Conferenza stampa costruttori 2020 Eifel GP
RAPPRESENTANTI DEL TEAM
- Cyril ABITEBOUL (Renault)
-Toto WOLFF (Mercedes)
- Mattia Binotto (Ferrari)
D: Andiamo subito alla storia più importante della settimana, ovvero la notizia che la Honda uscirà dalla F1 alla fine del prossimo anno. Per favore, possiamo iniziare ottenendo ciascuna delle vostre reazioni alla notizia, iniziando con Cyril per favore.
Cyril ABITEBOUL: Ebbene, credo che il primo elemento da dire sia che non è mai una notizia positiva quando si ha un partecipante così importante allo sport di oggi e di ieri che decide di non continuare. Penso che le spiegazioni, la narrazione intorno alla loro decisione siano chiare e in una certa misura condivise da tutti in questo mondo e nell'automotive. Apprezziamo tutti l'agenda della sostenibilità e fino a che punto la F1 deve rispondere a questo, ma riteniamo che in realtà la F1 sia una grande piattaforma in relazione a questo, quindi penso che mostri solo che dobbiamo fare di più, meglio, più forte in risposta dell'attesa verso questo importante tema della sostenibilità . Il resto ovviamente è lo sport e abbiamo un po 'di tempo per vedere l'impatto sulla griglia e sui diversi team attualmente motorizzati Honda.
Toto, per favore, i tuoi pensieri.
Totò WOLFF: Sì, ho una visione leggermente diversa. Penso che sia un peccato che la Honda abbia deciso contro la F1. Credo che sia sempre un rapporto rischio / rendimento. Alla fine della giornata, ognuno di noi deve fornire un ROI - Return on Investment - che abbia senso. Quindi, qualunque sia il capitale che impieghi per l'investimento in F1 deve garantire o deve restituire un valore di marketing ragionevole e, se non è così, posso capire che qualcuno dice `` l'abbiamo provato e non ha funzionato '' . Sfortunatamente questo sport, a mio avviso, non riguarda solo gli investimenti ma anche il fatto che tutti gli investimenti non ti danno il successo perché è un impegno a lungo termine che devi fornire. Lo abbiamo visto con Mercedes: abbiamo avuto un paio di anni davvero dolorosi e siamo riusciti a capovolgerlo. In passato, gli OEM andavano e venivano, molti di loro, tra cui Honda, BMW, Toyota e molti altri e sì, è un peccato. Penso che abbia bisogno ... La F1 ha bisogno di un impegno stabile da parte di tutti noi e ha bisogno di avere il buy-in dal consiglio, dicendo 'OK, ci lanciamo in questo, potrebbe essere difficile, stiamo abbassando le nostre aspettative ma a un certo momento cambieremo la situazione. Ma, alla fine, dobbiamo accettarlo. Non è certo un gran che per noi perdere un produttore di motori. È un problema per noi Red Bull quindi sì, mi mancheranno quei ragazzi. Erano una buona parte del paddock.
Mattia?
Mattia BINOTTO: Di sicuro penso che siamo tutti d'accordo nel dire che non è bello perdere Honda. Non è bello perdere un produttore di motori così grande. Honda è sicuramente un grande nome in F1. Sono stati un grande nome, sono un grande nome oggi. Penso che sia un peccato che avremo solo tre produttori di motori, che in qualche modo è qualcosa che deve essere affrontato, cercare di attrarre più produttori di unità di potenza per il futuro. Penso, d'altra parte, che non sia una sorpresa che gli OEM si uniscano o se ne vadano. Come ha detto Toto, non è la prima volta. È sempre successo, tranne uno, che è la Ferrari. Penso che in qualche modo sia qualcosa che è sempre successo. Penso che sappiamo che la F1 è comunque in un buon periodo. Crescerà . Molto positivo, quello che sta succedendo con la crescita di F1 verso il business, verso la sostenibilità . Penso che abbiamo grandi sfide davanti a noi, quindi penso che dovremmo... certamente non è una bella notizia ma dobbiamo mantenere un atteggiamento positivo perché penso che per F1 abbiamo un grande futuro davanti a noi e penso che in qualche modo spetti a noi provare a migliorarlo e ad attrarre, prima o poi, nuovi OEM.
VIDEO CONFERENZA
D: (Scott Mitchell - The Race) È una domanda a tutti e tre per favore. Una delle principali differenze tra Honda e i rispettivi produttori che rappresenti è che non avevano un team di lavoro alla base del progetto del motore allo stesso tempo. Quindi, pensi che ci sia un valore nella F1 solo essere un fornitore di motori al momento - e cosa vorresti vedere fatto per aumentare il valore di essere un fornitore di motori, anche sotto forma di un tetto di spesa per i produttori di motori? o forse un premio in denaro per i produttori di motori?
