예방 DRS 재난: 두한 사건에서 얻는 교훈

5 F1 팬들은 “예방 DRS 재난: 두한 사건에서 얻는 교훈"

1. 제레 유랄라 2 년 전

   "끄는 시스템 DRS 제동 구간 50~100미터 전
   - 만약 그런 것이 가능하다면, 즉 브레이크를 밟지 않고 자동으로 비활성화하고 엔진을 대대적으로 브레이크를 거는 것이 가능하다면, 2011년에 이미 이루어졌거나 적어도 2010년대 상반기에 이루어졌을 것입니다. 따라서 카를로스는 자신이 제안하거나 바라는 바를 조심해야 하며, 잘 모르는 문제에 대해 제안하기 전에 신중하게 생각해야 합니다.
   간단히 말해서, 말처럼 쉽진 않다는 거죠. 이 모든 시간 동안... DRS 존재는 보여준다, 말할 것도 없이 DRS 어차피 이번 시즌이 지나면 완전히 사라질 테니, 이제 거의 끝난 상황에서 굳이 시도해 볼 필요가 없겠죠.
   그런데 잭은 상하이의 T1이나 앨버트 파크의 T9에서 그와 비슷한 순간을 보낸 적이 없고, 그 누구도 지난 몇 년 동안 그런 순간을 보내지 못했습니다.
   유일한 회로 구간은 다음과 같습니다. DRS 모나코의 터널 구간과 스파의 오 루즈로 이어지는 직선 구간은 도입 이후 영구적으로 이용할 수 없습니다.
   반면에, 미국에서 체류를 연장하고자 이전의 승인을 갱신하려던 DRS 블랜치몽, 130R, 애비 서킷에서 첫 2년간 연습 및 예선 세션에서 활성화할 수 있었고, 2018년에는 애비 서킷에서도 활성화할 수 있었으며, 호켄하임의 T1도 2012년과 2018년에 마찬가지였고, 헝가로링의 T4도 첫 2년간 연습, 예선, 테스트 세션에서 제한 없이 이용할 수 있었습니다.
   브룩랜즈, 스토우, 라 카이사(몬트멜로 T10)도 스즈카와 상하이의 각각의 T1 및 앨버트 파크의 T9와 비슷한 각도로 진입하는 코너이며, 야스 마리나의 T9 또는 마르사라고도 불립니다.
   DRS 이 시스템은 브레이크를 밟거나 크게 들어 올리는 경우에만 자동으로 비활성화되도록 설계되어 있어서, 이 문제를 해결할 방법도 없고, 이미 늦은 시점에 굳이 뭔가를 시도해봤자 소용없을 겁니다.

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   • 슈로피플라이 2 년 전

     나한테는 너무 많은 정보가 있어서 걱정돼

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     • 제레 유랄라 2 년 전

       알겠습니다. 하지만 훨씬 짧은 문장으로 제 요점을 전달하는 게 어려웠습니다.

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2. 숲 2 년 전

   네, 제레, 당신의 요점을 설명하기에는 너무 많은 정보가 있습니다. 잘 만든 요점이지만 더 짧게 해야 했습니다.
   그가 일부러 문을 열어둔 건지는 확신할 수 없어요. 만약 그랬다면 왜 무슨 일이 있었는지 무전으로 알렸겠어요? 그게 누구한테서 온 건지 알았을 텐데요. DRS.
   그는 그것을 닫는 것을 잊었고 칼라핀토가 기다리고 있다는 압박감 때문에 그 실수를 인정하고 싶지 않았던 것 같아요.

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   • 제레 유랄라 2 년 전

     그는 시뮬레이터 때문에 운을 시험해 보았다는 것을 부분적으로 인정한 것처럼 보였지만, 단순히 전환점에 맞춰 비활성화하는 것을 잊은 것이 실제로 원인일 가능성이 가장 높습니다.

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