르망 하이퍼카 설명
철학의 변화
들어오는 LMH 규칙 세트는 대체하는 LMP1 클래스와 비교했을 때 철학에 있어서 큰 변화를 나타냅니다. 이는 기술적 접근 방식과 자동차의 미적 측면에서 더 큰 다양성을 허용하면서 동시에 스포츠적 평등을 보장하고 성능 창 개념을 통해 비용 상승을 방지합니다.
기술 규정은 설계나 기하학적 제한을 설정하는 대신 성능 결과를 제어하는 데 초점을 맞추므로, 제조업체는 상당한 비용을 지출해도 성능 향상이 이루어지지 않으므로 비용 효율적인 솔루션을 선택할 수 있습니다.
자율성은 또한 브랜드 정체성과 진정한 아키텍처를 재현하고 브랜드의 정신을 유지하며 로드카 철학과 관련성을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 창의성과 혁신 측면에서 진정한 잠재력을 표현할 수 있게 해줍니다. 자동차에 대해 설정된 덜 엄격한 공기 역학적 제약은 스타일링 요소를 디자인에 통합할 수 있는 옵션을 제공합니다.
LMP1 클래스와 마찬가지로, 후방 차축이나 양쪽 차축에 변속 장치가 있는 하이브리드 또는 비하이브리드 동력 장치가 모두 허용됩니다.
성능 윈도우
성능 윈도우 원칙은 FIA WEC의 최상위 범주에 대한 새로운 규제 접근 방식입니다. 이는 성능 매개변수를 측정하기 위한 정확하고 현대적인 방법론을 적용하고 효율적인 데이터 수집 및 분석 프로세스의 경험을 결합하여 가능해졌습니다.
FIA와 ACO는 기하학적 요구 사항으로 설계 프로세스를 제한하는 대신 결과를 감독하고 있습니다. 이는 성능 창 개념 덕분에 가능한데, 여기서는 동력 장치 및 공기 역학적 성능과 같은 영역에 대한 최소값과 최대값이 설정되고 각 차량이 해당 창에 맞아야 합니다. 출력은 500kW로 설정되고 최소 중량은 1030kg입니다.
승인 과정에서 자동차는 풍동에서 측정되고, 차체는 스캔되고, 엔진 성능은 토크 미터를 사용하여 트랙에서 실시간으로 측정됩니다. 이는 자동차가 성능 창에 맞는지 확인하기 위한 것입니다.
그런 다음 자동차의 디자인은 호몰로게이션 주기(2021년 시즌을 위해 개발된 자동차의 경우 XNUMX년) 동안 "동결"되어 수명 동안 변경되지 않도록 합니다. 예외는 신뢰성 문제나 입증된 성능 부족과 같은 특정한 경우에만 고려됩니다.
성과 목표가 명확하게 정의되어 있으므로 제조업체는 규제적 제약으로 인한 궁극적 최적화의 추가적인 부담 없이 가장 비용 효율적인 기술 솔루션을 선택할 수 있습니다.
맞춤형 BOP
스포츠 평등을 보장하기 위해 FIA와 ACO는 두 당사자가 공동으로 개발한 Balance of Performance 공식에 의존합니다. Hypercar BoP는 수년간 얻은 지식과 경험을 바탕으로 새로운 범주의 요구 사항에 맞게 특별히 맞춤 제작되었습니다.
FIA와 ACO는 모두 BoP를 사용한 오랜 역사를 가지고 있습니다. FIA는 2000년대 중반부터 GT 레이싱에서 자동차의 균형을 맞추기 시작했으며, 지속적으로 프로세스를 개선하고 있습니다. 매년 BoP를 사용하는 FIA 승인 이벤트가 40개 이상 있으며, FIA 크로스컨트리 월드컵부터 FIA 월드 투어링카 컵, GT 레이싱(GT3 및 LMGTE 카테고리 포함)까지 다양합니다. Hypercar BoP를 개발하는 데 모범 사례와 학습이 고려되었습니다.