MB: Per noi non ci sono dubbi. Siamo una squadra, siamo anche produttori di power unit. È sempre stato così nella nostra storia, e questo è un grande valore. Quindi, certamente credo che sia un valore importante. Cosa possiamo fare per migliorare? Certamente i motori oggi sono molto costosi. Il costo dello sviluppo è molto alto e penso che se lo confrontiamo con quello che era anni fa, è aumentato molto. Dobbiamo controllare questi costi, dobbiamo cercare di ridurli. Abbiamo appena cambiato i regolamenti, in effetti, abbiamo cercato di congelare il più possibile lo sviluppo dei motori, abbiamo cercato di ridurre le prove al banco dinamometrico per i prossimi anni, il che è certamente un passo avanti, ma alla fine non sufficiente. Penso che ora avremo l'opportunità di nuovi regolamenti in 2026 e penso che, progettando i nuovi regolamenti, non dobbiamo solo decidere quali saranno le scelte tecniche o le tecnologie che intendiamo sviluppare, ma anche considerare il costo del prodotto stesso. Penso che quando stavamo elaborando o decidendo per i regolamenti del 2014 ci siamo concentrati molto sul formato ibrido, molto sulle tecnologie, assicurandoci che in qualche modo F1 era una piattaforma di innovazione, ma abbiamo completamente dimenticato il costo. E penso che negli ultimi anni il costo della power unit sia stato certamente troppo alto. Ora, penso che sarà una discussione importante che alla fine dobbiamo accelerare, cercare di capire la visione per il formato della power unit del futuro, perché il suo costo, la sua tecnologia saranno di nuovo un elemento chiave per attrarre nuovi OEM e se possiamo anche eventualmente anticipare per 2026 In realtà non lo so. Penso che il tempo sia molto breve, ma dobbiamo certamente accelerare la discussione e definire il formato per il futuro.
TW: Siamo stati da entrambe le parti. Abbiamo avuto un periodo di grande successo come fornitore di motori McLaren ma abbiamo preso la decisione alla fine del 2009 di acquistare una squadra perché abbiamo visto più valore di marketing, un migliore ritorno sull'investimento possedendo una squadra - quindi abbiamo visto entrambe le parti. Come è andato il business case per i produttori di unità di potenza. Non è certamente come dovrebbe continuare in futuro. Quando sono entrato in F1 con Williams nel 2009 ricordo le unità di potenza che hanno utilizzato, costano 20 milioni di dollari e più. Oggi abbiamo l'obbligo di fornire a un prezzo molto inferiore. Con l'introduzione dell'ibrido, come diceva Mattia, è stato un esercizio di ingegneria: che tipo di motore possiamo effettivamente sviluppare? E non ci rendevamo conto che avremmo avuto un motore fantastico con, oggi, un'efficienza termica superiore al 50% che non esiste in nessun altro sport. Abbiamo iniziato a comunicarcelo nel 2014 con il capo indiano Bernie, che tutto ciò non va bene per la F1 e il rumore non è sufficiente e in qualche modo non puoi vendere il tuo prodotto parlando in modo negativo. Quindi, ci manca ancora il messaggio che questi motori sono una fantastica tecnologia ibrida ma sono troppo costosi. Quindi dobbiamo introdurre un limite di spesa per le unità di potenza che sia chiaro, come abbiamo fatto sul lato del telaio, al fine di renderlo più sostenibile e per attrarre altri OEM in futuro.
CIRCA: Ho ben poco da aggiungere perché concordo pienamente con quanto detto. Per la Renault, è esattamente la situazione che abbiamo vissuto nel 2015 quando ci siamo chiesti se uscire completamente o rientrare completamente come squadra ufficiale perché, per noi, in quel momento non era andata meglio. Semplicemente non esiste un business case per supportare il posizionamento come fornitore di motori solo dato il costo della tecnologia e la pessima ricompensa di marketing che puoi ottenere da ciò che fai un buon lavoro o un cattivo lavoro. Detto questo, puoi immaginare alcuni team che possono essere bravi a collaborare con produttori di motori in modo tale che i produttori di motori non abbiano bisogno di entrare in un team, ma immagino che ciò richiederebbe anche un pensiero un po 'diverso da quello che è attualmente in posto a Red Bull. Siamo onesti, ci abbiamo provato, abbiamo fallito, ecco perché non abbiamo avuto altra scelta che fare quello che stiamo facendo, ovvero dirigere e possedere noi stessi un team ufficiale.
D: (Luke Smith - Autosport) Cyril, credo che tu ne abbia già parlato quindi rivolgerò la domanda a Toto e Mattia - saresti disponibile a fornire Red Bull con una fornitura motore oltre il 2021 quando Honda stacca la spina? So che è qualcosa che hai esplorato e di cui hai parlato in passato e l'hai rifiutato, ma saresti disposto a farlo in futuro?
TW: No. Perché ... per vari motivi ... ma il principale è che stiamo fornendo quattro squadre, incluso noi. Siamo quasi in uno stato in cui non possiamo creare unità di potenza per tutti noi, quindi non c'è capacità . Ma non ho dubbi che Helmut avrà un piano B, come ha detto, e probabilmente non avrà bisogno di fare affidamento su nessuno degli attuali fornitori di unità di potenza.
