Conférence de presse des pilotes 2023 F1 grand Prix

GROUPE DE PILOTES 1 – Nico Hülkenberg (Haas), Zhou Guanyu (Alfa Romeo), Esteban Ocon (Alpine), Max Verstappen (Red Bull), George Russel (Mercedes)

Q: Esteban, commençons par vous, car c'est un peu un Grand Prix à domicile pour vous. Rappelez-nous votre héritage espagnol ?
Esteban Ocon: Oui, j'ai beaucoup de famille, évidemment, qui vit autour du circuit et, oui, mes grands-parents, vous savez, sont espagnols, donc pour moi, c'est presque deux week-ends de courses à domicile, ou très proches. Alors oui, ça fait du bien de venir ici et prêt à attaquer le week-end. De toute évidence, nous venons d'un très bon. Alors oui, j'ai hâte d'attaquer celui-ci.

Q : Bon, revenons vite à Monaco. Un week-end formidable par vous et Alpine. Tout d'abord, à quel point les célébrations sont-elles devenues folles dimanche soir ?
EO: Merci. Ouais, ça a été assez sauvage, c'est sûr. Super pour célébrer avec mon équipe. Nous faisions tous la fête et, oui, c'était génial de juste… Vous savez, tout le monde a reçu une belle récompense après tout le travail acharné et un début de saison difficile. Alors oui, nous pouvons tous être satisfaits de ce que nous avons accompli. De toute évidence, les pieds sur terre à venir ce week-end, ce sera un bon test pour voir où en est exactement la voiture après avoir mis toutes ces améliorations dessus. Et oui, c'est un morceau que tout le monde connaît super bien. Alors hâte de tester ça.

Q : Peut-on faire une comparaison ? Peut-on comparer votre week-end à Monaco, où vous avez terminé troisième, avec celui en Hongrie, il y a quelques années, où vous avez gagné ? Lequel a été le meilleur, compte tenu de votre performance ? cockpit?
EO: Je pense qu'ils avaient tous les deux beaucoup de similitudes. Je pense qu'obtenir un très, très bon tour en qualifications était évidemment plus important dans Monaco qu'à Budapest. Mais, vous savez, j'ai aussi passé un très bon week-end à Budapest le samedi et nous étions très compétitifs. Mais je dirais, vous savez, ce n'est pas une victoire, donc ça n'a pas aussi bon goût. Mais évidemment, ça fait un moment que je ne suis pas monté sur le podium, et l'obtenir par pur mérite cette fois-ci d'avoir ce podium, c'est quelque chose de spécial.

Q: Dernière une de moi. Était-ce une spéciale monégasque le week-end dernier ou pouvez-vous reproduire cette forme ici en Espagne ? 
EO: On va tout donner pour pouvoir le reproduire ici, c'est sûr. Nous ne sommes pas là uniquement pour participer. Mais comme je l'ai dit, les pieds sur terre. Ce sera un bon test pour nous exactement, pour évaluer où nous en sommes après avoir mis ces mises à jour sur la voiture. Et je pense qu'il n'y a pas de meilleure piste pour voir exactement où se trouve la voiture qu'ici.

Q : D'accord. Bonne chance avec ça. Merci beaucoup. Maintenant, Zhou, venons-en à toi. Joyeux anniversaire en retard. Tu as eu 24 ans il y a quelques jours à peine. Comment se sont déroulées ces célébrations et l'équipe a-t-elle fait quelque chose de spécial ce week-end ?
Zhou GUANYU : Ouais, évidemment pas une grande fête car c'est coup sur coup et évidemment je n'avais pas le résultat comme Esteban pour passer une bonne soirée à Monaco. Mais oui, de mon côté, je suis juste resté avec ma famille à la maison et ensuite pour être prêt pour ce week-end. Donc en fait, comme beaucoup d'entre vous le savent probablement, nous avons déjà le package pour Monaco mais ce n'est pas très transparent pour un circuit comme celui-là, car c'est une piste spéciale unique, donc ce sera génial de voir où nous en sommes et de tourner jusqu'à une piste comme ici, et surtout avec le dernier changement de secteur, et nous pouvons vraiment voir comment cela fonctionne pour nous et j'espère que cela nous apportera un petit pas en avant, ce dont je pense que nous avons l'impression d'avoir besoin depuis le tout début de la saison.

