2021 동로마냐 GP 건설사 기자회견
PART ONE
팀 대표 - Guenther Steiner(Haas), Mattia Binotto(Ferrari), Franz Tost(AlphaTauri)
질문: 그것은 사건이 많은 FP1이었으므로 다음으로 시작할 수 있습니까? 이력서 여러분 각자가 어떻게 되었는지에 대해 말씀해 주세요. 프란츠, 당신부터 시작해 볼까요.
프란츠 토스트: 지금까지는 모든 것이 잘 진행되었습니다. 적어도 피에르 가스 리. 저는 우리가 함께 경쟁력 있는 패키지를 가지고 있다고 생각합니다. 불행히도 그는 소프트 타이어로 인해 교통 체증을 조금 겪었지만, 그럼에도 불구하고 그는 여기에서 좋은 성과를 보여줄 수 있다고 생각합니다. 유키의 경우, 우리는 그렇게 운이 좋지 않았습니다. 왜냐하면 파워 유닛에 전자적 문제가 있었기 때문입니다. 배선 루프나 그런 것과 같은 것이었습니다. 그들이 두 번째 자유 연습 세션을 위해 그것을 해결할 수 있기를 바라며, 그가 몇 바퀴 돌 수 있기를 바랍니다. 그리고 우리가 그가 내일 예선과 일요일 레이스를 위해 준비할 수 있도록 차를 적절하게 설정할 수 있기를 바랍니다.
마티아?
마티아 비노토: 저는 말씀하신 대로, FP1이 사건이 많았던 것 같습니다. 라디오가 매우 제대로 작동하지 않았고, 그런 일이 생기면 운전자와의 통신을 관리하지 못하기 때문에 매우 어렵습니다. 게다가 Charles는 우리가 해결하려고 하는 일부 파워 유닛 활성화에 작은 문제가 있습니다. 심각한 문제는 아니지만 그래도 세션을 더 어렵게 만듭니다. Carlos는 더 완전한 프로그램을 얻었습니다. 먼저 하드 타이어를 사용한 다음 소프트 타이어로 옮겼습니다. 전반적으로 그는 FP1에서 평소처럼 데이터를 수집하고 있다고 생각합니다. 성능을 평가하는 것이? 다시 매우 어려웠습니다. FP1에서는 너무 이른 단계라고 생각합니다. 차량, 설정, 균형, 예선 준비, 레이스에 집중하는 것이 더 중요합니다. 하지만 전반적으로 이벤트의 좋은 시작, 주말의 시작이라고 생각하지만 여전히 해야 할 일이 많다고 생각합니다. FP2는 다시 중요할 것입니다. 이제 세션이 XNUMX시간에 불과해 훨씬 더 밀도가 높아졌지만 우리에게는 흥미로운 세션이라고 생각합니다.
귄터?
귄터 슈타이너: Mattia가 말했듯이, 매우 흥미로운 세션이었고, 세션이 단 2시간인 것이 도움이 된다고 생각합니다. 모든 차가 나와서 관중들에게는 꽤 많은 차가 나갔습니다. 저는 그것이 꽤 마음에 듭니다. 그리고 당연히 데이터와 라디오가 처음에 제대로 작동하지 않았기 때문에, 우리의 두 젊은이에게는 매우 흥미로웠습니다. 피트와 접촉하지 않아서 익숙하지 않았습니다. 그들은 잘 해냈고, 주변을 돌아다니기는 했지만 약간 혼란스러웠습니다. 그들은 이제 그것을 배웠고, 그래서 그들은 이것을 했고, 저것을 마쳤습니다. Nikita는 마지막 랩에서 시간적으로 좋은 개선을 보였고, 배웠습니다. Mick은 단계별로 가려고 했지만 결국 교통 체증이 생겼습니다. 빨간 깃발이 있었기 때문입니다. 결국 모두가 함께 나왔지만 Nikita는 소프트 타이어로 달리면서 꽤 많이 개선되었습니다. 그리고 마지막 코너에서 그는 자갈길에 빠져서 회전했습니다. 차가 그렇게 심하게 손상되지 않았다고 생각하므로 FPXNUMX에 대비할 수 있을 것입니다. 사실, 결론적으로, 흥분이라는 측면에서는 좋은 세션이었습니다. 겉보기에 그렇지 않아 보이지만, 그 한 시간 동안 많은 것을 배웠다고 생각합니다.
Q: Guenther, 당신은 팀과 드라이버가 FP1에서 많은 것을 배웠다고 말합니다. 우선 그것을 다시 이야기해 볼까요? 바레인 그랑프리. 신인들에게는 힘든 주말이었습니다. 경기 후의 브리핑을 설명해 주시겠어요?
GS : 제 생각에는... 아니었습니다... 니키타는 분명 레이싱을 많이 하지 않았습니다. 그는 1랩에서 출발했기 때문에 그에 대해 할 말이 많지 않았지만, 그 외에는 Mick이 레이스 중에 많은 개선을 했다고 생각합니다. 타이어 세트마다 그는 개선되었습니다. 그는 타이어를 점점 더 잘 관리했고 그의 시간은 점점 더 좋아졌습니다. 우리에게는 두 명의 신인 드라이버와 함께하는 첫 레이스 주말에 나쁘지 않았습니다. 사실, 우리는 배우고 있고, 저는 항상 올해는 배우기 위해 왔다고 말합니다. 그리고 분명히 배우는 데는 고통이 따릅니다. 고통은 보통 차가 망가졌을 때 생깁니다. 어느 시점에서 우리는 그것을 멈추어야 합니다. 지금은 그저 그것을 겪으며 가능한 한 많은 것을 가르쳐서 더 나아지고 미래에 더 나은 차를 얻을 수 있기를 바랍니다.
Q: 당신이 말했듯이, 니키타는 경주를 많이 하지 않았습니다. 그 경주에서 벗어나는 것이 그에게 얼마나 어려웠을까요? 당신은 그에게 무슨 말을 했나요?
