Lowe non è d'accordo con Wolff durante il giro di vite
Paddy Lowe e Toto Wolff, i capi della squadra dominante Mercedes, non vedere gli occhi sui nuovi blocchi della radio nella formula 1.
Sebbene un compromesso pre-gara con il FIA è stato raggiunto a Singapore, Wolff ha detto che se la repressione completa avesse debuttato a Singapore sarebbe stato un "incubo" nel contesto di Nico Rosbergproblemi al volante.
"Penso che Charlie (Whiting) e la FIA abbiano capito che questo ha bisogno di un'altra occhiata", ha affermato.
Ma Lowe, che è responsabile di Mercedes"In materia tecnica e sportiva, sembra avere un'opinione contraria."
Il britannico ha affermato che la Mercedes è arrivata a Singapore "abbastanza ben preparata" non solo per il banale divieto di "coaching del guidatore", ma per il divieto tecnico completo che invece è stato ritardato fino a 2015.
"Avremmo potuto farcela anche con il piano inizialmente proposto", ha dichiarato Lowe al russo f1news.ru.
"Eravamo pronti, anche se avere più tempo ora renderà la vita più facile in termini di dare ai conducenti tutte le informazioni di cui ha bisogno in una forma migliore e più conveniente."
Ad esempio, ha detto che è probabile che i team apporteranno modifiche alla disposizione del volante delle loro auto 2015, in modo che i conducenti siano meglio attrezzati per prendere decisioni durante il Gran Premio quando non sono consentite molte comunicazioni radio.
"Ma in generale", ha aggiunto Lowe, "l'introduzione della regola non dovrebbe essere un grosso problema".
Ha anche affermato che la repressione non sarà un grosso problema quando si tratta di coloro che sono in pitwall a prendere decisioni durante le gare di 2015.
"In una certa misura, l'approccio cambierà, ma gli obiettivi principali per quelli in pitwall sono duplici: in primo luogo la strategia ... pitstop, scelta delle gomme e così via.
"Qui, nulla cambierà.
"Il secondo è la risoluzione dei problemi, che si tratti di danni a seguito di incidenti o problemi tecnici, compresi i problemi che possono influire sulla sicurezza.
"Da questo punto di vista, indipendentemente da ciò che è scritto nelle regole relative alle comunicazioni radio, queste regole non possono e non dovrebbero impedirci di risolvere i problemi con l'auto", ha insistito Lowe.
In effetti, affrontare i problemi tecnici in gara dopo il blocco 2015 è anche una preoccupazione sollevata dai piloti.
Chiesto a Singapore, ad esempio, come farà a sapere se i suoi freni si stanno surriscaldando, Nico Hulkenberg sorrise: "Noterò che il pedale del freno si allunga".
Ma come farà a sapere come gestirlo, ad esempio regolando il bilanciamento della frenata anteriore o posteriore? "Bella domanda", ha ammesso il tedesco Auto Motor und Sport.
Jenson Button concorda.
"In un caso del genere, probabilmente stai meglio essere informato dalla squadra e ricevere la seconda penalità di 5", ha detto.