Q: Vous avez eu une journée de tournage avant le début de la saison ici à Barcelone quel avantage cela représente-t-il pour vous ?
Zhou GUANYU : Je veux dire, évidemment, c'est bien d'être ici, mais les jours de tournage, il n'y a qu'un [set] nombre de tours que vous pouvez atteindre et je pense que vous obtenez un ou deux tours poussés et c'est tout. Oui, en général, c'est une piste sur laquelle tout le monde a fait 100 ou 1000 tours dans la simulation. Je suis sûr que tout le monde connaît la piste et c'est plus une question de détails et de confiance sur les pistes à grande vitesse, mais oui, personnellement, j'aime plus les pistes à grande vitesse que les pistes techniques lentes, un peu plus comme Monaco. Alors oui, pour moi, j'espère que cela pourra jouer dans le sens de mon style de pilotage et obtenir de meilleurs résultats que, disons, la course précédente.

Q : D'accord. Bonne chance avec ça. Merci beaucoup. Nico vient à vous maintenant. Allez-y, vous avez eu une longue carrière en Formule 1, alors combien de tours de Barcelone pensez-vous avoir parcourus dans votre vie ?
Nico HÜLKENBERG: Trop nombreux. Ouais, évidemment, nous sommes venus ici à plusieurs reprises à l'époque, lors des tests hivernaux, parfois je me souviens encore d'avant mon F1 des années à fond, à faire des essais par ici. Donc pas mal de choses, même si je n'ai jamais fait ce nouveau secteur, deux virages différents, deux virages rapides à droite, donc on les explorera demain, on verra à quoi ça ressemble. Mais je ne suis pas venu ici depuis 2019...
Max Verstappen: Dans les années 90, ils avaient cette disposition. A l'époque!
NH: Étiez-vous là?
MV: Vous en avez l'air ! 'A l'époque'!
NH: Cela fait quatre ans que je suis ici, donc c'est comme un nouveau Grand Prix pour moi.

Q : Écoutez, peut-on renvoyer à Monaco pour en savoir plus sur la façon dont vous allez vous y prendre ce week-end ? Vous aviez une nouvelle aile avant là-bas. Quel impact cela a-t-il eu sur les performances ?
NH: Eh bien, Monaco ne s'est pas si bien passé pour nous. Ce fut un week-end difficile en équipe, alors nous avons mis cela derrière nous. Je pense venir ici, tu sais, un week-end frais. Je pense que nous aurons plus d'indices sur le fonctionnement de la mise à jour. Comment fonctionne l'aileron avant. Évidemment, retour à une piste de course classique ou, vous savez, permanente. On dirait que vous savez, les derniers Grand Prix ont dominé les circuits urbains, c'est tellement agréable d'être sur une piste normale pour une fois. Je pense que ça devrait mieux nous convenir, plus fluide, plus de vitesse. Vous savez, si vous comparez cela avec Melbourne et Jeddah, j'espère que nous serons dans une meilleure position ici.

Q : Bonne chance avec ça. Merci Nico. Max, revenons à vous maintenant, avant de parler de Formule 1, parlez-nous de votre matinée en haute mer. Qu'est ce que tu as fait aujourd'hui?
MV: Oui, j'ai été un peu sur l'eau. Ouais, juste faire l'expérience un peu plus comme vers la Coupe de l'America, que va-t-il se passer, n'est-ce pas ? Et juste avoir un aperçu de ce qu'ils doivent faire sur le bateau. Huit gars là-bas, ce qui est un peu différent, bien sûr, pour nous, conduire seul dans la voiture, mais il s'agit toujours de communiquer et de travailler ensemble, ce que nous faisons d'une certaine manière également lorsque nous conduisons. Alors oui, c'était une bonne matinée sur l'eau.

Q : Avez-vous été impressionné par la technologie ?
MV: Ouais. Il avait l'air super. C'était vraiment sympa de vivre tout ça.
EO: Étais-tu malade?
MV: Non, heureusement pas. C'était bon.
EO: Tu es un peu pâle.
MV: C'est probablement encore du dimanche soir !