MB: Ovviamente non lo stavamo considerando. Qualcosa che dobbiamo iniziare a considerare ora. Penso che non abbiamo deciso, per quanto penso che toccherà Red Bull eventualmente per guardarci e chiedere una scorta. Sono una grande squadra, senza dubbio. Penso che fornirli sia anche molta energia, in qualche modo, che è necessaria ma qualcosa che dobbiamo considerare e qualcosa su cui non abbiamo ancora posizione. Su cui dobbiamo sicuramente prendere il nostro tempo per pensare e prendere una decisione. Penso che dal punto di vista del tempismo sia pochissimo tempo, perché abbiamo bisogno di organizzarci, il 2022 è proprio qui dietro, che è domani, in qualche modo. Quindi, come abbiamo detto, è stata in qualche modo una notizia improvvisa dalla Honda e penso che ora dobbiamo considerare qualcosa che non è stato nemmeno preso in considerazione pochi giorni fa.
Prima di andare avanti, Cyril, puoi solo chiarire se hai o meno avuto contatti da Red Bull su una fornitura di motori dal 2022?
CIRCA: Posso confermare di non essere stato contattato da Red Bull in relazione all'alimentazione del motore. Più seriamente, non penso che sia una questione se siamo aperti o meno. Alla domanda prima. Conosciamo il regolamento. Quando sei un partecipante allo sport devi accettare le regole. Fa parte del regolamento sportivo. Quindi, sappiamo di cosa si tratta. Conosciamo anche i dettagli, anche in termini di tempistica e dato che chiunque può controllare i regolamenti sportivi, c'è ancora un bel po 'di tempo prima di arrivarci. Come ha detto Toto, non riesco a immaginare che non abbiano un Piano A o un Piano B e penso che siamo molto lontani nell'ordine di beccheggio dell'alfabeto prima che ci chiamino di nuovo. Si.
D: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Una domanda per tutti voi. La discussione che stiamo avendo ora assomiglia molto alla discussione di qualche anno fa, quando abbiamo fatto il piano per il 2021, che ora è il 2022, quando la power unit era in cima alla lista delle modifiche per il futuro. Ora, nulla è cambiato per la power unit, ma la Honda ha tirato la spina. Pensate che la F1 abbia perso l'occasione e che avremmo dovuto avere dei cambiamenti prima? 2026?
TW: Non conosco le ragioni specifiche per cui la Honda ha lasciato, perché sicuramente ci saranno molti livelli che hanno portato a questa decisione e penso che il ritorno sull'investimento sia probabilmente il più importante. Avremmo dovuto cambiare i regolamenti? Il problema è che se li avessimo cambiati prima avrebbe significato un investimento aggiuntivo per tutti noi, che non sarebbe stato sostenibile, e dopo un paio d'anni, tre-quattro anni, stai ricominciando tutto da capo . Dove ci siamo riuniti tutti: Honda, FerrariRenault e noi eravamo convinti che dopo il 2025 sarebbe stato il momento giusto. Certamente, un tetto massimo di spesa e una sorta di congelamento devono essere introdotti prima, tenendo presente che abbiamo bisogno di una situazione in cui tutti i motori siano più o meno uguali. Non vogliamo trovarci in una situazione in cui congeliamo le power unit e ci sono grandi discrepanze nelle prestazioni. Ma in futuro, dobbiamo sederci tutti attorno a un tavolo, discutere qual è la tecnologia giusta per il mondo reale; come possiamo semplificare la tecnologia per spendere meno e poi avere un nuovo formato che tutti accettino. 2026 poi.
MB: Penso che i tempi non fossero ancora maturi per cambiare completamente il formato prima. Credo che nel frattempo abbiamo intrapreso azioni importanti, cercando comunque di gestire la situazione, che hanno comportato riduzioni dei costi attraverso misure di riduzione del dyno e in qualche modo un parziale congelamento della power unit stessa nelle prossime stagioni. Credo che la convergenza sia stata un altro aspetto, che penso stia in qualche modo avvenendo e avverrà nei prossimi anni. Se avessimo cambiato, alla fine non sarebbe avvenuto nei tempi previsti, e ripeto, credo che questo dovrebbe essere un buon motivo per non cambiare all'epoca. E non dobbiamo dimenticare che comunque i regolamenti per la power unit sono ancora in evoluzione. Abbiamo il carburante E10 per il 2022 e stiamo spingendo per un carburante più sostenibile prima 2026, quindi penso che in termini di sostenibilità stiamo facendo molto per l'unità di potenza e per F1 da ora in poi unità 2026 E abbiamo adottato misure, come ho detto, per contenere i costi e penso che la convergenza avverrà . Quindi non è vero che cambiare prima sarebbe stata la mossa giusta perché, ripeto, penso che in termini di ciò che sarebbe stato utile per il settore automobilistico alla fine, era troppo presto per capirlo.
