피트레인에서 - Liberty Media가 브라질에서 다시 통제권을 되찾다

지난주에 논란 속에서 이 소식이 알려졌습니다. F1 상파울루의 인터라고스에서 리우데자네이루 외곽에 있는 새로운 전용 트랙으로 이전합니다. 새로운 서킷을 건설하려면 캄보아타 지역의 삼림 벌채와 200,000만 그루의 나무 벌채가 필요한데, 개발자들은 700,000만 그루의 새 나무를 심으면 이 문제가 해결될 것이라고 주장합니다.

브라질에서는 이 제안에 대한 대중의 반대가 커지고 있으며, "캄보아타 숲을 보존하기 위해! 경마장을 다른 곳에 두자"라는 제목의 청원에는 이미 28만 명 이상의 서명이 접수되었습니다.

그렇다면 Liberty Media는 왜 상위 5개 경마장을 남겨두기로 결정했을까요? F1 팬들에게 많은 사랑을 받고 있는 역사적인 리우의 새로운 트랙을 만나보세요.

그렇다면 우리는 Liberty가 매수 입찰 과정에 들어갔던 2016년으로 시계를 돌려야 합니다. F1 버니 에클리스톤의 지도 하에 당시 소유주였던 CVC Capital에서 인수했습니다.

에클리스톤은 CVC를 설득해 방송권을 포함한 민감한 상업 정보에 대한 접근을 잠재적 입찰자에게만 제한하도록 했습니다. 그 데이터가 경쟁 시리즈를 시작하는 데 사용될 수 있다는 우려 때문이었습니다.

실사의 제한으로 인해 일부 입찰자는 절차를 포기했지만 2005년에 CVC에 밀린 후 통제권을 되찾기로 결심한 리버티는 포기하지 않았습니다.

6년 2016월 1일, 리버티 미디어 팀은 FXNUMX 본사에 들어갔습니다. 데이터는 그날만 검토할 수 있었고, 미국의 사모펀드 그룹이자 전 주요 주주인 헬먼 앤 프리드먼이 F1 자산을 구매할 준비가 되었습니다.

리버티는 에클리스톤의 조건에 따라 사업을 진행했습니다.

거래가 성사된 후 리버티는 몇 가지 불쾌한 사실을 발견했는데, 그 중 하나는 모나코와 브라질에서 열리는 경주가 상업적 권리 보유자에게 중요한 수익원인 개최 수수료를 지불하지 않았다는 것입니다.

모나코 그것은 합리적이지 않다고 주장했습니다. F1 모나코가 필요한 것보다 모나코가 더 필요했다 F1 리버티는 마지못해 그것을 받아들였다.

브라질의 상황은 전혀 달랐습니다. 호스팅 비용은 브라질 정부나 상파울루시에서 지불한 것이 아니라 브라질 방송국 글로보 TV의 보조금으로 지불되었습니다.

에클리스톤은 2018, 2019, 2020 시즌에 대해 이 수수료를 취소하는 데 동의했습니다.

그렇다면, 질문은 왜 이처럼 놀라운 관대한 행동이 이루어졌는가?

현재 Ecclestone은 브라질 커피 농장에서 브라질인 약혼녀 Fabiana Flosi와 함께 살고 있었습니다. Fabiana Flosi는 마케팅 부사장입니다. 브라질 그랑프리 상파울루 시에서 서킷을 구매할 계획이 있었습니다.

인터라고스 서킷의 공중 사진

2017년, 브라질 레이싱 홍보 담당자이자 오랜 사업 동료인 타마스 로호니 에클레스톤은 상파울루 정치인들과 인터라고스 서킷을 인수하기 위한 협상을 시작했습니다.

협상은 합의 없이 끝났습니다.

리버티와 케리는 즐겁지 않았고 즉시 "계획 B"를 시작했으며 케리는 "우리는 불리한 계약이 있는 여러 기존 종족을 더 나은 엔터테인먼트를 제공하는 새로운 종족으로 대체하는 것을 고려하고 있습니다."라고 말했습니다.

그래서, 2018년에 F1 최고 경영자가 리우데자네이루를 방문하여 도시 관리들과 만나 협상을 시작했고, 이것은 인터라고스의 종말을 알리는 시작이 되었습니다.

Liberty의 홍보 전략은 2017년 강도 사건을 포함한 일련의 폭력 사건 이후 상파울루 선거가 받은 부정적인 홍보를 강조하기 위한 것이었습니다. 메르세데스 팀 회로를 떠났을 때의 인원.

리버티는 마이애미와 라스베가스가 유력한 개최지로 거론되는 등 매력적인 "목적지 도시"에서 경주가 개최되기를 바라는 바람을 계속 홍보했습니다.

리우데자네이루는 삼바의 도시, 유명한 카니발, 아름다운 해변, 푸른 산으로 묘사되었습니다.

리버티는 창립자 JR 페레이라가 이끄는 투자자 컨소시엄인 널리 알려지지 않은 리오 모터스포츠와 협상에 들어갔습니다.