GS : 내가 그에게 한 말은? 고개를 높이 들어야 한다고 했어, 알겠지? 이런 일들이 일어나고 당연히 그 순간에 그는 구타당한 소년이야, 알겠지? 모두가 그를 때려눕혀. 그게 더 힘들게 만들어. 결국에는 더 나은 쪽으로 나가게 돼 - 하지만 고개를 높이 들어야 하고, 다음 레이스에 집중하고 계속 나아가야 해. 그가 한 게 바로 그거고, 그는 오늘 여기 있었고, 어제도 좋은 상태였고, 오늘은 디브리핑에서 좋은 상태야, 비록 그가 발전하고 있고 배우고 있다는 걸 보고 스핀아웃을 했어도 말이야. 그러니까, 그가 해야 할 일이 바로 그거야. 이 상황에서 그가 할 수 있는 건 그게 전부야 - 계속 나아가는 거야, 일이 잘못됐지만 더 잘할 수 있다는 걸 알면서.
질문: 바레인에서 일어난 일을 감안할 때, 오늘 아침 그의 스핀이 당신을 얼마나 걱정시키는가?
GS : 얼마나 걱정이 되죠? 어느 단계에서는 줄여야 하지만 그는 매우 열심히 노력하고 있고, 때로는 너무 열심히 노력하는 것 같아요. 하지만 그는 그 한계를 찾아야 하지만 그건 그가 찾아야 할 일이지 우리가 찾아야 할 일이 아니에요. 우리가 그를 도울 수는 있지만, 전에 말했듯이 배우는 건 고통스러운 일 중 하나예요. 고통이 따르죠. 어느 단계에서는 그게 멈추고 그들이 좋은 자리에 있기를 바라요.
질문: 프란츠, 바레인에서의 시즌 오프닝은 실망스러웠지만, 이 경기에서 긍정적인 면도 많이 있었을 것 같은데요?
FT : 실망스러운 것은 결과일 뿐이었습니다. 우리는 경쟁력 있는 차량을 가지고 있었고 피에르는 쉽게 5위로 마칠 수 있었지만 불행히도 그는 프론트 윙을 잃은 이 사고에 연루되었습니다. 그리고 아시다시피, 그것은 게임의 일부이며 이런 일이 일어날 수 있습니다. 유키는 매우 좋은 경주를 했습니다. 우리가 경주 전에 그에게 아무것도 위험에 빠뜨리지 말라고 말했기 때문입니다. 그는 가능한 한 많은 랩을 돌면서 배우고 경험을 얻어야 하며, 그는 그렇게 했습니다. 그는 매우 훌륭한 추월 기동을 보여줬고, 그의 입장에서는 환상적인 경주였습니다.
질문: 그럼, 올해의 차는 얼마나 좋은가요?
FT : 우리는 이것을 볼 것입니다. 바레인은 첫 번째 경주였고 오늘 우리는 여기에 있습니다. Imola – 하지만 섀시 측면에서는 자동차가 상당히 경쟁력이 있는 것 같습니다. 저는 특히 공기 역학 측면에서 비스터의 팀이 정말 좋은 일을 했다고 생각합니다. 하지만 파워 유닛에서도 혼다는 겨울철에 많은 개선을 이루었습니다. 이 새로운 엔진은 많은 파워를 가지고 있기 때문에 저는 이번 시즌에 대해 매우 낙관적입니다. 빠른 드라이버가 두 명 있습니다. 피에르는 경험이 많습니다. 그는 지금 네 번째 시즌이고, 그가 어떻게 나가는지 볼 수 있습니다. 아침에 이 세션을 보셨을 때, 많은 경험이 있어야만 이것을 달성할 수 있습니다. 그리고 유키는 신인이고 신인이지만, 그는 매우 빠르고, 그는 정말 기술이 뛰어난 드라이버이고, 저는 우리가 성공적인 시즌을 보낼 것으로 기대합니다.
질문: 이 차가 당신이 타 본 차 중 가장 경쟁력 있는 차입니까? 아마도 2008년 이후로요?
FT : 2008년과 2021년 사이에 우리는 경쟁력 있는 자동차를 보유했습니다. 이렇게 말씀드리겠습니다. 이 기간 동안 디자인 사무실, 생산, 차량 성능 그룹에서 모든 것이 크게 개선되었고, 레이스 트랙의 엔지니어링이 훨씬 좋아졌으며 엔지니어는 이제 훨씬 더 많은 경험을 쌓았고, 앞서 언급했듯이 특히 공기 역학 부서가 그렇습니다. 저는 우리가 큰 진전을 이루었다고 생각합니다. 전체 팀이 지난 몇 년 동안 발전했고 이것이 그 결과입니다. 왜냐하면 포뮬러 1에서 성공하려면 하나의 소포만이 아니라 모든 것이 함께해야 하기 때문입니다. 저는 현재 우리가 모든 다른 분야에서 상당히 좋은 상태에 있다고 생각하고, 경쟁력을 갖추고 이 미드필드의 선두에 서는 것이 결정적입니다.
Q: 마티아, 당신에게 갑니다. 페라리의 관점에서, 시즌의 개막 주에서 얻은 교훈은 무엇이었나요?