CIRCA: Non penso che abbiamo bisogno di vivere guardando indietro e non possiamo vivere con rimpianti. Credo che la F1 debba avere il controllo della propria agenda e avere una propria programmazione senza essere sotto il controllo di un individuo in particolare, e non sto parlando solo di Honda, sto parlando di qualsiasi azienda dello sport. Siamo 10 squadre; abbiamo diversi produttori. Ma ugualmente dobbiamo andare avanti. Penso che ciò che conta di più sia definire qual è la tecnologia giusta per la prossima generazione. Ci sono molte tecnologie che stanno emergendo. Vediamo che il mondo automobilistico è pieno di dubbi. Alcuni anni fa non si parlava mai di idrogeno. È una cosa nuova che sta arrivando. Sarà adeguato o appropriato per la F1, chi lo sa, non lo so. Penso che sia importante fermarsi un po ', aspettare per prendere la decisione giusta. Ma detto che forse una cosa che potremmo fare è fare un gruppo che potrebbe essere un gruppo congiunto di persone, di esperti, tra tutti i produttori, proprio come abbiamo lavorato sui sistemi di respirazione per COVID. È stato incredibile vedere questa collaborazione tra i team. Questo è qualcosa che potremmo fare per fare una ricerca avanzata, uno studio avanzato per la prossima generazione di power unit per assicurarci che sia giusto in termini di spettacolo, in termini di costi, come ha detto Mattia, in termini di competitività e in termini o piattaforma di marketing e dovremmo farlo il prima possibile.
D: Grazie. Cyril ha menzionato COVID lì, Toto, venendo da te: hai avuto due test COVID positivi nel team questo fine settimana. Può dirci quali misure sono state messe in atto per contenere la diffusione del virus?
TW: Sì, quindi testiamo costantemente a Brackley. Tutti hanno testato tra lunedì e mercoledì e non c'è stato un solo caso positivo. E poi quando siamo arrivati ​​abbiamo fatto un secondo test e una persona è risultata positiva al test ed è stata ovviamente messa in quarantena e tutti i giorni intorno a lui che era in macchina o che lavorava con lui è stata messa in quarantena e hanno avuto il secondo test ora che è negativo. E poi abbiamo avuto un secondo test positivo e anche tutti quelli che erano intorno a lui sono stati messi in quarantena. Abbiamo portato sei persone dal Regno Unito; sono stati tutti testati. Non è certo una buona situazione perché ogni persona è molto importante, ma immagino che questo sia qualcosa che ci seguirà per un bel po '.
D: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) - Toto, in Russia hai detto che la penalità per Lewis era un po 'troppo severa dal tuo punto di vista, perché in realtà non c'era una regolamentazione chiara. Come hai detto, era dietro le luci di uscita dai box, ma cosa c'è dietro. Penso che la FIA lo chiamasse buon senso. Capisci perché la FIA non ha penalizzato Charles in Belgio per un'infrazione simile, anche se è vero che Charles non era così lontano come Lewis? E la stessa domanda a Mattia, per favore?
TW: Penso che come sempre con queste cose devi ammettere di avere un certo pregiudizio. Non c'era una regolamentazione chiara. Diceva dopo l'uscita dai box alla linea e dopo le luci di uscita dai box. Lewis è andato abbastanza lontano, ma sempre all'interno di quanto detto nelle note dell'evento. Inoltre ho sentito che la penalità era troppo severa. Mettere in gara una violazione del giro di ricognizione, se era una violazione. Avevamo già accelerato nella corsia dei box e questo non è stato riportato in gara e poi abbiamo dato due penalità di cinque secondi per lo stesso incidente in cui non era in colpa, perché gli abbiamo detto che poteva farlo, ma ovviamente lui è andato oltre il previsto. Neanche il primo ti abbiamo visto in televisione. Probabilmente è troppo duro, e questo è quello che ho detto. Almeno i punti sono stati tolti. Penso comunque che siano stati inventati punti di penalità per le qualifiche e gli incidenti di gara ritenuti pericolosi: incidenti con bandiera gialla o incidenti che avrebbero potuto essere evitati. Ora abbiamo punti per molte infrazioni che non sono critiche per la sicurezza e penso che dobbiamo pensarci in futuro.
D: E Charles Leclercè a Spa?
TW: Ho visto la situazione di Charles ed era la stessa: lui era dietro la posizione indicata nelle note dell'evento. Non era così lontano dall'uscita dei box come Lewis, ma nonostante ciò era ancora dietro la linea. Abbiamo ancora una certa variabilità tra le penalità da un lato, qualcosa che dall'ottica pura sembrava molto meno un'infrazione, che era Charles, ma comunque dietro la linea e dietro i semafori, e quello è stato penalizzato e poi dall'altro lato c'era una situazione in cui Lewis era più avanti sulla linea e ancora nella stessa posizione e gli sono state assegnate due penalità di cinque secondi. Abbiamo bisogno di avere una situazione un po' più equilibrata e come ho detto prima due penalità di cinque secondi erano secondo me troppo dure.
