언더스티어

AlphaTauri AT03인 Pierre Gasly가 상파울루에서 Mick Schumacher, Haas VF-22를 이끌고 있습니다. GP 13년 2022월 XNUMX일 일요일 브라질 상파울루 Autódromo José Carlos Pace에서. (사진 출처: Sam Bloxham / LAT Images)

언더스티어는 포뮬러 1 자동차의 앞 타이어가 뒤 타이어보다 먼저 접지력을 잃어 차체가 의도한 주행 라인에서 벗어나는 현상입니다. 이는 레이싱에서 발생하는 두 가지 근본적인 밸런스 문제 중 하나이며(다른 하나는 오버스티어), 현대의 고다운포스 차량에서 더 흔하게 나타나는 문제입니다. F1 자동차의 경우, 언더스티어와 싸우는 운전자는 코너 정점에 완전히 진입할 수 없으며, 모든 코너 탈출이 불안정해집니다.

F1에서 언더스티어란 무엇인가요?

언더스티어는 앞 타이어가 뒤 타이어보다 먼저 접지력 한계에 도달하는 차체 밸런스 문제입니다. 운전자가 핸들을 꺾어도 앞 타이어가 미끄러지면서 차가 의도한 주행 라인에서 벗어나 바깥쪽으로 밀려나는 현상입니다. 흔히 "워싱 와이드(washing wide)"라고 불리는 이 현상은 코너당 몇 십분의 일 초씩 기록을 단축시키고 앞 타이어의 과열을 유발할 수 있습니다.

언더스티어의 원인은 무엇일까요?

• 앞 타이어가 과열되었거나 마모되었습니다.
• 공기역학적 균형이 너무 뒤쪽으로 쏠려 앞날개의 하중이 줄어듭니다.
• 진입 시 과도한 핸들 조작으로 앞 타이어의 접지력을 초과함;
• 브레이크 바이어스가 너무 앞쪽으로 쏠려 있어 트레일 브레이킹 시 앞바퀴가 잠기는 현상 발생;
• 앞쪽 안티롤 바 설정이 너무 딱딱합니다.
• 추운 날씨에는 앞 타이어가 제 성능을 발휘하는 온도 범위에 도달하지 못합니다.

언더스티어 vs. 오버스티어

언더스티어와 오버스티어는 서로 반대되는 균형 불량 현상입니다. 언더스티어 이때는 전선이 먼저 무너지고 코 부분이 바깥쪽으로 벌어지는 때입니다. 오버스티어 뒷바퀴가 먼저 미끄러지면서 차체가 뒤로 쏠리는 현상입니다. 대부분의 운전자는 둘 중 하나를 선호하며, 차량 설정은 이러한 선호도에 맞춰 조정됩니다. 현대의 F1 공기역학적 특성상 고속 코너링 시 언더스티어 경향이 나타나는데, 이것이 바로 "앞 타이어 마모 제한"이 가장 흔한 차량 설정 관련 불만 사항 중 하나인 이유입니다.

운전자가 언더스티어를 제어하는 ​​방법

운전자는 진입 속도를 줄이고, 코너 정점을 늦게 선택하며, 스티어링 조작을 최소화함으로써 언더스티어를 제어합니다. 차량 설정 측면에서 엔지니어는 프론트 안티롤 강성을 낮추거나, 다운포스를 추가하기 위해 프론트 윙 각도를 조정하거나, 차량이 코너 안쪽으로 더 많이 회전하도록 브레이크 바이어스를 약간 뒤쪽으로 이동시킵니다. 어떤 운전자는 안정성을 위해 약간의 언더스티어를 감수하는 것을 선호하는 반면, 어떤 운전자는 극도로 중립적인 차량 특성을 추구합니다.

언더스티어에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 언더스티어란 무엇인가요?

언더스티어는 앞 타이어가 뒤 타이어보다 먼저 접지력을 잃어 차량이 의도한 주행 라인에서 벗어나는 균형 상태를 말합니다.

언더스티어와 오버스티어의 차이점은 무엇인가요?

언더스티어는 앞바퀴가 먼저 미끄러지면서 차체 앞부분이 바깥쪽으로 밀리는 현상이고, 오버스티어는 뒷바퀴가 먼저 미끄러지면서 차체 뒷부분이 바깥쪽으로 쏠리는 현상입니다.

차량에서 언더스티어가 발생하는 원인은 무엇입니까? F1 차?

앞 타이어 과열 또는 마모, 공기역학적 균형이 지나치게 뒤쪽으로 치우침, 진입 시 과도한 스티어링 조작, 브레이크 바이어스가 지나치게 앞쪽으로 쏠림, 그리고 추운 날씨.

언더스티어가 오버스티어보다 더 나쁜가요?

이 둘은 정반대의 문제입니다. 오버스티어는 코너 진입 시 시간을 소모하고 스핀으로 이어질 수 있습니다. 언더스티어는 코너 탈출 시 시간을 소모하고 앞 타이어의 과열을 유발합니다. 대부분의 최신 차량은 이러한 문제를 해결합니다. F1 안정성을 위해 의도적으로 약간 언더스티어 경향을 보이도록 세팅합니다.

운전자들은 어떻게 언더스티어를 줄일 수 있을까요?

진입 속도를 줄이고, 정점을 더 늦게 선택하고, 스티어링 조작을 줄이고, 프론트 윙 각도 및 브레이크 바이어스와 같은 설정을 조정함으로써 이를 달성할 수 있습니다.