Q : Eh bien, Max, parlons de Monaco. Ce fut un week-end formidable pour vous, à la fois en qualifications et en course. Comment y réfléchissez-vous ? Était-ce votre meilleur week-end de 2023 ?
MV: Je ne savais pas. Je veux dire, c'était probablement un bon. Nous savions qu'à l'approche du week-end, ce ne serait probablement pas notre week-end le plus fort du calendrier. Mais je pense que nous avons quand même bien géré. La qualification était très proche. Mais Monaco est toujours assez chaotique et mouvementé en qualifications. Mais ensuite dans la course, je pense que nous devions faire bien sûr, ce très long relais sur le Medium, qui n'était pas prévu, mais nous le devions, donc nous devions juste rester là-bas et attendre ce que Fernando derrière moi ferait faire. Et puis, bien sûr, la pluie a commencé à tomber, tout était très chaotique, et ce n'est pas la plus belle chose qui vous arrive quand vous êtes en tête, et il commence à pleuvoir. Tu ne veux pas prendre trop de risques, mais tu ne veux pas perdre trop de temps, mais oui, dans l'ensemble, c'était une bonne course mais aussi une fois que j'ai franchi la ligne, je me suis dit : 'Je suis content le week-end est terminé ». C'est très mouvementé et assez stressant. Alors moi aussi j'attends ce week-end avec impatience. C'est une véritable piste de course et c'est là qu'une voiture de Formule 1 prend vie.

Q: Et Helmut Marko dit que vous allez effectuer des mises à niveau ici et que vous allez faire quelque chose de différent avec la voiture ici. Que pouvez-vous nous dire?
MV: Je pense qu'Helmut s'est aussi un peu excité. Alors je ne sais pas. Je veux dire, on va juste faire notre programme normal et rien de fou.

Q : Pensez-vous que cette piste conviendra à la voiture ? 
MV: Ça devrait le faire.

Q : Sur le papier, ça a l'air plutôt bien.
MV: Normalement, oui, mais nous devons encore trouver un bon équilibre, mais je pense que tant que nous avons un bon équilibre dans la voiture, nous pouvons passer un bon week-end.

Q : D'accord, merci beaucoup. Bonne chance à toi. George, pouvons-nous le renvoyer à Monaco avant tout. Vous avez été assez dur avec vous-même dimanche soir à Monaco. Huitième sur la grille à cinquième dans la course, cela ressemblait à une journée de travail décente, mais vous en vouliez plus ?
George Russell: Ouais, je veux dire, j'en parlais justement à Esteban, parce que nous n'avons pas fait de changement entre les pneus durs et les pneus médiums, nous étions effectivement en P3 et avons ensuite fait une petite erreur dans le tour de sortie, même sous le drapeau jaune je n'attaquais même pas mais c'est à quel point les conditions étaient difficiles pour tout le monde. Et ouais, dommage de rater ces deux positions supplémentaires pour ne pas être sur le podium, mais Esteban l'a mérité ce week-end, donc nous aurions fait des efforts excessifs si nous l'avions obtenu. Néanmoins, c'est de l'histoire ancienne maintenant, et j'attends avec impatience ce week-end.

Q: Eh bien, où pensez-vous que votre voiture se situe dans l'ordre hiérarchique maintenant ? Parce qu'après ce bon doublé de vos gars à Monaco, vous n'êtes plus qu'à un point d'Aston Martin. Pensez-vous que vous êtes la troisième voiture la plus rapide, la deuxième voiture la plus rapide ?
GR: Je pense qu'il y a une grande variété de spectacles du samedi au dimanche. Je pense que lorsque vous regardez les performances de samedi, nous sommes certainement en retard Ferrari et Aston Martin quand vous regardez, et parfois, vous savez, l'Alpine aussi. Lorsque vous examinez la performance de dimanche, nous sommes probablement un peu plus près de Aston Martin. Mais ce week-end sera un bon test. Nous aimerions penser que nous pouvons devancer Ferrari au niveau mondial, réduire cet écart avec Fernando, car il est définitivement assez rapide, et essayer de réduire l'écart avec Red Bull et obtenez P2 dans les constructeurs.