MB: Sì, non commentiamo le decisioni degli steward, quindi abbiamo piena fiducia in ciò che stanno facendo e in qualche modo nella loro decisione. Rispetto a Charles, penso che la situazione fosse completamente diversa a Spa. C'era una nota del direttore di gara che indicava che i piloti avrebbero potuto in qualche modo oltrepassare la linea solo per evitare di fare la fila nella corsia dei box. È esattamente quello che ha fatto Charles, solo passando di due metri la linea, per evitare qualsiasi coda, senza avere alcun vantaggio da quella mossa. Quindi, penso che la situazione fosse completamente diversa e questa è semplicemente la nostra opinione sul fatto Charles a Spa.
D: (Phil Duncan - PA) Sto solo tornando al Coronavirus. Da che parte del garage influisce e quanto ti aspetti che avrà un impatto sul weekend della Mercedes qui?
TW: Beh, ogni perdita di un membro importante nel box influisce sulla gara, ma penso che l'abbiamo tenuta sotto controllo tornando a Brackley e loro sono venuti e in questo senso penso che dovremmo avere il controllo della situazione.
D: (Alan Baldwin - Reuters) Un'altra domanda sul coronavirus per Toto. Dato che un positivo per un pilota potrebbe far oscillare il campionato, se Lewis o Valtteri dovessero risultare positivi, che consiglio in più daresti loro su come si comportano tra una gara e l'altra, cosa possono fare e cosa non possono fare?
TW: Ovviamente i piloti sono i più ristretti di tutto il gruppo, di tutta la squadra. Certamente non è una bella situazione per loro perché hai quasi bisogno di vivere come un eremita ed è quello che stanno facendo. Loro sono a casa. Non escono a cena. Non stanno incontrando altre persone. All'interno del team facciamo i debriefing tramite Zoom o Microsoft Teams. Non sono seduti con gli ingegneri nella stanza. Sono seduti nelle loro stanze e noi stiamo evitando il più possibile ogni contatto personale con loro. E proviamo a farlo letteralmente entrando in macchina e mantenendoli a distanza mentre li allacciamo e poi guidiamo. Perché, come dici tu, è davvero fondamentale per il campionato, se perdi una gara o due. Quindi, sfortunatamente per loro, hanno bisogno di vivere una vita un po 'isolata ma pensiamo che le decisioni che abbiamo preso siano buone e li proteggiamo.
PARTE 2/2
Franz Tost (Alpha Tauri), Christian Horner (Red Bull Racing) e Masashi Yamamoto (Honda)
RAPPRESENTANTI DEL TEAM
- Franz TOST (AlphaTauri)
- Christian HORNER (Red Bull Da corsa)
- Masashi YAMAMOTO (Honda)
Q: Yamamoto-san, la Honda ha annunciato che si ritirerà dalla F1, quanto è stata difficile una decisione?
Masashi YAMAMOTO: Naturalmente è stata una decisione difficile da prendere per noi. Dovevamo prendere la decisione di lavorare su futuri progetti carbon neutral.
D: Continuerai a sviluppare le unità di potenza fino alla fine del 2021?
MIO: Ovviamente. Quindi, data l'eccellente partnership che abbiamo sia con SAT che con RBR, come ha detto il nostro CEO nella sua presentazione, ciò che faremo in futuro sarà implementare la nostra nuova struttura PU e, così facendo, sperando di poter rafforzare ulteriormente il rapporto che abbiamo con entrambi squadre e ottenere più vittorie possibili.
D: Come hai detto, ottimo rapporto con entrambe le squadre. Hai avuto anche un grande successo. C'è la sensazione che Honda si stia ritirando proprio mentre si profila all'orizzonte una sfida per il campionato?
MIO: Ovviamente è una domanda molto difficile. Per quelli di noi sul campo, dato il fantastico rapporto che abbiamo con entrambe le squadre, in futuro trarremo il massimo da ogni gara, come ho detto, per ottenere più vittorie possibili.
D: Christian, venendo da te, quanto ti è stata sorpresa?
Christian HORNER: Ovviamente è stato incredibilmente deludente, ma ci sono state discussioni in corso per diverse settimane e si poteva vedere il dilemma che Honda stava affrontando. Ovviamente la conferma finale è arrivata all'inizio della scorsa settimana e poi la conferma pubblica venerdì scorso. Enormemente deludente perché è stata una grande partnership nei primi 18 mesi circa che abbiamo trascorso insieme, ma rispettiamo e comprendiamo pienamente il processo decisionale di Honda e siamo grati per la cortesia che ci hanno mostrato nel darci il tempo di valutare soluzioni per il futuro. Nel frattempo, nei quasi 18 mesi che ci restano in questa relazione, siamo determinati a ottenere il più possibile sia nel saldo di quest'anno che in particolare nel 2021.
D: Allora, qual è il futuro per il tuo team in termini di fornitura di unità di potenza?
CH: Ovviamente dobbiamo considerare tutte le nostre opzioni. Una squadra come Red Bull non è un team di clienti standard. Le aspirazioni della squadra sono estremamente alte. Vuole vincere. Vuole competere e vincere i campionati del mondo. Dobbiamo dedicare del tempo alla nostra due diligence sulle opzioni a nostra disposizione per finalizzare il nostro pensiero certamente entro la fine della stagione e sicuramente entro la fine dell'anno. Dobbiamo considerare tutte le opzioni e prendere decisioni in seguito.