MB : 작년 시즌 첫 레이스였던 바레인에서 우리는 직선 코스와 코너링에서 모두 매우 나쁜 성적을 거두었습니다. 예선과 레이스에서 매우 느렸습니다. 그래서 확실히 우리에게는 중요한 테스트였습니다. 그리고 저는 차가 어떻게든 잘 진행되었다고 생각합니다. 경쟁사와 비교했을 때도 마찬가지입니다. 저는 우리가 좋은 진전을 이루었다고 생각합니다. 규정에 따라 대부분의 차가 얼어붙은 상황에서는 쉬운 일이 아니었습니다. 저는 파워 유닛이 크게 발전했다고 생각합니다. 저는 오늘 직선 코스에서 과거만큼 속도가 부족하지 않다고 생각합니다. 그리고 저는 차가 잘 작동하고 있다고 생각하고, 그것이 가장 중요하다고 생각합니다. 확실히 레이스 후 브리핑이 매우 길었습니다. 시즌 초반에는 드라이버와 함께 차의 동작, 주요 한계, 개선 방법을 이해해야 하며 시즌 동안 할 수 있는 모든 개발 사항을 어떻게든 해결해야 하기 때문에 정상적인 일입니다. 바레인에서 우리의 레이스 페이스가 예선만큼 경쟁력이 없다는 것을 배웠다고 생각합니다. 레이스 자체에 비해 예선에서 더 나았다고 생각합니다. 그 이유는 여러 가지가 있지만 확실히 우리가 분석하려고 했던 이유입니다. 타이어 관리에서... 바레인의 상황은 매우 더워서 다른 곳과는 매우 다릅니다. Imola, 특히 뒤쪽에서 과열을 관리해야 합니다. 여기서 다시 생각해 보면, 이제 이몰라로 와서, 다양한 조건에서 자동차의 행동을 평가하고 우리가 본 진전이 어떻게든 확인되도록 하는 것이 중요하다고 생각합니다. 이것이 이몰라 그랑프리의 핵심 포인트가 될 것이라고 생각합니다.
질문: 지난 시즌의 좌절 이후, 이번 겨울 동안 보여준 성과는 얼마나 안도감을 주었나요?
MB : 저는 우리가 올바른 방향으로 발전하고 있다는 것을 보는 것이 안도감이라고 생각합니다. 저는 시뮬레이션, 풍동, 트랙에서의 상관관계가 과거보다 확실히 더 나은 것을 보는 것이 중요하다고 생각하며, 그것은 도구와 미래를 위한 우리의 설계 역량에 대한 확신을 줍니다. 저는 그것이 가장 중요하다고 생각하고, 그런 면에서 안도감을 느낀다고 생각합니다. 그리고 확실히, 자동차의 성능이 더 좋아져서 레이스 주말이 끝날 때 더 나은 결과를 낼 수 있다는 사실이 중요합니다. 우리는 종종 작년의 우리의 성과가 어떻게든 용납할 수 없다고 말했습니다. Ferrari 브랜드, 그래서 우리는 이 영역들이 여전히 우리에게 중요하다는 것을 알고 있었고, 모든 영역에서 발전을 보여주었습니다. 그래서 다시 한번, 저는 성과가 확실히 안도감을 준다고 생각합니다.
화상 회의
Q: (Scott Mitchell – The Race) Guenther에게 질문 하나 해주세요. Guenther, 당신은 Nikita의 실수에 대해 이야기했고, 분명 둘 다 초보 드라이버이기 때문에 많은 것을 배울 것입니다. 관리하는 것이 꽤 어려울 것입니다. 실수가 너무 흔해지는 구체적인 숫자를 정할 수 없기 때문입니다. 이렇게 많은 실수가 너무 큰 문제가 됩니다. 정확히 어떻게 관리하시나요? 외부적으로 보면 문제가 있는 것 같습니다. 바레인 주말 내내 모든 세션에서 너무 자주 일어났고, 이제 여기서도 일어났기 때문에 약간 걱정스러운 추세가 나타나고 있습니다.
GS : 당신이 말했듯이, 숫자를 매기는 것은 불가능합니다. 어려울 뿐만 아니라 불가능합니다. 바레인에서 그들이 배워야 했던 것은 바레인의 바람 조건이 매우 거칠었고 우리 차는 작년에 바람이 많이 부는 조건에서 이미 매우 나빴기 때문에, 그것을 이해하기 위해 몇 번의 스핀을 잃었고 Mick도 경주에서 한 번 했습니다. 당연히 우리는 차를 스핀할 계획이 아니지만, 다른 한편으로는, 그것은 학습의 일부입니다. 그래서 저는 어떤 것에도 숫자나 시간을 매기고 싶지 않습니다. 제 생각에는 이것은 스스로 해결될 것입니다.
Q: (Julien Billiotte – AutoHebdo) 귄터에게 Nikita에 대한 질문도 있습니다. Formula 2와 F1 간의 전환이 예상보다 현재 그에게 더 복잡하다는 데 동의하십니까? 여러분이 보낸 짧은 겨울이 그의 준비에 얼마나 큰 타격을 입혔다고 생각하십니까? 그리고 우리는 그가 Mercedes에서 광범위하게 테스트를 했다는 것을 알고 있습니다. 당신은 그것이 그에게 운전대에서 너무 많은 자신감을 주었다고 생각하십니까? F1 차?
GS : 아니요, 저는 우리가 너무 일찍 결론을 내렸다고 생각합니다. 저는 우리가 지금 이번 시즌 두 번째 FP1에 있다는 것을 의미합니다. 그러니 지금, 이것에 대해 누군가를 판단하기에는 조금 이르지만 – 하지만 확실히 바레인은 몇 번 스핀을 했고, 당신이 말했듯이, 아마도 F2가 F1 여전히 어려운 단계입니다. 모르겠습니다. 바레인도 매우 어려운 상황이었습니다. 제가 스콧에게 말했듯이요. 하지만 결국 저는 그것을 배우는 것으로 돌렸습니다. 그가 운전하는 것과 같습니다. 메르세데스 작년에요. 그는 뭔가를 배웠다고 생각하지만, 우리 차가 메르세데스만큼 좋지 않다는 것도 배워야 합니다. 저는 그것에 대해 매우 솔직합니다. 저는 메르세데스가 우리 차보다 약간 덜 변덕스럽다는 것을 숨기려는 것이 아닙니다. 그래서, 다시 한 번 말씀드리자면, 우리는 여기 있습니다. 우리는 배울 시간이 있고, 돌릴 시간이 없지만, 우리는 여기 있습니다. 그것이 올해 우리가 하려고 하는 것입니다.