Q : Comment avez-vous ressenti les mises à jour que vous avez effectuées à Monaco ?
GR: Ouais, je veux dire, comme tout le monde le dit, on ne peut pas vraiment juger quoi que ce soit à Monaco. Mais il n'y a certainement pas eu de mauvaises surprises. Et vu à quel point nous avons changé, je suppose que c'était un point positif en soi. Mais ce sera un vrai test.

Q : Combien allez-vous apprendre de plus ici ?
GR: Je veux dire, nous n'avons rien appris de Monaco en ce qui concerne les nouvelles mises à jour. Alors oui, ce sera là que nous prendrons une nouvelle ligne de base et que nous construirons à partir de là.

Q : Et les leçons apprises ici façonneront-elles le reste de Mercedes' saison? 
GR: Ouais je pense que oui. Je pense que nous avons fait beaucoup de changements depuis les essais de Bahreïn. Nous avons appris assez rapidement dans la saison que la voiture n'était pas là où nous voulions qu'elle soit. Donc, comme je l'ai dit, cela devrait être la nouvelle ligne de base. Et nous pouvons partir d'ici.

CONFÉRENCE DE PRESSE

Q : (David Croft – Sky Sports F1) Après-midi, messieurs, j'espère que vous allez tous bien. Max, nous retournons en Espagne, théâtre de ta première course pour Red Bull. Vous vous souvenez de la fois où tout le monde disait que vous étiez bien trop jeune pour être promu et que vous alliez gagner la course. Vous êtes maintenant 39 victoires pour Red Bull, le plus pour n'importe qui dans l'équipe. Quels sont vos objectifs pour le futur ? Maintenant que tu as le plus de succès Red Bull pilote, quels objectifs vous êtes-vous fixés pour l'avenir et êtes-vous sûr d'avoir l'équipe pour vous offrir le succès que vous désirez ?
MV: Ouais, je veux dire, je veux juste continuer à faire ce que je fais. Mais bien sûr, j'ai besoin d'avoir une bonne voiture pour cela. Mais je ne sais pas combien de temps cela va durer. Mais j'espère pour un moment. Je veux constamment essayer de m'améliorer chaque année. Parfois, bien sûr, cela fonctionne un peu mieux que les autres courses. Mais je pense que je l'ai dit à plusieurs reprises, mon objectif était de gagner un championnat et je l'ai fait. Maintenant, il s'agit simplement de profiter du moment dans lequel vous vous trouvez. Bien sûr, j'essaie de gagner autant de courses que possible, mais je n'ai jamais vraiment été quelqu'un qui essayait de battre des records ou quoi que ce soit. C'est aussi important de passer un bon moment. Et j'espère, vous savez, travailler avec les gens avec qui je travaille aussi depuis très longtemps.

Q : (Luke Smith - The Athletic) George, reprenant ce que vous avez dit sur le fait que la voiture n'était pas exactement là où vous vouliez qu'elle soit : quel a été le moment où vous avez perdu un sou où la voiture avait encore certains des problèmes depuis l'année derniere? Lit de fortune? Était-ce des essais ou était-ce la première qualification quand vous avez vu où tout le monde se situait face à Mercedes ?
GR: Je pense que la première fois que vous réalisez, c'est quand vous regardez les temps au tour. Vous conduisez sur la piste, la voiture peut parfois se sentir bien, mais les temps au tour ne représentent pas la sensation et vice versa. Je suis sûr qu'il y a, même pour les voitures gagnantes du championnat, elles peuvent aussi ne pas se sentir parfaites. Nous roulons juste à un rythme légèrement plus élevé. Donc je pense que c'est quand nous avons vu que les temps au tour ne se traduisaient pas par ce que nous attendions. Aston Martin a clairement fait un grand saut. Et nous n'avions pas fait le saut que nous attendions et nous devions apporter des changements rapidement. C'était donc littéralement juste après le tout premier test à Bahreïn. Nous étions déjà en train d'anticiper les changements qui se mettent en place, la semaine dernière à Monaco et évidemment ce week-end.