D: Grazie. Franz, del Red Bull-la tua squadra finanziata ha il rapporto più lungo con Honda. Quanto ti riporta indietro nella ricerca di diventare la squadra sorella di RBR, piuttosto che la squadra junior?
FT: Prima di tutto, la decisione della Honda è ovviamente un grande shock per noi. Come hai detto, abbiamo una relazione molto lunga con loro e anche di grande successo. Ma dobbiamo prenderlo così com'è e li ringraziamo per l'ottimo lavoro che hanno fatto con noi e il resto poi vedremo. Abbiamo fatto buoni passi avanti e adesso Red Bull Deciderà quale propulsore utilizzeremo dal 2021 in poi e spero che potremo continuare con tutti i processi di sinergia e avere successo anche in futuro.
VIDEO CONFERENZA
D: (Phil Horton - Motorsport Week, via e-mail) Quante volte prima della decisione di venerdì la Honda era arrivata vicino ad abbandonare il progetto di F1?
MIO: Questa è una domanda molto difficile. Il fatto è che dopo aver firmato l'estensione con entrambe le squadre nel dicembre dello scorso anno, a quel punto sono iniziate molte conversazioni diverse. Naturalmente abbiamo anche considerato di perseguire sia la F1 che il lavoro che stiamo facendo prima che il requisito della neutralità del carbonio si avvicini rapidamente. Alla fine è stata presa la decisione di spostare i nostri migliori ingegneri sul lavoro sui futuri propulsori ecc. E sfortunatamente non siamo stati in grado di continuare con la F1 a causa di ciò.
D: (Dieter Rencken - Racing Lines) Christian, Cyril Abiteboul è tornato nella tua lista delle cartoline di Natale e poi la domanda principale a Yamamoto-san: la F1 ha annunciato piani per la neutralità del carbonio totale, zero emissioni di carbonio entro il 2030, credo che Honda abbia annunciato piani per il 2050, quindi il 2030 non è prima del '50, non è abbastanza basso e perché hai deciso di estendere il tuo impegno a IndyCar che non è ancora nemmeno sui motori ibridi?
CH: Beh, Cyril è sempre stato sulla mia lista di biglietti di auguri di Natale, in risposta alla domanda di Dieter. Immagino che cosa stia prendendo, ovviamente la Renault deve essere considerata come un potenziale fornitore in futuro, quindi penso che la Renault sia un'organizzazione diversa dall'ultima volta che ci ha fornito. Hanno un nuovo presidente che sembra appassionato di F1, il che è bello da vedere. La F1 ha bisogno di quella spinta dai vertici di un'organizzazione, quell'entusiasmo, altrimenti è impossibile avere successo in questo sport. Come ho detto prima, dobbiamo considerare tutte le opzioni.
MIO: Naturalmente rispettiamo le normative che la FIA e F1 che intendiamo implementare in futuro. Penso che quando guardiamo all'obiettivo generale della neutralità carbonica, ci stiamo muovendo entrambi nella stessa direzione. Tuttavia, dato che Honda ha clienti in tutto il mondo per i suoi prodotti automobilistici, le sue motociclette e anche i suoi prodotti di uso generale, c'era la necessità per noi di spostare i nostri migliori ingegneri in una fase precedente per lavorare su futuri prodotti a zero emissioni di carbonio. Tornando alla tua domanda su IndyCar: IndyCar, dal nostro punto di vista, il nostro lavoro su IndyCar è gestito da HPD che è una parte indipendente di Honda all'interno degli Stati Uniti. In questo caso, gran parte del nostro materiale di R&S è basato in Giappone, il che significava che per il nostro lavoro futuro dovevamo assegnare ingegneri, altrimenti avrebbero lavorato in Giappone.
D: (Ronald Vording - motorsport.com) Christian, Helmut Marko ha parlato il mese scorso di una clausola relativa al motore in Max Verstappenma la settimana scorsa hai detto che non c'era alcuna clausola relativa al motore nel suo contratto. Che è corretto?
CH: Ovviamente non vogliamo entrare nei dettagli del contratto di un conducente; è privato e confidenziale tra il pilota e la squadra. Quello che posso dirti è che Max è totalmente impegnato nella squadra; è nella nostra stessa situazione in cui non vogliamo andare a correre in soapbox in futuro, abbiamo bisogno di un motore, abbiamo bisogno di un motore competitivo. Ha bisogno di un motore competitivo per raggiungere il successo di cui crediamo sia capace e crede ancora molto in questa squadra, che la squadra possa raggiungere quel successo. Siamo sulla stessa barca e, come ho detto, quella barca ha bisogno di un motore competitivo. Probabilmente avrai bisogno di una barca questo fine settimana, guardando il tempo fuori, quindi è lì che siamo.
D: (Scott Mitchell - The Race) Christian, tra le opzioni che hai, quanto pratico o attraente è un progetto di continuazione Honda, anche finanziato da Red Bull o insieme ad un altro partner tecnico, dovresti riuscire a trovarne uno?
