볼프: DAS는 '2초'의 가치가 없다

토토 볼프는 메르세데스 운전자들이 새로운 'DAS' 혁신으로 큰 이점을 얻을 것이라는 것을 부인했습니다.

은색 차량의 차량 영상을 관찰하는 사람들 바르셀로나 테스트가 발견되었습니다 루이스 해밀턴 발터 테리 보따스 종종 스티어링 휠을 당기고 밀어서 앞바퀴의 '토'를 조정합니다.

코너에서는 언더스티어가 적고, 직선 구간에서는 공기 역학적으로 유리하며, 타이어 열 제어가 더 나은 것으로 추정됩니다.

"서류상으로는 여러 가지 이점이 있을 수 있습니다." 미나르디 테스터 Matteo Bobbi는 Sky Italia에 말했습니다.

"만약 메르세데스 시스템을 실제로 개발하기로 결정하면, 그들은 그것을 사용할 수 있는 수많은 옵션과 방법을 갖게 될 것입니다. 제 생각에는 우리가 본 것 이상을 하도록 설계되었습니다."

2020회 세계 챔피언인 해밀턴은 DAS를 가볍게 여기려고 노력하면서, 메르세데스의 XNUMX년형 차량을 운전할 때 항상 DAS를 사용하는 것은 아니라고 주장했습니다.

"가끔은 사용했고 가끔은 사용하지 않았습니다. 이번 시즌에 얼마나 사용할지는 모르겠습니다."라고 그는 말했습니다.

하지만 보타스는 그것이 명백한 이점이라고 인정했다.

"사용하지 않을 이유가 없습니다." 핀란드인이 말했다. "우리는 확실히 그것에 대해 훨씬 더 많이 배웠고 운전자로서 그것을 사용하는 방법도 배웠습니다.

"우리는 그것을 차에 장착하게 되어 기쁘고, 그것에 대해 너무 많이 생각할 필요 없이 작동합니다. 우리는 그것이 장점이라고 믿기 때문에 그것을 사용하고 있습니다."라고 Bottas는 덧붙였습니다.

하지만 팀 보스인 울프도 해밀턴과 마찬가지로 시스템을 폄하했습니다.

"우리는 아직 이에 대해 너무 많은 것을 공개하고 싶지 않습니다. 하지만 그것이 우리에게 2초의 시간을 줄 것이라고 생각하는 사람은 틀렸습니다." 그는 빌트 암 존타크 신문에 이렇게 말했습니다.

"이것은 새로운 차의 많은 혁신 중 하나입니다. 궁극적으로 중요한 것은 전체 패키지입니다."

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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