페레이라는 공적 자금이 필요하지 않다는 이유로 브라질 당국에 거래를 매각했는데, 이는 시의원들이 경주로 허가를 갱신하기로 투표한 시 소유로 계속 운영될 인터라고스에 대해서는 말할 수 없는 일이었다.

리우 모터스포츠는 브라질 군부로부터 리우 모터파크를 건설할 토지를 물려받았으며, 컨소시엄은 헤르만 틸케가 설계한 트랙의 170억 XNUMX만 달러 비용을 책임질 예정입니다.

아이러니하게도 이 노선은 현재 상파울루 지하철 노선을 건설 중인 스페인 대기업 Acciona SA가 건설할 예정입니다!

리우 모터스포츠는 자금 조달에 대한 구체적인 내용을 밝히기를 거부했지만, 인터라고스의 130,000만 명 규모에 비해 신규 경기장은 60,000만 명의 팬을 수용할 수 있어 경기장의 잠재적인 수익을 지적했습니다.

리오 모터스포츠에서는 대중의 지지가 없다고 주장하지만, 이 거래는 컨소시엄에 부여된 추가 토지의 부동산 개발을 통해 자금이 조달될 예정이다.

리우 모터스포츠는 또한 72년과 2021년에 2022만 달러의 세금 감면을 승인하는 스포츠 사무국을 통해 주 정부의 지원을 확보했는데, 이 자금은 리버티 미디어의 호스팅 비용에 사용되며 건설 비용은 충당되지 않는다는 조건이 있습니다.

2020년 레이스가 팬데믹으로 인해 취소되면서 리버티와 인터라고스의 홍보자인 타마스 로호니의 관계는 더욱 악화되었습니다. 로호니는 이로 인한 손실이 장기적으로 인터라고스의 종말을 의미한다고 예측하며 분노했습니다.

로호니는 "이러한 결정에 대해 법적 조치를 취하겠다고 위협했다"고 주장했습니다. F1 여기에 남아 있지 않으면 브라질은 더 이상 그랑프리를 개최하지 못할 것입니다."

캄보타 숲의 현재 상황과 회로 설계

리버티가 리오 모터스포츠와 조건에 합의하고 인터라고스에서의 레이스가 역사가 되면서 모든 것이 기술적인 문제로 바뀌었습니다.

Rio Motorsports도 Moto와 계약을 체결했습니다.GP 2022년부터 XNUMX년 동안 시리즈를 개최합니다.

리버티의 진짜 상은 TV 방송권이고, 더 중요한 건 스트리밍 서비스입니다.

브라질은 전 세계적으로 F1의 최대 TV 시장이며, 무려 115억 XNUMX만 명의 시청자를 보유하고 있어 브라질은 매우 수익성이 높은 나라입니다.

Rio Motorsports는 공개되지 않은 금액으로 5개 시즌 동안의 방송권을 인수했지만 Liberty는 프리미엄 출시권을 유지했습니다. F1 현재 기본 접속 서비스만 판매하는 계약 하에서는 TV OTT 서비스를 제공할 수 없습니다.

Liberty의 장기적인 사업 모델이 유료 스트리밍 서비스에서 발생하는 수익을 확장하고 유지하는 데 얼마나 중요한지 과소평가할 수 없습니다.

Liberty에 대한 우려스러운 발전으로, Moto 방송권을 소유하고 있는 Rio Motorsports도 있습니다.GP 권리 보유자인 Dorna Sports에 대한 지불이 누락되었습니다.

더 모토GP 이후 방송권은 Rio Motorsports의 파트너이자 Disney가 소유한 Fox Sports Brasil로 이전되었으며, 이 거래에 따라 향후 지불이 이루어지고 방송이 계속될 것이 보장되었습니다.

리오 모터스포츠는 코로나19 팬데믹으로 인한 일정 변경으로 인해 계약 재협상을 고려하고 있는 것으로 알려졌습니다.

결국 리버티 미디어는 수천만 달러의 호스팅 비용과 수익성 있는 TV 수익을 바탕으로 목적지 도시에 새로운 사업을 시작하게 될 것입니다.

그래서 나무 몇 그루를 잃고 전 세계 팬들이 실망한 것은 인터라고스 케리와 그의 동료들이 밤에 깨어있게 만들지 않을까요?

참고 : 게리 슬로안 "In the pit lane -"의 저자입니다. F1 노출된” 세부 정보 인더피틀레인닷컴

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저자 소개,

게리

호기심이 많고 종종 냉소적인 사고방식을 가진 열정적인 포뮬러 1 팬입니다. 저는 조사 재능과 법의학적 분석을 사용하여 F1의 세계를 탐험했습니다. "피트 레인에서 - F1 "노출"은 이 시리즈의 첫 번째 책으로, 이 책을 통해 F1 내부에서 토론이 일어나고 긍정적인 변화가 일어나기를 바랍니다.

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