CH: Penso, come ho detto, che dobbiamo considerare tutte le opzioni e dobbiamo prendere il tempo per farlo. Red Bull serve un motore competitivo. Le sue aspirazioni non sono solo quelle di un team cliente. Quando si guardano i costi coinvolti nella fornitura del motore, sono enormi ed è per questo che la F1 ha fallito nel suo tentativo di attrarre nuovi fornitori di motori, nuovi produttori nello sport, quindi mette davvero in evidenza quei costi, quei fattori che determinano i costi attraverso i regolamenti ecc. e penso che il ritiro della Honda sia un vero peccato per la F1 ma è anche un campanello d'allarme e penso che dobbiamo davvero considerare è 2026 Troppo lontano per l'introduzione di un nuovo motore. Quale sarà questa tecnologia? Quale dovrebbe essere? Sono domande a cui bisognerà rispondere rapidamente per poter tracciare una tabella di marcia per il futuro di questo sport.
D: (Alan Baldwin - Reuters) Solo per tornare a Christian su quella cosa delle opzioni del motore, è davvero solo una situazione in cui hai davvero solo tre opzioni, anche se dici che esaminerai tutte le opzioni, ci sono solo tre produttori nello sport e come dici tu, i costi sono così enormi, si riduce, effettivamente, solo a quei tre produttori?
CH: Beh, non ci sono nuovi costruttori in fila per entrare in F1. Penso che Toto, nelle sue prime conferenze, abbia ovviamente chiarito che la Mercedes non è intenzionata a fornire un motore, quindi ciò limita la tua scelta a due attuali fornitori nello sport. . E come ho detto, dobbiamo prendere il tempo per fare la nostra due diligence, vogliamo competere e vogliamo vincere i campionati del mondo; questo è il motivo Red Bull è nello sport, questo è quello che è qui per fare e possiamo farlo solo con un propulsore competitivo ed è lì che dobbiamo prenderci il nostro tempo, come ho detto, per fare le necessarie indagini e due diligence.
D: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Christian e Franz, per favore: qualcuno come Andy Cowell potrebbe interessare Red Bull costruire o sviluppare qualunque motore tu riesca a proteggere? E Franz, potresti usare un fornitore di motori diverso da Red Bull Correre, andare avanti?
FT: No, non vogliamo utilizzare un'unità di potenza diversa come Red Bull Le corse stanno usando perché vogliamo continuare con il processo di sinergia. Non lo voglio Alfa Tauri ricominciamo a progettare il nostro cambio, la sospensione posteriore completa, tutto questo genere di cose. Abbiamo una stretta collaborazione con Red Bull Tecnologia e vogliamo continuare con loro e quindi vogliamo avere lo stesso motore.
CH: Penso ... la speculazione va da zero a cento miglia all'ora in questo sport e ovviamente Andy è un ragazzo molto capace ma non ho idea di quali siano i suoi piani attuali ... cosa sta facendo attualmente. La mia ultima comprensione è che sta ancora lavorando a progetti, ovviamente per Mercedes-Benz. E come ho detto, la nostra priorità al momento è guardare qual è il propulsore più competitivo per noi, dal 2022 in poi e dobbiamo prendere quella decisione entro la fine di quest'anno?
D: (Dieter Rencken - Racing Lines) Ad entrambi i Red Bull Dirigenti del team, solo sulla scia di quello che Julien aveva detto in termini di fornitori di motori separati, c'è la possibilità che si possa effettivamente arrivare a quello per cui uno ottiene, diciamo, una Ferrari e l'altro un motore Renault. Come si supera la situazione perché ovviamente potrebbe esserci della politica in gioco in questo?
CH: Penso che sia molto uno scenario due per uno, quindi a causa del progetto di sinergia, dovuto all'integrazione della trasmissione, quindi è inconcepibile pensare che i due team possano operare su unità di potenza diverse e questo introduce tutti i tipi di complessità , in particolare con IP ecc dai diversi fornitori, quindi sarebbe l'ideale per mettere team su diverse soluzioni di unità di potenza.
FT: Non c'è niente da aggiungere, questo è quello che ho accennato prima. Vogliamo lavorare (con) la stessa unità di potenza di Red Bull Correre a causa delle sinergie che abbiamo costruito negli anni passati e non vogliamo tornare dove entrambe le squadre hanno un propulsore diverso e non possiamo più utilizzare le loro sinergie che sono così importanti per entrambi squadre.
D: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Per Christian e Yamamoto-san: sono sicuro che la Honda vuole uscire dalla F1 con successo. Puoi confermare che Honda svilupperà prima un motore completamente nuovo per il 2021? E forse entrambi i signori possono approfondire la possibilità , se per Honda fosse una potenziale strada per vendere IP e la loro tecnologia e il Milton Keynes a Red Bull?