질문: (루이스 라캄 – Crash.net) 프란츠, 바레인에서 유키의 데뷔에 대해 가장 인상 깊었던 점은 무엇이며, 과거에 팀에서 영입했던 다른 재능 있는 선수들과 비교해 그를 어떻게 생각하시나요?
FT : 우리가 가지고 있었던 다른 드라이버들과 많은 유사점이 있다는 것을 알고 있습니다. Red Bull 드라이버 풀. 우선 그들은 모두 재능이 있습니다. 그렇지 않았다면 풀에 없었을 것입니다. 둘째, 그들은 집중력이 있고, 방향 감각이 있으며, 훈련이 잘 되어 좋은 성적을 거두었습니다. 유키에 대해 제가 인상 깊게 생각하는 점은 그가 매우 빠르게 배우고 있다는 것입니다. 그는 제동에 매우 강합니다. 그는 정말 좋은 차량 제어력을 가지고 있고, 차량의 동작에 대해 이미 꽤 좋은 피드백을 제공하고 엔지니어가 차량을 설정하는 것을 돕습니다. 이는 포뮬러 2에서 직접 온 사람에게는 흔한 일이 아닙니다. 따라서 바레인에서 주말 내내 그는 좋은 일을 했다고 말해야 하며, 내일 그가 예선 XNUMX위를 할 수 있다고 확신하기 때문에 우리가 그에게 신뢰할 수 있는 차량을 제공할 수 있기를 바랍니다. 그리고 이것이 목표입니다.
Q: 마티아, 카를로스 사인즈 새롭지 않다 F1 하지만 그는 페라리 신입입니다. 그에 대해 무엇이 당신을 놀라게 했나요?
MB : 저는 Carlos가 매우 경험이 많은 드라이버라고 생각합니다. 그리고 드라이버라고 말할 때, 그것은 그의 운전 능력, 피드백 제공뿐만 아니라 팀에 통합되는 방식입니다. 엔지니어와 전체 팀과 소통하는 그의 능력은 동기를 부여합니다. 그의 노고 - 그는 레이스 주말이 아닐 때 항상 Maranello에 있는데, 그것은 대단한 일입니다. 저는 그것이 우리에게 큰 도움이 된다고 생각합니다. 신선한 공기입니다. 저는 그것이 Charles에게도 중요하다고 생각합니다. 왜냐하면 저는 두 사람이 어떻게든 잘 통합되고 있다는 것을 볼 수 있기 때문입니다. 저는 그들이 서로에게 자신을 밀어붙이고 있다고 생각합니다. 그것은 매우 긍정적입니다. 레이스트랙에서뿐만 아니라 집에서 패들, 시뮬레이터, 체스를 두는 것, 그들이 무엇을 하든 말입니다. 저는 그것이 매우 긍정적인 경험이라고 생각합니다. 전반적으로 그것은 정신입니다. 저는 그가 매우 빠르다고 생각하지만, 그것은 놀라운 일이 아닙니다. 그는 레이스에서 확실히 매우 빠르지만 예선에서도 매우 빠를 수 있습니다. 저는 지난 몇 년을 살펴보면 그가 어떻게든 좋은 드라이버라는 것을 알 수 있다고 생각합니다. 하지만 저는 그가 팀 전체를 대하는 방식과 정신이 정말 중요하다고 생각합니다.
Q: (Jon McEvoy – Daily Mail) 최신 Business F1 잡지에 따르면 최신 Netflix 시리즈에는 욕설이 227개나 나온다고 합니다. 그런 점을 감안하면 욕설을 가장 많이 하는 사람들이 다음 시리즈에서는 욕설을 많이 하지 않을지, 아니면 포뮬러 1을 판매하는 게 좋다고 주장할지 궁금합니다.
GS : 어려운 대답이네요. 올해는 얼마나 욕할지 모르겠어요. 앞을 내다볼 수 없어요. 평소처럼 계획도 없어요. 항상 말했듯이, 저는 배우가 아니기 때문에 그런 대본은 없어요. 모르겠어요. 대답할 수 없어요. 욕을 덜 하거나 적게 할 계획은 없어요. 미래가 어떻게 될지 모르겠어요.
MB : 욕설을 하든 안 하든, 저는 넷플릭스가 매우 긍정적인 활동이라고 생각합니다. 넷플릭스가 많은 팬과 F1에 대한 관심을 불러일으켰다고 생각합니다. 넷플릭스 덕분에 F1에 관심을 갖는 사람들의 수가 어느 정도 증가했다고 생각합니다. 전반적으로 우리는 네 번째 시즌에 도달했고, 매년 이전 시즌보다 더 나아질 수 있고, 성장에 대한 관심이 있기 때문에 우리 모두가 매우 긍정적으로 행동하고 배우가 아니라 시리즈에 관심을 불러일으킴으로써 상황을 도울 수 있다고 생각합니다.
FT : 넷플릭스가 잘하고 있다고 말해야겠습니다. 그들은 특히 젊은이들에게 포뮬러 1을 가져왔고 이것은 매우 긍정적이며 내년에는 다른 추종자들이 생겨날 것이고 우리는 그것을 볼 것입니다. 긍정적입니다. 전반적으로 모든 것이 긍정적이고 저는 그것을 좋은 방식으로 봅니다.
질문: (Andreas Haupt – Auto Motor und Sport) Franz, 당신은 매우 경쟁력 있는 차를 가지고 있다고 언급했습니다. 그렇다면 이번 시즌에 Constructors' Championship에서 P3에 도달할 수 있을까요? 그리고 개발 측면에서 내년 차량으로 완전히 전환할 시기를 이미 결정했습니까?
FT : 우리는 컨스트럭터 챔피언십의 P3에 대해 이야기하지 않았습니다. 적어도 저는 그렇습니다!
미: P2는 아니죠?
GS : 당신이 말한 것은 P2이고 P3는 아닙니다.
