F1 esaminando la sicurezza dei pitstop

14 aprile - 'Rilascio non sicuro' è una parola chiave importante nel paddock prima della Gran Premio cinese.

In Australia, entrambi Haas le auto sono state rilasciate da pitstop con ruote allentate.

Quindi in Bahrein, a Ferrari la gamba del meccanico è stata spezzata in modo disgustoso in un incidente, e già in Cina, si è verificato un incidente durante una pratica pitstop Stoffel Vandoorne.

La FIA sta indagando, ma Haas autista Kevin Magnussen negato che è tempo che l'organo di governo imponga un secondo tempo di pitstop minimo 5 obbligatorio.

"No, non è (tempo per quello)", ha detto il danese.

"Quando stai cercando il massimo, raggiungi il limite e poi forse devi tornare un po 'indietro", ha spiegato Magnussen.

"Ci stiamo avvicinando al momento in cui è impossibile cambiare le gomme più velocemente, ma forse è il momento di smettere di cercare più frazioni di secondo e concentrarci maggiormente su affidabilità e sicurezza".

Renault il capo tecnico Bob Bell ha affermato che i team hanno migliorato le tecniche e la tecnologia per accelerare i pit-stop negli anni passati.

"Quest'anno qualcosa è cambiato", ha ammesso, "anche se penso che non sia altro che evolutivo.

"Ma quando stai gradualmente riducendo il tempo di pitstop, puoi raggiungere un certo limite quando la situazione sfugge al controllo più spesso", ha detto Bell.

Chiesto se F1 Le autorità dovrebbero intervenire, ha ammesso Bell, e la FIA e la FOM esamineranno la questione.

"Si potrebbe sostenere che alcuni standard sarebbero più sicuri e anche meno costosi, quindi non ho dubbi sul fatto che FOM e FIA ​​lo stiano osservando", ha affermato.

Haas il capo Gunther Steiner, tuttavia, concorda con Magnussen che l'intervento non è necessario.

"Certo che devi dare un'occhiata quando le cose diventano pericolose, ma non credo che dobbiamo cambiare le regole", ha detto.

"Perché qualcuno dovrebbe anche solo guardare la formula uno se tutto è sicuro al 100 per cento? Abbiamo bisogno di quell'elemento umano e del rischio che possano verificarsi degli errori.

"Se tutto fosse controllato ed eseguito da robot, i pitstop veloci non sarebbero più un problema. Ma chi lo guarderebbe?" Steiner ha aggiunto.

Kimi Raikkonen era il conducente al volante quando il Ferrari La gamba del meccanico fu spezzata, e disse in Cina: "Certo che sarebbe più sicuro se non avessimo alcun pitstop.

"Quindi ogni volta che li abbiamo, qualcosa può andare storto", ha detto il finlandese.

Circa l'autore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

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