Q : (Ian Parkes – New York Times) Max, quand vous êtes en lice pour un titre mondial, comme c'est le cas cette saison, et que votre plus proche challenger pour ce titre mondial, qui se trouve être votre coéquipier, vit son pire week-end de la saison jusqu'à présent, quels sont vos sentiments ? Est-ce à double tranchant, que l'équipe n'a pas tiré le maximum de profit du week-end ? Mais aussi de la joie d'un point de vue personnel, car vous avez réussi à creuser l'écart avec votre plus proche rival ?
MV: Non, je pense que c'est surtout l'équipe, bien sûr, ils veulent marquer plus de points. Mais c'est Monaco, tu sais, ça peut te mordre. J'ai moi-même été dans cette position. Mais de mon point de vue, ça ne change vraiment rien. Je sais que c'est un très long championnat. Il faut être très cohérent. Vous pouvez à peine vous permettre des erreurs, surtout quand il n'y a qu'une seule équipe, un seul adversaire, vraiment, parce qu'en ce moment, on dirait que dans le meilleur des cas, vous gagnez, dans le pire des cas, vous êtes deuxième, donc vous ne pouvez pas vraiment perdre trop de points comme ça. Mais oui, de mon côté, continuez à moudre chaque week-end. Je veux dire, c'est assez similaire, ça ne change vraiment rien pour moi. Ce n'est pas comme si j'étais sorti de Monaco, soulagé ou quoi que ce soit. Je prévois de gagner sept points chaque week-end, alors…

Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) Une autre question pour Max. Nous sommes de retour ici en Espagne, où bien sûr vous avez remporté votre première victoire pour Red Bull. Je suis sûr qu'on vous pose beaucoup de questions à ce sujet, mais compte tenu de tout ce que vous avez accompli, avec les titres mondiaux, quel regard portez-vous sur cette course en 2016 et votre première victoire, c'est un moment important dans votre carrière. Et aussi juste, encore une fois, en devenant Red Bullest le pilote le plus titré, l'équipe vous a-t-elle dit quelque chose ? Cela vous a-t-il donné un cadeau spécial ou une reconnaissance pour y parvenir ?
MV: Ouais, eh bien, ce week-end lui-même était fou. Je veux dire, dans la semaine qui a précédé, j'étais dans le simulateur pour m'habituer à toutes les procédures parce que, OK, Red Bull peut avoir deux équipes, mais les voitures à l'époque, elles étaient très, très différentes à piloter mais aussi tout le volant était différent. Donc pour moi de traverser tout cela et puis déjà assis dans la voiture, je suis sorti des stands, il y avait tellement plus de râteau dans la voiture, je pouvais presque voir mon propre aileron avant. Alors oui, ce fut un gros processus d'apprentissage tout au long de ce week-end. Et le plus drôle, c'est que Christian, je pense, avant que je saute dans la voiture avant la course, il a dit : "Eh bien, essaie de marquer de bons points et amuse-toi". Je me suis vraiment amusé là-bas et c'était vraiment bien de gagner cette course à l'époque. Bien sûr, après cela, il s'est passé beaucoup de choses, beaucoup de choses positives. Et oui, avoir gagné les courses que j'ai gagnées et, oui, être numéro 39… C'est incroyable, mais c'est aussi un peu comme, eh bien, on veut gagner plus. Donc, ce n'est pas comme si nous avions eu une fête massive, vous savez, nous sommes dans une saison très chargée et nous voulons à nouveau remporter les deux championnats en équipe. Alors on continue à travailler. Et honnêtement, je n'ai pas non plus vraiment besoin de cette reconnaissance. Ils savent que je donne toujours mon 100%. Et je sais que c'est aussi de leur côté, et j'aime vraiment faire partie de l'équipe et nous continuons à travailler.

Q : Avez-vous reçu un message de Sebastian Vettel? 
MV: Non. Je sais que Seb aime ses statistiques et ses chiffres mais encore une fois c'est… il a quand même quatre titres par rapport au mien. je suis sur deux. Donc je pense qu'il va bien.