MIO: Probabilmente pronti per il prossimo anno, ovviamente stiamo andando avanti con lo sviluppo di una nuova struttura, PU. Per quanto riguarda la fabbrica di Milton Keynes e le strutture lì, al momento è una tabula rasa. Potrebbe essere che la conversazione con Christian sia qualcosa che abbiamo in futuro ma al momento non è deciso nulla.
CH: Come ho detto, siamo impegnati per il 2021, quindi è pieno, pieno impegno per il resto di quest'anno ma anche per il 2021. È fantastico che la Honda si sia davvero intensificata anche per il prossimo anno. Non stanno guardando la partenza con un piagnucolio. Vogliono davvero spingere per tutta la prossima stagione, il che è un vero spirito combattivo, sia all'interno di Sakura che di Milton Keynes, il che è fantastico ma ovviamente abbiamo digerito le notizie ma non si sono svolte discussioni formali.
D: Yamamoto-san non ha escluso che tu continuassi con il motore nel 2022. Quanto seriamente Red Bull considera che?
CH: Penso che, come ho detto prima, dobbiamo considerare tutte le nostre opzioni. Una squadra come Red Bull ha grandi aspirazioni. È una squadra vincente, siamo l'unica squadra in F1 nell'era ibrida che ha vinto con due propulsori. Abbiamo regalato alla Honda il suo primo podio, la sua prima vittoria nell'era ibrida, come abbiamo fatto per Renault con il loro ibrido. Quindi dobbiamo valutare tutte le opzioni e cosa ci darà il pacchetto più competitivo dal 2022 in poi. Abbiamo un grande cambiamento di regolamento in arrivo per il 2022 e il motore gioca un ruolo fondamentale al suo interno, quindi ci prenderemo il tempo per discutere con i produttori, discutere con la FIA, per discutere con Liberty in termini di quali sono i loro pensieri per il futuro, beh perché ovviamente è una brutta notizia per lo sport che un costruttore come Honda abbia deciso di ritirarsi per i motivi che ha.
D: (Scott Mitchell - The Race) Giusto per dare seguito alla risposta di Christian e anche a ciò che hai detto prima sul costo di un progetto di motore con questa serie di regolamenti sui motori. È un costo insormontabile per Red Bull ed è questa l'opportunità più logica o pratica che Red Bull dovrebbe intraprendere un progetto di motore, dato che esiste una risorsa esistente che potrebbe essere rilevata, IP, quel genere di cose?
CH: Bene, guarda, è come tutte le cose. Devi considerare tutte le possibilità . Devi essere aperto a tutte le possibilità . Vediamo in questo sport che a volte può accadere l'inspiegabile ed è nostro dovere guardare a quale sia la via più competitiva nel 2022. Abbiamo tempo. La Honda ci ha concesso quel tempo. Se avessero preso questa decisione nella primavera del prossimo anno o nell'autunno del prossimo anno, sarebbe stato uno scenario molto peggiore per noi, quindi siamo solo a metà del rapporto con Honda e abbiamo raggiunto molto nel tempo in cui siamo stati insieme, miriamo a ottenere molto di più nel tempo rimanente che abbiamo insieme, e ovviamente ci sono le domande più grandi a cui è necessario rispondere da qui alla fine dell'anno.
D: (Andrew Benson - BBC Sport) Yamamoto-san, Honda continuerà a finanziare il Gran Premio giapponese at Suzuka, dopo aver lasciato la F1?
MIO: Questa è una conversazione che deve essere fatta tra Mobilityland e F1.
D: A proposito di finanziamenti, come influisce la decisione sulle possibilità di Yuki Tsunoda di ottenere un F1 posto l'anno prossimo?
MIO: Personalmente, non credo che la nostra partenza abbia alcun impatto su questo punto. Red Bull non lasciare che qualcuno guidi la propria macchina. Penso che lo valuteranno rigorosamente come pilota Junior e dipende anche dai suoi risultati in Formula 2. Ma vorremmo sostenerlo dove possiamo.
D: (Luke Smith - Autosport) Come domanda di follow-up su Yuki Tsunoda, domanda per Franz: quanto questa decisione ha a che fare con la tua considerazione per lui per un posto per il prossimo anno e puoi dare qualche aggiornamento su cosa AlphaTauri sta pensando in termini di line-up di piloti per il 2021?
FT: La Scuderia AlphaTauri ha attualmente due piloti veloci con Pierre Gasly and Daniil Kvyat. Faremo la giornata di test del giovane pilota con Yuki Tsunoda e questo non ha nulla a che fare con la decisione della Honda di non proseguire dopo il '21. La filosofia di Red Bull è sempre la prestazione e se Yuki si comporta bene e sta facendo un ottimo lavoro in Formula 2 - ha vinto due gare quest'anno, a Spa e Silverstone se ricordo bene e in Austria come si spera ricordate, era in testa alla gara sul bagnato fino a pochi giri dalla fine e per problemi radio non ha potuto vincere questa gara. Sta facendo davvero un buon lavoro e questo è decisivo, la prestazione del pilota e questa è sempre stata la filosofia e questa rimarrà sempre com'è e poi vedremo cosa Red Bull decide in merito ai propri conducenti per il 2021.
