F1 2016년 이후 엔진 교체를 위한 궤도에 올라

F1 2016년 이후 급격한 방향 전환을 앞두고 있습니다.

페라리 사장인 Maurizio Arrivabene은 기술적인 면에서 "혁명"을 요구하고 있습니다. 버니 에클 스톤 완전히 새로운 터보 V6 시대가 시작된 지 불과 XNUMX년 만에 스포츠의 속도와 사운드를 더욱 강화할 것으로 보인다.

르노도 F1의 강호에 뒤처져 메르세데스, 마찬가지로 변화에 열려있습니다.

"비용이 통제되는 한 르노는 방해가 되지 않을 것입니다." 사장인 시릴 아비테불은 방송사 Canal Plus에 이렇게 말했습니다.

그는 더 시끄럽고 더 강력한 엔진에 대한 아이디어가 "매력적"이지만 "2016년에는 너무 늦은 것 같다. 2017년이 이상적인 시기일 것"이라고 말했다.

제안이 이미 나타나기 시작했습니다. 심지어 맥라렌새로운 협력사인 혼다는 반대하지 않으며, 2017년부터 이 스포츠의 새로운 비연소 엔진 추진 기술을 강화할 것을 제안한 것으로 알려졌습니다.

또한 독일의 Auto Motor und Sport에 따르면, Ferrari 표준 KERS 시스템으로 최대 2.2rpm까지 회전하는 8리터 트윈 터보 V17,000 엔진을 제안합니다.

그러나 일부 사람들은 르노와 페라리가 변화에 큰 관심을 두는 이유가 현재의 엔진 시스템에서 메르세데스에 뒤처져 있기 때문이라고 의심합니다.

"물론이죠!" 메르세데스 사장 토토 볼프가 Sport Bild에 말했습니다.

"그게 포뮬러 원입니다. 하지만 우리는 엔진에 대해 이야기할 때조차 도전을 받아들입니다. 그저 현명해야 합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

볼프는 오늘날의 기본 1.6리터 V6에서 근본적으로 벗어나는 것은 불가능하다고 말했습니다.

오스트리아인은 "모든 엔진 제조업체가 현재 아키텍처를 유지하기를 바란다는 의사를 표명했습니다."라고 말했습니다. "다른 아키텍처를 사용하면 개발 비용이 많이 들기 때문입니다."

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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