Q : (Phil Duncan – PA) Max, Red Bull J'ai gagné six courses cette année, évidemment tu as aussi gagné des tonnes de courses l'année dernière. Pensez-vous que Red Bull peut gagner toutes les courses cette saison ? Et avez-vous des inquiétudes de votre côté quant au fait que certaines personnes pourraient dire que F1 devient trop prévisible en termes de savoir qui remporte chaque course ?
MV: Eh bien, à quoi cela ressemble pour le moment, je pense que nous le pouvons, mais il est très peu probable que cela se produise. Vous savez, il y a toujours des choses qui tournent mal, ou vous avez, vous savez, une retraite ou quoi que ce soit. Mais, comme purement sur le rythme, je pense qu'en ce moment, ça ressemble à ça. Mais nous arriverons toujours sur des pistes où ça ne marche pas exactement, ou quoi que ce soit, la malchance en qualifications, vous faites vos propres erreurs. Et la domination ? Je veux dire, nous avons toujours vu cela en Formule 1, ce n'est pas nouveau. Je pense donc que plus longtemps vous laisserez le même règlement, plus les gens se rapprocheront. Alors peut-être que c'est quelque chose que nous devons examiner. Mais je ne me souviens pas vraiment… Je veux dire, vous savez, vous avez l'année impaire, ou peut-être deux années où il y a deux équipes qui se battent, peut-être une troisième équipe, mais dans l'ensemble, quand vous regardez les années 80, les Les années 90, les années 2000 et le début des années 2010, vous savez, jusqu'en 2020, vous savez, c'est la pure domination de certaines équipes.

Q : George, pensez-vous Red Bull peut gagner toutes les courses cette saison ?
GR: Oui, je pense que comme Max l'a dit, en termes de rythme pur, c'est sûr, ils ont le potentiel, mais certaines choses peuvent arriver. Et j'aimerais penser que nous serons capables de nous battre à un moment donné et de profiter d'un malheur, en bas de la hiérarchie. Mais oui, c'est un défi. Je suis d'accord avec ce que Max a dit. Il y a toujours eu une domination en Formule 1. Et je ne sais pas comment nous pouvons arriver à un point où plusieurs pilotes et équipes se battent pour le championnat, car je pense que ce serait le mieux pour le sport, le mieux pour nous tous. Et je pense que les fans adoreraient ça. Mais évidemment, on ne peut pas toujours obtenir ce dont on rêve.

Q : (Ronald Vording - Motorsport.com) Un autre pour Max et George, en gros, un suivi du précédent. La Formule 1 essaie de plus en plus de rassembler le terrain avec le système de handicap aéro, réduisant ainsi le temps de soufflerie. Pensez-vous que, jusqu'à présent, cela a été un bon outil efficace? Et si non, quelle est selon vous une bonne ou une meilleure façon, et pas trop artificielle, de rassembler de plus en plus le terrain sur le long terme ?
MV: Je vais répéter ce que j'ai dit auparavant, il suffit de garder le même règlement pendant une plus longue période. Parce que si vous continuez à peaufiner les choses, les gens trouvent toujours quelque chose ou une équipe en particulier trouvera toujours quelque chose d'un peu mieux que les autres et puis il faut un peu de temps pour que tout le monde se rapproche, de mon côté.
GR: Je veux dire, d'un point de vue technique, je n'ai aucune idée de comment cela pourrait être réalisé. Et évidemment, cela ne fait que quelques années que nous sommes dans la réglementation aérodynamique et le système de handicap, mais cela n'a pas radicalement changé quoi que ce soit dans l'ordre. Peut-être que la seule équipe que vous pouvez discuter est Aston Martin, mais je pense que c'est probablement via, vous savez, certains ingénieurs qui se joignent pour aider à pousser dans la bonne direction. Et, vous savez, vous pourriez donner quatre fois plus de temps de soufflerie à l'équipe du bas qu'à celle du haut et celle du haut sortirait probablement toujours en tête.