FT : 언제?나 말고!여기서 더 많은 프란츠 토스트가 돌아다닐 거야.나는 항상 우리가 상위 22위 안에 들면 기쁘다고 말했어.좋아, 우리는 다른 모든 팀과 마찬가지로 내년 차량에 대해 이미 작업하고 있어.우리는 작년에 조사하고 규정을 읽어서 내년 차량이 어떨지 알아내기 시작했고, 100월이나 22월까지 올해 차량에 대한 작업도 할 거라고 생각하지만 물론 시즌 동안 점점 더 많은 엔지니어가 'XNUMX 프로젝트로 전환할 거야.물론 이는 성과와 상반기 동안의 진행 상황에 따라 달라지고, 그런 다음 기술 책임자가 언제 'XNUMX 차량으로 XNUMX% 전환할지 결정하게 돼.
질문: (벤 헌트 – 더 선) 라디오 문제와 관련하여, 저는 그 세션에서 얼마나 심각했는지 궁금했고, 실제로 운전자와 소통하는 데 문제가 있었다면, 문제가 있거나 느리게 움직이는 차에 접근하는 것에 대한 경고를 받았거나 그런 것과 같은 것이 얼마나 위험한지 궁금했습니다. 저는 그 문제에 대한 당신의 생각을 듣고 싶었습니다. 큰 문제인가요? 다음 세션에서 시정될까요?
MB : 확실히 큰 문제였습니다. 모든 팀에서 정확히 같은 문제가 있었는지는 모르겠지만, 우리에게는 매우 어려웠습니다. 특히 찰스에게는 그와 소통할 방법이 없어서 첫 번째 달리기를 중단했고, 그 다음에도 중단했습니다. 앞서 언급했듯이 작은 문제가 있었기 때문입니다. 말씀하신 대로, 뒤따르는 차에 대한 조언을 줄 수 없기 때문에 어렵습니다. 그러면 전혀 자발적이지 않은 방해 상황이 발생할 수 있습니다. 운전자도 누가 뒤따르는지 아는 것이 매우 어렵습니다. 게다가 우리는 레이스 파워 유닛을 운영하고 있습니다. 파워 유닛은 바레인에 설치하고 주말 내내 사용하기 때문입니다. 그러니 문제가 생기면 어떻게 반응하고 소통해야 할지 모릅니다. 그런 종류의 문제는 심각합니다. 물론 FOM이 자발적으로 내린 결정은 아니지만 FP2에서는 이 문제가 해결되고 해결되기를 바랍니다. 피트에서 드라이버와 소통하는 것은 안전, 기능, 신뢰성에 매우 중요하기 때문입니다. 성능뿐만 아니라 모든 것이 원활하게 실행되는지 확인하는 것도 중요합니다.
GS : Mattia가 말한 모든 것. 아무도 무선 통신을 하지 않아서 솔직히 모두가 주의를 기울였다는 점도 약간 운이 좋았다고 생각합니다. 문제가 있는 차가 당신 혼자라면 더 어려울 것 같지만, 모두가 문제를 가지고 있었기 때문에 모두가 존중했고 모든 사람의 무선이 작동하지 않는다는 사실을 매우 빠르게 전달했기 때문에 아무도 볼 수 없다는 것을 모두가 알았고 차 뒤에 있던 사람들조차도 앞에 있는 사람이 조언을 받지 못했다는 것을 알았기 때문에 약간 도움이 되었습니다. 하지만 이러한 통신이 얼마나 중요한지 보여줍니다. FP2에서 다시 지원되기를 바랍니다. 일반적인 문제이고 평소에 받는 데이터 중 일부도 받지 못했기 때문에 다시 지원될지 모르겠습니다. FP2에서 모든 것이 다시 백업되어 실행되기를 바랍니다.
FT : 우리가 얼마나 혼란스러웠는지 관찰하는 것은 흥미로웠습니다. 보통은 운전자에게 무엇을 해야 하는지, 특히 자유 연습 세션을 시작할 때 교통 상황에 대해 조언을 해주곤 했거든요. 하지만 운전자는 우리의 말을 듣지 못했고, 우리도 운전자의 말을 듣지 못했고, 완전히 새로운 상황이었고 아무도 이런 상황에 대비하지 못했습니다. 두 번째 세션에서는 그들이 이 문제를 해결할 수 있기를 바랍니다. 그렇게 쉬운 일이 아니었고 다행히 아무 일도 일어나지 않았습니다.
Q: (Julien Billiotte – AutoHebdo) 프란츠, 포뮬러 2와 포뮬러 1에서 돌아온 후, 당신 팀에 신인이 있는데, 요즘 드라이버들이 너무 잘 준비되어 있기 때문에 성과 격차를 최소화하고 조정해야 한다고 생각하십니까? 2021년 그랑프리 레이싱으로 진출하는 것이 얼마나 어렵습니까?
FT : 그렇게 어려운 것 같지는 않아요. 항상 운전자에 따라 달라요. 운전자의 기술에 따라 달라요. 얼마나 많은 시간을 가지고 있는지, 그리고 운전자가 포뮬러 1을 준비하는 데 걸리는 시간에 따라 달라요. 유키 츠 노다 우리는 꽤 집중적인 겨울 테스트 프로그램을 진행했습니다.트랙에서뿐만 아니라 그가 거기에 있을 때 공장에서도 진행했습니다.코로나바이러스 때문에 그는 영국에 갈 수 없었고 그래서 엔지니어들과 많은 시간을 보냈고 이것이 많은 도움이 되었다고 생각합니다.또한 지금 포뮬러 3, 포뮬러 2에서 올라오는 드라이버들은 정말 잘 준비되어 있다고 말해야 합니다.특히 운전 측면에서요.왜냐하면 그들 대부분은 10, 4세에 카트 경주로 시작한 다음 3년 동안 카트 경주를 하고 2, 1년 동안 포뮬러 XNUMX 경주를 한 다음 포뮬러 XNUMX과 포뮬러 XNUMX 경주를 하기 때문입니다.이것은 그들이 이미 많은 경주 경험을 가지고 있다는 것을 의미하고 포뮬러 XNUMX의 속도는 이것에 금방 적응합니다.저는 이것이 큰 문제라고 생각하지 않습니다.그리고 그것은 드라이버의 기술, 학습 곡선의 요소가 얼마나 깊은지, 그리고 그가 앞으로 나아가기 위해 얼마나 동기 부여되고 훈련되었는지에 달려 있습니다.
