Testare le telecamere per correggere i "difetti" delle normative

F1 sembra destinato a correggere quello che una pubblicazione ritiene essere un evidente "difetto" nelle attuali normative.

L'articolo 27.2 delle norme impone che le auto debbano essere dotate di una "scatola nera" in qualsiasi momento, al fine di raccogliere dati "rilevanti per un incidente o incidente".

"In qualsiasi momento a seguito di un incidente o incidente, i concorrenti devono rendere il registratore di dati disponibile e accessibile alla FIA", richiedono le normative.

Nel caso di Fernando AlonsoDi recente, il misterioso crash dei test a Barcellona, ​​che i dati da soli potrebbero rivelarsi insufficienti.

McLaren sostiene che una forte raffica di vento abbia spinto lo spagnolo fuori pista, ma forte paddock Continuano a circolare voci secondo cui Alonso avrebbe perso conoscenza prima di sbattere contro il muro.

Certamente, i dati sull'impatto suggeriscono che Alonso - il cui casco non è stato per nulla danneggiato - non ha colpito duramente il muro.

L'auto ha registrato un significativo impatto 30G, ma l'accelerometro nell'orecchio del conducente ha mostrato un valore di circa la metà.

Anzi, Sergio Pérez dice che lo schianto di Alonso "non è paragonabile" al suo colpo laterale simile a Monaco 2011, in quanto "il mio ha avuto un impatto di circa 60G".

"Gli auguro il meglio e spero che torni presto", ha detto il messicano.

La mancanza di una versione ufficiale ampiamente accettata dell'incidente di Alonso fa sì che la speculazione continui a prosperare.

Ralf Bach, corrispondente tedesco con il suo blog f1-insider.com, afferma che le voci sull'elettrocuzione stanno ancora facendo il giro, nonostante le smentite della McLaren.

Ha detto che le vittime di elettrocuzione sono spesso confuse e soffrono di perdita di memoria, aggiungendo che dopo l'impatto di Alonso, lo spagnolo pensava di essere ancora un pilota Ferrari.

Bach ha affermato che mentre Mercedes e Renault hanno cinque casseforti anti-folgorazione integrate per i conducenti, la nuova "unità di potenza" di Honda ne ha solo tre.

Una scossa elettrica, ha aggiunto, potrebbe anche non essere vista nella telemetria.

Quindi, Autosprint in Italia riferisce che la FIA ora vuole rendere obbligatorio l'uso di telecamere di bordo funzionanti non solo al Gran Premio, ma anche durante i test.

L'emendamento 2016 dovrebbe essere ratificato dal World Motor Sport Council.

Circa l'autore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

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