때문에 두 번의 레이스에서 승리할 수 있었다는 것은 그저 보상일 뿐입니다.

오스트리아는 토토 볼프와 레이싱 포인트 타이틀 스폰서인 오스트리아 회사 BWT를 앞세워 이 대회에 적극적으로 참여했습니다.

그리드에 오스트리아 드라이버가 눈에 띄게 빠져 있었는데 이는 오스트리아가 다음과 같은 풍부한 드라이버 유산을 보유하고 있기 때문에 유감스러운 일입니다. 요헨 린트, 크리스티안 클린, 칼 웬들링거, 롤랜드 라첸 베르거, 알렉스 우르즈, 게르하르트 베르거예산 및 니키 라우다.

Red Bull 레이싱은 최초의 오스트리아가 아니다 F1 팀, 1977년 Frank Williams가 XNUMX회 우승한 후 Walter Wolf 레이싱을 설립한 오스트리아 태생의 캐나다인 Walter Wolf를 기억하세요. F1 1979년에 중단되기 전까지 그랑프리 대회.

디트리히 마테 슈츠

Dietrich Mateshitz가 관리합니다 Red Bull 그리고 브랜드를 통제하고 있지만 그가 소유하고 있다고 널리 믿어지고 있습니다. Red Bull 그의 지분은 49%인데, 그 중 49%는 영국-네덜란드 합작 소비재 회사인 유니레버가 소유하고 있습니다.

마테시츠는 아마도 유니레버가 윌리엄스와 렉소나 브랜드 스폰서십을 끊고 2020년 포뮬러 1 시즌부터 맥라렌과 다년간의 기술 파트너십을 체결한 것을 주시해야 할 것입니다.

각주: 오스트리아의 크리스털 회사인 스와로브스키는 F1 수정으로 장식된 헬멧. 각 헬멧은 약 40,000개의 수정으로 장식되어 있습니다! 오, £30,000+의 얄미운 가격

내 다른 차는…

일반적으로 팀은 운전자에게 "회사" 차량을 제공하고 그로 인한 홍보 효과를 기대합니다. 인스타그램을 생각해 보세요.

메르세데스, 페라리, 맥라렌 또는 알파 로메오를 운전하는 경우 좋지만 돈이 부족한 르노를 운전하고 메간의 열쇠를 받는 경우 좋지 않습니다. 다니엘 리치아르도 미소는 경주에서 이길 가능성보다 더 빨리 사라진다.

경우를 보는 것이 재미있을 것입니다 세르지오 페레즈 Lance Stroll 내년에 새롭고 반짝이는 Aston Martin Vantage를 구입하거나 Stroll Snr은 그 아이디어를 뒤집을 것입니다.

Pagani Zonda 760 LH를 타고 있는 Lewis

일부 운전자는 자신의 길을 갑니다. 다니 일 크 비야 트 포르쉐 911을 운전하지만 트랙 비트처럼 운전하려면 좀 더 노력해야 해요. 루이스 해밀턴 그의 개인 자동차 컬렉션은 McLaren P1, Pagani Zonda 760 LH, Mercedes AMG SLS Black Series, Mustang Shelby GT500 및 1966 Shelby Cobra 427을 포함한 다양한 고급 차량으로 확장되었습니다. 이제 컬렉션이 되었습니다.

트랙 안팎에서 바로 뒤를 쫓는다 맥스 베스 타펜 이탈리아의 가제타 델로 스포트에 따르면, 페라리는 한정판 몬자 SP1.75 로드스터를 소유하는 특권을 위해 약 2만 달러를 지불한 것으로 추정됩니다.

그가 같은 문제에 부딪히지 않기를 바랄 뿐입니다. 케빈 매그너 슨 그가 McLaren에서 운전했을 때, 270,000만 파운드짜리 McLaren 650S를 ​​받지 못했을 때의 일입니다. 글쎄요, 그 이유는 그가 너무 어렸기 때문에 McLaren이 그를 적당한 금액으로 보장해 줄 보험 상품을 찾기 어려웠기 때문입니다.

맥스가 좋은 보험 중개인을 고용했으면 좋겠어. 그렇지 않으면 제3자 보험, 화재 및 도난 보험만 취급하게 될 거야!