질문: (스콧 미첼 – The Race) FP1의 데이터 부족으로 돌아가서요. 여러분이 그것에 어떻게 반응했는지, 그것이 무엇을 의미하는지 모두 이야기했다는 건 알지만, 정확히 무엇을 잃었고 그 원인이 무엇인지 명확히 설명해 줄 수 있을지 궁금했습니다.
GS : 라디오는 매우… 운전자의 목소리는 들렸지만, 그는 우리의 목소리를 들을 수 없었습니다. 한 구석에서 그는 우리의 목소리를 들을 수 있었습니다. 그리고 처음에는 GPS 데이터가 없었고, 다른 차의 타이어 정보도 없었고, 처음에는 타이밍도 없었습니다. 타이밍 중 일부는 돌아왔고 그게 전부였습니다. 우리는… 라디오 대신 오래된 피트 보드를 사용했고, 그걸 시도했고, 그게 할 수 있는 유일한 일이었습니다.
MB : 추가할 말이 많지는 않습니다. 그가 말했듯이, 당시 피트 보드는 매우 중요하고 유용했습니다. 우리는 원격 측정 데이터를 얻었고, 그것이 확실히 가장 중요했으며, 지금은 한 세션에서 다른 세션으로 분석할 수 있습니다. 우리는 원격 측정과 필요한 모든 분석에서 랩 타임을 얻었습니다. 하지만 오늘 아침 실시간을 관리하는 것은 확실히 어려웠고, 라디오가 없었던 당시가 어땠는지 상상할 수 있을 것입니다. 프란츠가 말했듯이 보는 것은 흥미로웠지만 관리하는 것은 어려웠습니다.
FT : 추가할 사항이 없습니다.
두 번째 부분
오트마르 자프나우어(애스턴 마틴), 마리오 이솔라(피렐리), 프레데릭 바쇠르(알파 로메오)
Q: 그것은 흥미진진하고 사건이 많은 주말의 첫 연습 세션이었으므로, 여러분 각자의 모든 것을 요약해 보는 건 어떨까요? Otmar, 당신부터 시작해도 될까요?
오트마르 샤프나우어: 글쎄요, 아직 초창기입니다. 적기 사고가 없을 때 좋은 달리기를 했습니다. 프로그램의 대부분을 마쳤고, 여기서 새로운 다운포스 수준을 평가하고, 가져온 새로운 부품을 평가했는데, 유망해 보입니다.
마리오 이솔라: 놀라운 점은 없습니다. 타이어의 거동은 예상대로였습니다. C4에 약간의 그레인이 있었는데, 이런 조건에서는 아주 정상적인 일입니다. 나머지는 지금처럼 시원하게 유지된다면, 이 서킷에서는 단단한 타이어가 약간 어려울 뿐 그 외에는 없습니다. Otmar가 말했듯이, 레드 플래그가 있어서 거동을 판단하기가 더 어려웠습니다.
질문: 추운 날씨에 예열에 문제가 있나요?
미: 하드 컴파운드는 확실히 가능합니다. 즉, 미디엄 타이어가 분명히 레이스 타이어라는 뜻이므로 오늘 오후 예선을 위해 이 선수들이 프런트 그레인을 관리할 수 있을지 보는 것이 흥미로울 것입니다. 왜냐하면 Q2를 미디엄 타이어로 갈지 소프트 타이어로 갈지는 소프트 타이어를 어떻게 관리할 수 있는지에 따라 분명히 결정되기 때문입니다.
프레데릭 바서: 우리는 주말 초반 단계에 있으며, 쉬운 세션은 아니었습니다. 우리는 첫 번째 부분에서 거의 눈이 멀었고 데이터가 없었고, 두 개의 레드 플래그가 있었고 트랙 온도 측면에서 조건이 약간 극단적이었지만 오늘 오후에 보겠습니다. 저는 모두가 반응할 것이고 우리는 정상적인 상황으로 돌아올 것이라고 생각합니다.
질문: 프레드, 바레인의 증거에 따르면, 당신들은 올해 상당한 진전을 이루었습니다. 그 진전에 대해 말씀해 주시겠습니까? 그것은 어디에서 왔습니까? 얼마나 많은 부분이 모터이고 얼마나 많은 부분이 자동차입니까?
FV: 첫째, 한 번의 이벤트 후에 결론을 내릴 필요는 없다고 생각합니다. 레이아웃과 트랙 조건이 다른 몇 가지 이벤트를 거친 후에 해야 하며, 개선이 있을 때는 결코 한 가지 기둥에서 나오는 것이 아닙니다. 엔진을 포함하여 모든 곳에서 약간씩 개선이 있다고 생각하지만, 에어로에서는 괜찮은 성과를 냈다고 생각하지만 목표는 점수를 얻는 것이었고 적어도 이 부분에서는 실패했지만 확실히 성과 면에서 괜찮은 진전을 이루었지만 목표는 점수를 얻는 것입니다.
질문: 당신이 말했듯이 우리는 단 한 번의 이벤트만 가졌지만 이러한 개선 사항이 여기와 같은 다른 트랙에도 적용될 것이라고 얼마나 확신하십니까? Imola?
