규정 '결함'을 해결하기 위한 테스트 카메라

F1 한 출판사가 현재 규정의 명백한 "결함"이라고 주장한 것을 수정할 것으로 보입니다.

규칙 27.2조에는 사고나 사건에 관련된 데이터를 수집하기 위해 자동차에 항상 충돌 방지용 '블랙박스'를 장착해야 한다고 명시되어 있습니다.

규정에서는 "사고나 사건 발생 후 언제든지 경쟁자는 FIA에서 데이터 기록기를 사용하고 접근할 수 있도록 해야 합니다."라고 요구합니다.

의 경우 페르난도 알론소최근 바르셀로나에서 일어난 여전히 신비로운 테스트 추락 사고를 보면, 그 데이터만으로는 부족할 수도 있습니다.

맥라렌 강한 돌풍이 스페인 선수를 트랙에서 벗어나게 했다고 주장하지만, 강한 paddock 알론소가 벽에 부딪히기 전에 의식을 잃었다는 소문이 계속해서 돌고 있다.

물론, 충격 데이터를 보면 알론소(헬멧은 전혀 손상되지 않았다고 알려짐)가 벽에 지나치게 세게 부딪히지 않은 것으로 보입니다.

자동차는 30G의 상당한 충격을 기록했지만 운전자의 귀에 장착된 가속도계는 그 절반 정도의 값을 나타냈습니다.

과연, 세르지오 페레즈 알론소의 추락 사고는 모나코 2011에서 발생한 측면 충돌과 "비교할 수 없다"고 밝혔습니다. "제 차량의 충격은 약 60G였습니다."

"그에게 최선을 기원하고 곧 돌아오기를 바랍니다." 멕시코인이 말했다.

알론소의 사고에 대한 공식 발표가 없어 추측은 계속되고 있다.

자신의 블로그 f1-insider.com을 운영하는 독일 특파원 랄프 바흐는 맥라렌이 부인했음에도 불구하고 감전사 소문이 여전히 돌고 있다고 주장합니다.

그는 감전사 피해자들은 종종 혼란스러워하고 기억 상실증을 겪는다고 말하며, 알론소의 충격 이후에도 이 스페인 운전자는 자신이 여전히 페라리 운전자라고 생각했다고 덧붙였다.

그리고 바흐는 메르세데스와 르노가 운전자를 위한 감전 안전장치 5개를 내장한 반면, 혼다의 새로운 '파워 유닛'에는 3개만 있다고 말했습니다.

그는 전기 충격은 원격 측정 장치에서는 나타나지 않을 수도 있다고 덧붙였다.

이탈리아의 오토스프린트에 따르면 FIA는 이제 그랑프리뿐만 아니라 테스트 중에도 작동하는 차량용 카메라 사용을 의무화하려 한다고 합니다.

2016년 개정안은 세계 모터스포츠 협의회의 비준이 필요합니다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

관련 주제