F1 피트스톱 안전에 대해 살펴보기

4월 14일 - '안전하지 않은 방출'이 주요 화두로 떠오르고 있습니다. paddock 의 앞서 중국 그랑프리.

호주에서는 둘 다 하스 바퀴가 풀린 채로 피트스톱에서 나온 차들이 있었습니다.

그런 다음 바레인에서는 Ferrari 정비사의 다리가 사고로 인해 끔찍하게 부러졌고 이미 중국에서는 연습 피트스톱 중에 사고가 발생했습니다. 스토 펠 반도 른.

FIA에서 조사 중이지만 하스 운전사 케빈 매그너 슨 이제 관리 기관에서 의무적인 최소 5초의 피트스톱 시간을 부과할 때가 되었다고 거부했습니다.

"아니요, 지금은 (그럴 때가) 아니에요." 덴마크인이 말했다.

"최대치를 위해 노력하다 보면 한계에 도달하게 되고, 그러면 조금 뒤로 물러나야 할 수도 있습니다."라고 매그누센은 설명했습니다.

"우리는 타이어를 더 빨리 교체하는 것이 불가능한 시점에 접근하고 있지만, 아마도 1초의 몇 분의 1초를 찾는 것을 멈추고 신뢰성과 안전성에 더 집중해야 할 때일 것입니다."

르노 기술 책임자 밥 벨은 지난 몇 년 동안 팀들이 피트스톱 속도를 높이기 위해 기술과 기법을 개선해 왔다고 말했습니다.

"올해는 뭔가가 바뀌었어요." 그는 인정했다. "하지만 그건 진화에 불과하다고 생각해요.

"하지만 피트스톱 시간을 점진적으로 줄이면 상황이 통제 불능이 되는 경우가 더 잦아질 때 특정 한계에 도달할 수 있습니다."라고 벨은 말했습니다.

질문 F1 벨은 당국이 개입해야 한다고 인정하며 FIA와 FOM이 이 문제를 조사할 것이라고 말했습니다.

"특정 기준이 더 안전하고 비용도 덜 든다는 주장이 있을 수 있으므로 FOM과 FIA가 이를 검토하고 있다는 데 의심의 여지가 없습니다."라고 그는 말했습니다.

하스 하지만 사장인 군터 슈타이너는 마그누센의 의견에 동의하며 개입이 필요하지 않다고 말했습니다.

"물론 위험한 상황이 되면 조치를 취해야 하지만, 규칙을 바꿀 필요는 없다고 생각합니다."라고 그는 말했다.

"모든 것이 100% 안전하다면 왜 누가 포뮬러 원을 보겠어요? 우리에게는 인간적인 요소가 필요하고 실수가 발생할 수 있는 위험이 필요합니다.

"모든 것이 로봇에 의해 제어되고 실행된다면, 빠른 피트스톱은 더 이상 문제가 되지 않을 것입니다. 하지만 누가 그것을 지켜보겠습니까?" 슈타이너가 덧붙였습니다.

키미 라이코넨 운전석에 앉았을 때 Ferrari 정비사의 다리가 부러졌는데, 그는 중국에서 "물론 피트스톱이 전혀 없다면 더 안전할 텐데요"라고 말했습니다.

"그래서 우리가 그것들을 갖고 있을 때마다 뭔가 잘못될 수 있어요."라고 핀란드인이 말했다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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