FV: 자신감이 있거나 없을 필요는 없습니다. 저는 팀과 함께 매 주말 최선을 다하려고 노력할 뿐이고, 작년에 이런 접근 방식을 취했다고 생각합니다. 시즌 내내, 시즌 시작부터 끝까지 괜찮은 단계를 넘어섰고, 2020년 말부터 2021년 초까지 다시 좋은 단계를 밟았지만, 이전에 일어난 일에 집중할 필요는 없고, 다음에 집중하면 됩니다.
Q: 그리고 당신은 자동차가 한 걸음 나아갔다고 말하는데, 드라이버와 특히 안토니오에 대해 이야기해 봅시다. 당신은 그가 겨울 동안 어떤 면에서 개선되었다고 생각하십니까?
FV: 안토니오는 2021년차와 2020년차 사이에 예선에서 성과 면에서 큰 진전을 이루었고 작년에도 레이스 관리에서 다시 한 걸음 더 나아갔습니다. XNUMX년과 XNUMX년의 안토니오의 큰 차이점은 예선에서 차량에 완벽한 랩을 돌았다는 점이라고 생각합니다. 주말의 적절한 순간에 모든 것을 함께 할 수 있다는 점에서 좋은 개선이지만, 차량과 본인에 대한 자신감에서 비롯된 것이라고 생각하고 안토니오에 대해 상당히 확신합니다.
질문: 마리오, 우선 바레인으로 돌아가도 될까요? 그곳에서 새로운 건축물이 어떤 성과를 보였고, 얼마나 만족스러웠나요?
미: 예상대로 성능이 발휘되었다고 생각합니다. 팀은 프리시즌 테스트 기간 동안 바레인에서 새로운 타이어를 테스트할 기회를 가졌습니다. 까다로웠고, 바람이 세션에 영향을 미쳤고, 일요일 기온이 이전보다 훨씬 낮았기 때문에 레이스 중에도 어려웠지만, 새로운 구조를 가동하고 차량의 균형을 맞출 기회가 있었습니다. 새로운 구조로 인해 언더스티어가 약간 더 발생한다는 것을 알고 있습니다. 분명히 기술 규정의 변화와 함께 고려해야 했기 때문에 작년과 정확히 같은 차량은 아니지만, 바레인은 견인력이 까다롭다는 것을 알고 있습니다. 바레인에서는 일반적인 상황이고 금요일처럼 날씨가 매우 더울 때는 후방에서 저하를 많이 관리해야 했지만 일요일에는 약간 달랐지만 다시 새로운 구조로 돌아와서 꽤 잘 작동했습니다. 잊지 마세요. 우리가 쓰는 재료는 똑같으니까요. 구조만 업그레이드한 것이고 재료 자체에는 차이가 없어요. 그러니 큰 차이, 큰 변화를 기대하면 안 됩니다.
질문: 피렐리는 레이스 후 바레인에 머물렀습니다. 왜냐하면 당신이 18인치 타이어 테스트를 받았기 때문입니다. 알프스 산맥의. 어떻게 진행되었고 무엇을 배웠는지 말해줄 수 있나요?
미: 응, 우리는 하루를 보냈어 Ferrari 그리고 이틀 동안 알프스 산맥의, 모든 레이스 드라이버와 함께. 우리가 과거에 이미 본 것을 확인하는 데 매우 도움이 되었습니다. 우리는 지금 슬릭 타이어의 구조와 프로필을 마무리하는 과정에 있으며 두 차량 모두에서 좋은 컨포메이션이었습니다. 분명히 우리는 다른 서킷에서 테스트하는 것뿐만 아니라 다른 차량에서도 테스트하는 데 관심이 있습니다. 내년 차량을 대표해야 하는 새로운 차량이 있지만 다음 시즌을 시작할 때까지는 알 수 없지만 다시 말하지만 좋은 컨포메이션이 있습니다. 우리는 몇 가지 구조를 테스트했고 새로운 기준선이 있습니다. Imola; 전반적으로, 저는 행복합니다. 분명히 1년 이상 전에 정의된 목표를 살펴보면, 더 넓은 작업 범위, 더 적은 가중치, 합의된 수준의 저하를 가진 타이어를 갖는 것입니다. 그래서 특정 특성도 운전자의 말을 경청하고 운전자의 기대에 더 부합하는 타이어를 만드는 것입니다.
Q: Otmar, 운전자에 대한 이야기부터 시작해도 될까요? 세바스챤 베텔 특히, 어제 기자 회견에서 그와 팀이 바레인에서 어려운 개막전을 치렀음에도 불구하고 매우 낙관적이었기 때문입니다. 세바스찬에 대해, 그리고 어떤 면에서는 팀과 함께한 그의 첫 100일 동안에 대해 조금 말씀해 주시겠습니까?
OS : 네, 세바스찬, 그가 낙관적이라는 소식을 듣고 기쁩니다. 그는 팀과 함께 낙관적이었고, 우리가 누구인지 배우고 있으며, 날이 갈수록 더 편안해지고 있습니다. 우리 차에서 조금 더 많은 시간이 필요합니다. 그는 겨울 동안 우리가 예상했던 만큼의 시간을 갖지 못했습니다. 우리는 테스트를 3일만 했고, 세브에게 할당된 하루 반은 불행히도 신뢰성 문제가 있었기 때문에 그가 우리 차를 더 많이 운전할수록 더 편안해지고 더 빨리 속도를 낼 것입니다.
Q: 그가 자동차의 어떤 특성 때문에 더 어려움을 겪고 있습니까? Lance, 말하자면?
OS : 그는 다양한 파워트레인을 운전했으므로 운전성 면에서 약간은 부족하지만 지금은 그보다 더 나은 것 같습니다. 전반적인 차의 느낌과 균형 면에서요. Lance 그는 몇 시즌 동안 우리 차를 운전했고 무엇을 기대해야 할지 정확히 알고 있으며 차의 작동 방식은 세브가 익숙했던 것과는 크게 다르지만, 그는 그것을 잘 알고 있습니다.