가장 혁신적인 솔루션 중 하나는 토크 미터를 사용하여 트랙에서 파워트레인 매개변수를 더 잘 제어할 수 있게 하는 것입니다. 전자기장과 열에 강한 이러한 센서는 BoP 할당 전력을 측정하고 제한하기 위해 자동차의 구동축에 구현됩니다. 최근에 개발된 이 기술은 개발 비용을 제한하는 데 효과적입니다.
올해는 기존 하이브리드가 아닌 LMP1이 최상위 카테고리에서 LMH 차량과 함께 경주할 수 있으며, 성능은 균형을 이룹니다. 2022년 규정에 따라 ACO와 IMSA가 공동으로 개발하고 차세대 LMP2 차량과 일부 구성 요소를 공유하는 LMDh 차량이 LMH 기계로 FIA WEC의 Hypercar 클래스에서 경주할 수 있습니다.
비용 절감 조치
비용 상승을 피하는 것이 LMH 개념의 핵심 목표 중 하나이므로, 몇 가지 다른 비용 절감 조치가 취해졌습니다.
2021년 시즌이 LMH 승인 주기의 첫 번째 시즌이기 때문에 테스트가 감독됩니다. 값비싼 재료와 기술의 사용은 크게 제한됩니다. 기어박스의 최소 중량은 75kg으로 설정되고 마그네슘 또는 알루미늄 케이싱과 벨하우징을 사용하는 것이 필수입니다.
서스펜션도 단순화되어, 더블 위시본 디자인이 의무화되고 능동 시스템 및 대량 댐퍼와 같은 보조 장치는 금지되었습니다.
르망과 다른 레이스를 구분하지 않고 단일 에어로 키트도 허용됩니다. 개발 비용을 피하기 위해 타이어는 미쉐린에서 후륜구동 및 사륜구동 차량에 전용으로 다른 치수로 공급합니다. 또한 출력이 낮을수록 전력 장치 개발 비용이 낮아집니다.
안전 개선
모든 FIA 프로젝트에서 안전이 최우선이므로, LMH 규정은 여러 가지 안전 개선 사항을 담고 있습니다.
자동차가 달성한 높은 수준의 성능으로 인해 모든 경쟁자는 승인 과정에서 임계 속도 표에 정해진 한계 내에서 다양한 자동차 자세에서 공기 역학이 안정적으로 유지된다는 것을 입증해야 합니다.
LMP1 cockpit 안전 기준이 업데이트되었습니다. 좌석 위치가 더욱 바르게 조정되어 심각한 사고 발생 시 척추 손상 위험이 감소했습니다. 이는 여러 건의 실제 사고 사례와 THUMS 가상 인체 모델을 이용한 사고 시뮬레이션을 바탕으로 한 광범위한 연구 결과입니다. 좌석 하중 시험 외에도 안전벨트 고정 장치 하중 시험이 도입되었습니다.
다리 패딩은 이제 의무화되었고, 내부 다리 보호 패널에 대한 새로운 하중 테스트가 도입되었습니다. 정면 각도 충격 시 에너지 흡수 능력을 높이기 위해 헤드레스트 커버리지가 증가했습니다. 연료 탱크 블래더의 사양도 업그레이드되었습니다.
리차드 밀, FIA 지구력 위원회 위원장: "르망 하이퍼카는 제조사와 팬 모두를 만족시킬 것이며, 그 결과 화려한 자동차와 높은 수준의 경쟁이 펼쳐질 것입니다. 경쟁사들 간에 더 큰 다양성을 볼 수 있을 것이고, 더 비용 효율적인 규제 접근 방식은 현재 경제 상황에서 절실히 필요한 것입니다."
피에르 피용, 자동차 클럽 드 로웨스트 회장: "하이퍼카는 엔듀런스의 전환점을 나타냅니다. 비용을 억제함으로써 이 새로운 톱 클래스는 주요 제조업체가 트랙에서 스릴 넘치는 전투에 참여할 가능성이 있는 이 분야의 밝은 미래의 새벽입니다."
