Albert Park- L'ospite perfetto

L'ambientazione idilliaca di Albert Park, l'ambiente rilassato, il famoso circuito automobilistico e risultati inaspettati lo hanno reso il luogo perfetto per la gara d'apertura del campionato mondiale di F1.

Il circuito temporaneo è stato utilizzato da 1996, quando ha sostituito Adelaide come ospite in Australia. Circonda l'Albert Park Lake e offre un ambiente pittoresco con i suoi alberi bassi e il sole alto. È la metafora incontaminata di ciò che la F1 tratta

Un ampio circuito cittadino, Albert Park ha pochissime curve impegnative ed è invece pieno di curve veloci. È notoriamente scivoloso e molti piloti sono stati catturati sulla sua superficie scivolosa.

I sorpassi possono essere difficili a causa della mancanza di lunghi rettilinei in pista, ma due DRS le zone lo hanno aiutato negli ultimi anni.

Quando le auto corrono intorno a Melbourne, è come se lo sport fosse tornato alle sue radici. Strade tortuose, sconnesse e sdrucciolevoli circondate da una splendida posizione in un paese che ha una lunga storia nel mondo degli sport motoristici.

Albert Park, come nessun'altra traccia, ha un ineguagliabile senso di ottimismo. Questo è il motivo per cui è speciale. Tutti pensano di poter vincere e la storia suggerisce che possono.

Tre angoli in dettaglio

Turn 3
Dopo il rapido colpo di mano di 2, le auto si accumulano fino a 300km / h, ma questa curva 90 ° a destra viene presa a 90km / h, quindi il freno motore all'ingresso è fondamentale. Ci deve anche essere un buon pick-up del motore all'uscita, poiché questo porta immediatamente a un rapido colpo di mano sinistra-destra: se il guidatore sbaglia l'uscita il ritmo è compromesso.

Il rifornimento all'uscita del T3 è quindi fondamentale e deve esserci combustibile appropriato nella camera di combustione per garantire che il motore possa produrre la potenza necessaria. Inoltre deve essere acceso rapidamente, quindi la quantità deve essere completamente corretta.

Gira 11 e 12
Questo doppio angolo è la svolta più veloce del circuito, scattata a 225km / h con la velocità ampiamente raggiunta. Dopo essere usciti dalla svolta 11, ci sono due rapidi scalate alla quinta, ma il driver sarà ancora molto aggressivo sull'applicazione acceleratore.

Questa spinta sostenuta, unita alla rotazione della mano sinistra genera forze G fino a 3.5g attraverso la svolta 11. Quella specie di forza g spinge tutto a destra per un breve periodo, inclusi carburante e lubrificanti. Il motore deve ancora rispondere alla domanda del guidatore, nonostante questo carico pesante. Deve produrre molta coppia in modo aggressivo, ma deve ancora essere preciso nella sua consegna per passare attraverso la curva 12 e tornare indietro alla velocità in discesa per trasformare 13.

Gira 15 e 16
Le curve 15 e 16 sono collegate come una chicane estesa, ma la tendenza è quella di frenare troppo tardi nella 15, il che rovina la 16. Gli ingegneri lavoreranno per dare un buon equilibrio fornendo il giusto livello di supporto di superamento nella 15; in definitiva mantenendo stabile la coppia del motore quando il pilota è fuori dall'acceleratore e sui freni.

Se il supporto del superamento è corretto, la parte posteriore della vettura è stabilizzata senza troppa spinta, quindi il conducente non ha difficoltà a girare. L'uscita della curva 16 è complicata poiché il guidatore non è a tutto gas fino alla quarta marcia, invece balla e in bilico al terzo posto mentre cerca di ridurre il potere.

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