Q: 이번 주말에 업그레이드를 했다고 이미 말씀하셨죠. 첫 연습 세션에서 테스트했잖아요. 앞으로 어떤 걸 기대할 수 있을까요? 애스턴 마틴 이번 주말 내내?
OS : 이번 주말까지? 글쎄요, 아직 해야 할 일이 좀 더 있어요. FP1에서 얻은 정보를 지금 분석하고 있어요. FP2에 몇 가지 변경을 한 다음 얼마나 잘 예선하고 경주할 수 있는지 알아보겠습니다.
현장의 질문
질문: (Scott Mitchell – The Race) Otmar와 Fred: FP1이 시작되기 전에 발생한 데이터 문제와 커뮤니케이션 문제에 대해 몇몇 사람들이 이야기하는 것을 들었습니다. 세션 내내 그런 문제가 있었습니다. 경험한 일을 설명해 주시고 그 원인이 무엇인지 아십니까?
FV: 랩 타임이 없어서 좀 이상한 경험이었어요... 적어도 안전을 위한 데이터는 확실히 있었지만, 데이터나 정보도 없었어요. 하지만 첫 번째 스턴트였기 때문에 세션 중간쯤까지는 괜찮았고, 드라마는 아니었지만 지금은 확실히 익숙하지 않아요. 세션 후에 드라이버들이 라디오에 대해 불평을 했기 때문에 논의했어요... 좋아요, 하지만 20년 전에는 라디오 없이도 운전할 수 있었어요. 아니요, 괜찮아요.
OS : 그런 종류의 데이터를 잃을 때까지는 얼마나 그것에 의존하는지 깨닫지 못할 겁니다. 피트 벽에서 눈이 멀었던 것 같았고, 프레드가 말했듯이 드라이버 커뮤니케이션도 작동하지 않았습니다. 훨씬 더 어려워졌습니다. 근본 원인? 왜 그런지는 모르겠지만 FP2에서는 수정되기를 바랍니다.
질문: (안드레아스 하우프트 – Auto Motor und Sport) 오트마르, 시즌 오프닝을 계기로 이번 시즌 개발 계획을 다시 생각해보게 되었나요?
OS : 아직은 아닙니다. 우리는 이 차를 개발할 계획이었습니다... 차를 계속 개발할 계획이었고, 우리는 여전히 그 계획에 있습니다. 앞으로 나아가면서 다시 생각하게 만들 수도 있지만 지금까지는 개발 계획을 변경하지 않았습니다.
Q: (Julien Billiotte – AutoHebdo) 프레드, 당신은 ART를 통해 젊은 드라이버를 포뮬러 1로 데려온 오랜 역사가 있습니다. F2에서 포뮬러 XNUMX로의 전환에 대해 어떻게 생각하십니까? F1 2021년에는? 테스트가 줄어서 이전보다 더 어려운가요? 아니면 운전자들이 어차피 잘 준비했기 때문에 더 쉬운가요?
FV: 두 가지 접근 방식을 고려할 수 있으며 두 가지 접근 방식이 옳습니다. 저는 Otmar가 이전에 말했듯이 지난 겨울에는 테스트할 시간이 2일밖에 없었기 때문에 쉬운 단계는 아니라고 생각합니다. 각 (드라이버)에게 하루 반이 주어지고 쉬운 단계는 아니지만 반면에 FXNUMX에서 온 아이들은 매우 잘 준비되어 있고 주니어 시리즈에서 같은 타이어를 사용하고 같은 트랙을 가지고 있으며 좋은 조건에서 좋은 마일리지를 내고 있다고 생각합니다. 자동차도 많이 개선되었고 F1 성과. 이는 F2의 훌륭한 드라이버들이 지난 몇 시즌 동안 한 단계를 살펴보면 그들이 매우 잘 했다는 것을 의미합니다. F1 그리고 저는 그 단계가 – F2에서 매우 강력한 드라이버에게는 – 그렇게 큰 단계가 아니라고 생각합니다.
질문: (앤드류 벤슨 – BBC 스포츠) 마리오, 당신은 지금까지 2022년 개발 타이어로 여러 번 테스트를 했습니다. 내년에 열 민감도를 크게 줄이고 드라이버가 레이스 내내 열심히 노력할 수 있도록 포뮬러 1의 요구 사항을 충족하는 타이어를 공급할 수 있을 것이라고 얼마나 확신하십니까?
미: 저는 첫 번째 세션의 결과가 이 측면에서 격려적이었기 때문에 매우 확신합니다. 분명히 요점은 테스트 중에 트랙에서 달리는 차가 한 대뿐이기 때문에 차가 다른 차를 따라갈 때의 영향을 예측하기 어렵고, 차가 다운포스를 잃을 때입니다. 몇 가지 테스트를 하겠지만 내년에야 최종 답을 얻을 수 있을 것입니다. 분명히 새로운 복합 소재 계열에 대한 아이디어에는 과열 효과를 줄이기 위한 몇 가지 개념과 새로운 성분이 있어 목표에 도달하는 데 도움이 될 것입니다. 하지만 네, 저는 매우 확신합니다.
질문: (Jon McEvoy – Daily Mail) Otmar, 저는 새로운 CEO를 찾기 위해 어떤 회사가 고용되었다고 믿습니다. 애스턴 마틴. 그에 대해 조금 더 자세히 말씀해 주시겠습니까? 그리고 구조 조정에서 어떤 역할을 맡을지 알려주시겠습니까?
OS : 글쎄, 그건 나한테는 새로운 소식이야. 애스턴 마틴 포뮬러 1 팀 또는 애스턴 마틴 라곤다?
Q: (존 맥이보이 – 데일리 메일) 포뮬러 1.
OS : 그래서 저는 팀의 대표이자 CEO입니다. 하지만 앞서 말했듯이 그 일을 하도록 헤드헌터를 고용한 적은 없습니다.
질문: (존 맥에보이 - 데일리 메일) 새로운 CEO를 찾고 있다는 걸 부인하시는 건가요?
OS : 네, 바로 그거죠.
