페라리 641 사양 및 정보

독일에서 페라리 641을 운전하는 나이젤 맨셀(1990년)

페라리의 F1 1990년형 자동차

귀하의 웹사이트에 맞게 다시 쓴 텍스트는 다음과 같습니다.

F641-1이라고도 알려진 페라리 91은 존 바너드가 디자인한 1989년 페라리 640의 개발된 버전이었습니다. 업데이트된 641 디자인은 바너드가 떠난 후 전 맥라렌 디자이너 스티브 니콜스가 감독했습니다. Ferrari 베네통 팀에 합류했습니다. 이 차량은 3.5리터 V12 엔진으로 구동되었으며, 처음에는 036형 엔진이 장착되었고 나중에 산마리노에서 037로 업데이트되었습니다. V12 엔진은 680마력(507kW; 689PS)의 정격 출력을 냈으며, 이는 맥라렌에서 사용한 690마력(515kW; 700PS) 혼다 V10 엔진보다 약간 낮았습니다. 그러나 641은 그리드에서 가장 핸들링이 좋은 차량 중 하나였으며, 알랭 Prost 이 차를 올해의 최고의 자동차라고 극찬했습니다.

경쟁 차량보다 무거웠지만, 641은 이전 시즌에 개발되어 기술적으로 진보된 것으로 여겨졌던 반자동 기어박스를 통합했습니다. 이 차량의 공기 역학은 재작업되었고, 섀시는 이전 모델보다 약간 더 길었습니다. 니콜스는 프로스트의 부드러운 주행 스타일을 염두에 두고 차량을 설계했고, 프로스트는 기어박스의 신뢰성을 개선하고 페라리 팀 전체를 더욱 가깝게 만드는 데 열심히 노력했습니다.

페라리 641은 또한 효과적인 트랙션 컨트롤 시스템을 사용한 최초의 포뮬러 원 차량으로, 1990년 에스토릴 포르투갈 그랑프리에서 데뷔했습니다. 이 시스템은 비교적 간단하고 직관적이었으며, 소프트웨어와 휠 속도 센서만 사용했습니다. 페라리 기술자들은 XNUMX주도 채 걸리지 않아 기초적인 트랙션 컨트롤 시스템을 개발했고, 이는 팀에 큰 진전이었습니다.

시즌 내내 엔진의 가변 인렛 트럼펫 시스템이 테스트되었지만 표준 장비가 되지는 않았습니다. 그럼에도 불구하고 641은 트랙에서 강력한 차량이었고 페라리가 컨스트럭터 챔피언십에서 XNUMX위를 차지하는 데 도움이 되었습니다. 이 차량의 유산은 페라리가 포뮬러 원에서 미래의 성공을 위한 토대를 마련하는 데 도움이 된 기술적이고 혁신적인 걸작으로 굳건히 자리 잡았습니다.

이 차는 1990년 포뮬러 1 시즌에 XNUMX번의 우승을 차지했습니다.

기술 사양 페라리 412T2 F1 자동차

섀시: Type 641, 탄소 섬유 및 케블라 허니컴 모노코크
전면 서스펜션: 이중 타원형 섹션 위시본, 푸시로드
리어 서스펜션: 더블 위시본, 푸시로드
브레이크: 통풍 탄소 섬유 디스크, 4개 휠 모두에 Brembo 일체형 캘리퍼
스티어링: 랙 앤 피니언
휠베이스 및 전면/후면 트랙: 2,855/1,800/1,675mm
자체 중량(물과 오일 포함): 503kg
앞 타이어: 25.0-10.0-13", Goodyear
후방 타이어: 26.0-15.0-13", Goodyear
휠: Speedline 일체형, 앞 11.75x13", 뒤 16x13"
연료 탱크: 220리터, 1개 중앙, 2개 측면 탱크, 102 RON 연료
차체: 합성, 분리 가능
변속기: 후륜 구동, 기계식 또는 자동 제어가 가능한 641판 카본 클러치, 7 세로 오버행 XNUMX단 기어박스 + 후진, 전자 관리 기능이 있는 반자동
기어비: 트랙에 따라 가변

크기

길이: 4,460mm
폭: 2,130mm
높이: 1,000mm

엔진

명칭: 페라리 타입 036
유형: 후방 장착 65° V12, 습식 라이너 없는 주철 실린더 블록, 경합금 헤드, 112mm 커넥팅 로드, 수냉식
보어 및 스트로크: 84 x 52.6mm
단일 및 전체 배기량: 291.497/3,497,964 cc
압축 비율 : 12.5 : 1
최대 출력: 680rpm에서 12,750마력
타이밍 기어: 실린더당 5개 밸브(흡기 3개), 실린더 뱅크당 2개 오버헤드 캠 샤프트, 엔진 전면에서 구동되는 기어
연료 공급: Weber Marelli 전자 디지털 간접 분사, 트윈 인젝터
점화: 싱글 플러그, Magneti Marelli 전자식 정전식
윤활 시스템: 건식 섬프