에미레이트 항공이 이륙합니다

시즌은 마침내 시작되었지만 Covid-19라는 구름은 여전히 ​​크게 드리워져 있습니다. 세계적 팬데믹의 경제적 여파는 개인과 경제에 진정한 파괴력을 보이기 시작했습니다.
F1 TV 수익, 호스팅 수수료, 호스피탈리티, 스폰서십을 포함한 여러 측면에서 가혹한 경제적 현실에 직면해 있습니다. F15의 연간 수입 1억 달러 중 약 2%가 Liberty의 글로벌 스폰서인 Rolex, Heineken, Emirates, DHL, Pirelli, Aramco에서 발생합니다. 이러한 회사의 로고는 모든 레이스에서 다리와 트랙 사이드 보드에 표시됩니다.
모든 스폰서 사업은 코로나19 팬데믹의 영향을 받고 있으며, F1에 참여하는 데에는 각자 다른 상황과 이유가 있습니다.

아부다비에서 에미레이트 항공기가 날아가는 모습

가장 큰 우려는 사업이 파괴된 아랍에미리트 국영 항공사 에미레이트입니다. 105,000명을 고용한 에미레이트 그룹은 25월부터 50개월 동안 기본 임금을 157%에서 XNUMX%까지 삭감했고(주니어 직원 제외) 수백 명의 조종사와 객실 승무원을 해고했습니다. 에미레이트 항공은 그 후 팬데믹 전에 운항했던 XNUMX개 목적지로의 항공편을 재개하는 데 최대 XNUMX년이 걸릴 수 있다고 밝혔습니다.

에미레이트 그룹의 CEO이자 창립자인 셰이크 아메드에 따르면 로이터 "우리는 사업 재개를 계획하는 한편, 사업을 보호하기 위해 공격적인 비용 관리 조치와 기타 필요한 조치를 계속 취하고 있습니다."라고 직원들에게 말했습니다.

“어느 순간 우리의 사업 상황이 개선되지 않으면 우리는 더 강력한 조치를 취해야 할 것입니다.”

에미레이트는 다음의 주요 스폰서입니다. F1 하지만 크리켓, 축구, 럭비, 승마, 세일링, 테니스, 골프, 사이클링, 야구에서는 그렇지 않습니다.

항공사가 계속해서 관여하고 대신 계약 해지 조항을 발동하는 것은 상상하기 어렵습니다. F1 2022년 말까지 유효한 계약입니다.

그리고 올해 계약이 만료되는 하이네켄이 있는데, 호텔업 봉쇄로 맥주 판매가 급락하면서 회사를 떠나기로 결정할 가능성이 큽니다. 하이네켄의 14월 매출은 68% 감소했고 83분기 이익은 XNUMX% 감소하여 XNUMX만 파운드에 그쳤습니다.

하이네켄은 모든 재량적 지출과 자본 지출을 중단했기 때문에 마치 벽에 글씨가 쓰여 있는 것처럼 보이거나 사실상 더 이상 쓰여 있지 않은 것처럼 보입니다.

랄프 슈마허 그는 독일 방송사 DPA에 "이사회가 직원을 해고할지, 포뮬러 1 프로젝트를 진행할지 결정해야 한다면, 그건 쉬운 일이 아니다"라고 말하며 요점을 정확히 짚었습니다.

좋은 소식이 있을 수도 있고, F1 비용을 절감하고 사업 모델을 재평가하며 글로벌 스폰서십 요금을 신규 참가자에게 매력적인 수준으로 낮출 수 있는 기회가 있습니다.

각주: 버니가 리버티에서 속임수를 쓴 것은 그가 중고차 판매원이던 시절을 떠올리게 하는 일이었습니다.

2018년 파이낸셜 타임즈와의 인터뷰에서 캐리는 "스폰서들이 기다리고 있다는 인식이 있었습니다... 그들은 줄을 서서 우리가 누군가를 찾아가서 연락을 하자마자 그들은 그냥 가입할 겁니다. 세상은 그렇게 단순하지 않습니다."라고 인정했습니다.

참고 : 게리 슬로안 "In the pit lane -"의 저자입니다. F1 노출된” 세부 정보 인더피틀레인닷컴

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저자 소개,

게리

호기심이 많고 종종 냉소적인 사고방식을 가진 열정적인 포뮬러 1 팬입니다. 저는 조사 재능과 법의학적 분석을 사용하여 F1의 세계를 탐험했습니다. "피트 레인에서 - F1 "노출"은 이 시리즈의 첫 번째 책으로, 이 책을 통해 F1 내부에서 토론이 일어나고 긍정적인 변화가 일어나기를 바랍니다.

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