자동차 제조업체, 엔진 규정 위반에 대한 경고

11월 XNUMX일 - 만약 F1 엔진 규정을 전면 개편할 예정이라면, 현재의 '동력 단위'를 기반으로 새로운 공식을 만들어야 합니다.

그것은의 견해이다 메르세데스 및 https://www.f1-fansite.com/f1-teams/renault-f1-team-information-statistics/의 각 기술 책임자는 완전히 새로운 규칙을 도입하는 데는 비용이 너무 많이 든다고 주장했습니다.

'병행' 규정에 대한 당초 계획이 일단 무산됨에 따라, 제조업체들은 대신 2017년이나 2018년에 더 시끄럽고, 더 저렴하고, 더 강력한 새로운 글로벌 솔루션을 내놓아야 하는 과제를 안게 됐습니다.

"돈을 절약하려면 1.6리터 터보 V6를 기반으로 해야 합니다."라고 말했습니다. 메르세데스' 앤디 카웰. "새로운 엔진 컨셉을 아무리 단순하게 만들더라도 새로운 디자인은 돈을 삼켜버립니다."

그의 https://www.f1-fansite.com/f1-teams/renault-f1-team-information-statistics/의 레미 타핀(Remi Taffin)도 이에 동의합니다. "가장 저렴한 방법은 가능한 한 현재 아키텍처를 유지하는 것입니다."

또한 이 프랑스인은 1000마력을 내는 저렴하고 간단한 엔진을 생산하는 것이 간단한 문제라는 생각을 일축했습니다.

"1000마력이라고 해서 단순한 엔진에 대해 말하는 것은 아닙니다. 그냥 선반에서 살 수는 없습니다." Taffin이 Auto Motor und Sport에 말했습니다.

그는 "연료 유량을 늘리고 회전 한계를 높이면 현재 1000마력을 달성할 수 있다"고 덧붙였다.

하지만 Cowell은 유량을 늘리는 것이 그렇게 간단하지 않다고 말합니다. "모든 것이 더 뜨거워지고, 더 잘 식혀야 하며, 더 안정적이어야 합니다. 그리고 그것은 비용이 듭니다."

그리고 그는 현행 규정을 폐지하고 완전히 새로운 것을 시도하는 것은 분야를 다시 한번 분열시킬 위험이 있다고 말했습니다.

"현재 규정을 계속 유지한다면 2018년까지는 (다른) 엔진 간 차이가 XNUMX/XNUMX이 될 것입니다.

"모든 새로운 개념에는 누군가가 훨씬 더 나은 아이디어를 내놓을 위험이 따릅니다. 그리고 그것은 10분의 1이 아닌 몇 초의 차이를 의미할 수 있습니다."라고 Cowell은 말했습니다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

관련 주제