La controversia sui freni Leclerc è più complessa di quanto si pensi e non va oltre le accuse a Brembo.
Charles Leclerc ha incolpato Brembo per il suo incidente a Monaco, ma l'analisi italiana indica un colpevole più sottile: dischi posteriori freddi e un 2026 sistema di recupero energetico che lavora contro di lui.
Charles Leclercè furioso Monaco Secondo una nuova analisi proveniente dall'Italia, lo sfogo potrebbe aver ingiustamente addossato tutta la colpa a Brembo.
Migliori Ferrari Il pilota è esploso dopo essere uscito di pista mentre si trovava sul podio a Monaco, insistendo sul fatto che non si sarebbe "assunto la fottuta colpa" per quelli che ha descritto come gravi e persistenti problemi ai freni.
La controversia si è intensificata quando la Brembo ha rilasciato una rara dichiarazione pubblica affermando di essere "molto sorpresa" dai commenti di Leclerc e avvertendo che era troppo presto per trarre conclusioni prima di analizzare i dati.
Ora rispettato La Gazzetta dello Sport L'analista tecnico Paolo Filisetti ritiene che la realtà potrebbe essere ben più complessa di un semplice guasto ai freni.
"Nello specifico, la causa e la soluzione potrebbero coincidere", ha scritto Filisetti.
"Sembra probabile che si tratti di una combinazione di fattori e regolazioni specificamente legate al sistema di recupero dell'energia dei freni posteriori e all'intervallo di temperatura di esercizio dei dischi e delle pastiglie."
Una teoria del freno a freddo
L'introduzione della F1 fortemente elettrificata 2026 normativa Ciò significa che i sistemi frenanti sono ora più strettamente integrati con il recupero di energia che mai.
Filisetti ha osservato che le circostanze uniche di Monaco potrebbero aver peggiorato la situazione. "Sembra giusto non sottovalutare il fatto che, proprio questo fine settimana, il FIA «Abbiamo scelto di ridurre la potenza erogata dall'impianto elettrico per motivi di sicurezza», ha spiegato.
Secondo quanto affermato dall'italiano, il ridotto recupero di energia, unito alle basse velocità medie del circuito di Monaco, potrebbe aver causato un funzionamento dei freni posteriori di Leclerc al di sotto del loro intervallo di temperatura ideale.
"Troppo freddo e, di conseguenza, incapace di garantire un elevato attrito tra dischi e pastiglie", ha spiegato.
"Su questa pista, le frenate brusche alla fine dei rettilinei sono pressoché del tutto assenti."
Filisetti ha sottolineato che telemetria L'analisi determinerà in definitiva cosa è successo esattamente, ma ha indicato un indizio significativo.
Lewis Hamilton Non ho riscontrato alcun problema di questo tipo dopo aver modificato la configurazione dei freni diverse gare fa.
"Il fatto che Hamilton non abbia riscontrato alcun problema, mentre Leclerc ha ripetutamente affermato durante il fine settimana di non avere una sensazione di frenata perfetta, suggerisce che la soluzione adottata per tre gare sulla vettura di Lewis abbia impedito il ripetersi dello stesso problema", ha affermato.
Leclerc ha già confermato che adotterà l'assetto di Hamilton - secondo quanto riferito, componenti forniti da Carbon Industrie - da Barcelona poi.
Le conseguenze si sono estese oltre il paddock.
Le azioni Brembo sono crollate da 11.21 euro prima del fine settimana monegasco a 11.04 euro alla riapertura delle contrattazioni di lunedì, con un calo di circa l'1.5%.
Un secondo parere
Ex driver di F1 Vitaly Petrov, dal canto suo, dubita che i freni siano stati gli unici responsabili dell'incidente.
"Non credo che il problema di Leclerc fossero legati ai freni", ha dichiarato su Telegram.
Petrov ritiene che il pilota della Ferrari possa aver raccolto grandi quantità di "biglie" di gomma, mentre anche una superficie della pista in disfacimento potrebbe aver contribuito a Lance Strollun incidente simile.
"Semplicemente non riusciva a curvare", ha detto il russo a proposito di Leclerc. "Il secondo problema era l'asfalto danneggiato."
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