FIA는 두 번째 ADUO 검토에서 새로운 엔진에 대한 어떠한 특혜도 부여하지 않았습니다.
포뮬러 1의 엔진 성능 향상 메커니즘은 두 번째 검토 기간에서 아무런 결과도 내놓지 않았지만, 메르세데스와 페라리는 여전히 몬차 경기를 위해 업그레이드된 엔진을 준비하고 있습니다.
The FIA F1의 논란이 되고 있는 새로운 엔진 개발 속도 향상 시스템에 대한 두 번째 평가 보고서를 발표했는데, 헝가리 GP 이후 어떤 제조사도 추가적인 개발 특혜를 받지 못했습니다.
추가 개발 및 업그레이드 기회 시스템 - 아두오 - 내연기관 성능이 기준치보다 최소 2% 이상 뒤처지는 제조업체는 추가적인 인증 업그레이드를 도입할 수 있으며, 추가 다이노 테스트 및 비용 상한선 허용량도 받을 수 있습니다.
첫 번째 평가는 신규 참가자 때문에 상당한 논란을 불러일으켰습니다. Red Bull-포드는 첫 시도 만에 내연기관의 기준점으로 부상했으며, 경쟁사들이 누릴 수 있었던 개발상의 이점을 스스로 차단하는 효과를 거두었습니다.
FIA는 이제 1차 기간의 결과를 공식적으로 자세히 발표했습니다.
메르세데스 최고 성능의 내연기관 차량보다 2~4% 정도 뒤처지는 것으로 평가되어 추가적인 인증을 획득했습니다. 2026 그리고 또 하나는 2027년에 있을 예정입니다.
아우디, 페라리, 혼다는 모두 4% 이상 뒤처져 이번 시즌에 각각 두 개씩, 내년에도 두 개의 추가 호몰로게이션 자격을 얻게 되었습니다.
하지만 헝가리 GP를 포함한 두 번째 검토 기간 이후, FIA는 "어떤 파워 유닛 제조사에도 추가적인 호몰로게이션이 부여되지 않았다"고 발표했습니다.
FIA 싱글 시터 부문 책임자인 니콜라스 톰바지스는 해당 절차를 옹호했다.
"FIA는 ADUO 검토 과정의 일환으로 철저하고 면밀한 분석을 수행했습니다."
"2차 조사 결과 발표를 통해, 데이터의 질을 바탕으로 분석의 타당성이 매우 높으며, 따라서 조사 결과에 대한 신뢰도가 매우 높다고 확신합니다."
"ADUO는 올해 처음 개최되는 행사이기 때문에, 앞으로 모든 폴리우레탄 제조업체들과 협의를 통해 발전시켜 나갈 부분들이 자연스럽게 존재합니다."
몬차에서 그것이 의미하는 바는 무엇일까요?
챔피언십 리더 키미 안토넬리 그는 몬차에서 새로운 메르세데스 엔진을 장착할 예정이며, 이로 인해 홈 레이스에서 그리드 페널티를 받게 되지만, 업그레이드된 ADUO 사양을 사용할 수 있게 됩니다.
토토 볼프는 메르세데스도 고려 중이라고 밝혔습니다. 조지 러셀 같은 조치를 취해야 합니다. "조지와 관련해서는, 만약 우리가 그 조치를 취한다면, 현재 논의가 진행 중입니다."라고 그는 말했습니다.
Ferrari한편, 포드는 샤를 르클레르와 루이스 해밀턴을 위해 업데이트된 ADUO 엔진을 이미 조립한 것으로 알려졌으며, 몬차에서 이 엔진을 사용할지 여부는 아직 결정되지 않았다.
세 번째 ADUO 리뷰에서는 잔드보르트에서 멕시코시티까지 이어지는 7개 레이스를 다룰 예정입니다.
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