Q : (Alasdair Reid – The Times) George, je me demande juste à quel point l'Espagne a sonné dans votre agenda ces dernières semaines ? Vous avez été sur trois circuits un peu décalés et vous arrivez sur un bon circuit, sachant que c'est celui qui va tester vos évolutions. Alors, à quel point avez-vous été excité par cette perspective et à quel point êtes-vous confiant que votre voiture fera ce que vous voulez ?
GR: Je suis impatient d'arriver à ce week-end. C'est vraiment un début de saison difficile. Je ne pense pas que beaucoup de gens apprécient de passer de l'Arabie saoudite à Miami puis à Melbourne. Vous savez, Djeddah, ce sont tous des endroits très... J'ai dit, l'Arabie saoudite et Djeddah, n'est-ce pas ? Qu'est-ce qui me manque d'autre ? Bakou ! Bakou, Monaco.
MV: Bakou, Azerbaïdjan…
GR: Oui, Monaco, Monte Carlo ! C'est un début de saison vraiment difficile. Et je pense que les cinq prochaines courses vous donneront une meilleure idée de la position réelle de la voiture. Et le classement sera un peu plus stable. Mais vous savez, nous n'allons pas tout juger en fonction de ce week-end. Nous savons que l'année dernière, nous avons eu un week-end très compétitif à Barcelone, je pense que j'étais sur le podium, Lewis était vraiment fort en course après une crevaison, et nous sommes repartis en pensant que tous nos problèmes étaient résolus. Et nous sommes arrivés aux deux courses suivantes et avons appris que ce n'était pas le cas. Vous savez, c'est ça la Formule 1. Je suis sûr que nous aurons probablement un week-end un peu plus compétitif ici à Barcelone, mais cela ne veut pas dire que nous serons nécessairement de retour.

Q : (Louis Dekker – NOS) Max, de la première victoire au numéro 39, à part toi et ton père, qui avez été les personnes les plus importantes de l'équipe pour obtenir cette croissance, ce chemin vers la domination, qui mérite le crédit ?
MV: Je ne peux pas nommer une personne en particulier parce qu'il y a tellement de gens impliqués qui passent tant d'heures et de jours et, vous savez, ils ont travaillé dur. Je veux dire, nous avons eu des années difficiles où vous savez, vous continuez à espérer que vous réduisez l'écart pour essayer de gagner un championnat et puis encore une autre année où cela n'a pas fonctionné. Mais nous avons juste continué à croire, continué à essayer de mettre tout le monde au bon endroit pour faire de son mieux. Et ouais, trop de gens à nommer parce que si je nomme une personne, je ne donne pas assez de crédit à quelqu'un d'autre, parce qu'en fin de compte c'est tout un effort d'équipe qui doit se rassembler, vous savez, pour accomplir ce que nous faisons maintenant.

Q : (Ed Spencer – Total-Motorsport.com) Une question à Max. Mario Andretti a dit qu'il allait essayer de vous persuader de venir à Indianapolis pour faire un test dans une IndyCar. Auriez-vous envie d'aller au 500 m s'il n'y avait pas de conflit avec le week-end du Grand Prix ?
MV: Non, j'aime le regarder. Quel âge a-t-il maintenant, 82 ans ?
Q : 80 plus, oui. 
MV: Il devra attendre d'avoir 89 ou 90 ans peut-être ? Je ne sais pas. Non, je les respecte beaucoup. J'ai des amis à moi qui le font, mais pas pour le moment non.

Q : (Filip Cleeren – Motorsport.com) Ma question s'adresse à Esteban pour changer. Il y avait donc pas mal de pression sur l'équipe de la part de Laurent Rossi, tant en interne qu'en externe. Alors, à quel point vous et l'équipe étiez-vous désespérés pour obtenir ce podium ? Et puis deuxièmement, vous avez dit que c'était le premier d'une longue série, pensez-vous que vous pouvez reproduire ce résultat sur une décision de circuit plus normale compte tenu de la compétition ?
EO: Ouais, je veux dire, je pense qu'il était clair que nous n'étions pas satisfaits de la façon dont la saison a commencé. Nous étions en difficulté et, vous savez, nous ne marquions pas autant de points que nous en avions vraiment besoin. Mais, vous savez, nous n'avons jamais cessé de croire, nous n'avons jamais cessé de travailler comme nous le devrions, pour essayer de faire monter cette voiture aussi haut que possible. Et rien n'a changé de ce côté-là et tout le monde donnait son maximum pour que cela se produise. Et oui, tout le monde dans l'équipe mérite ce qui s'est passé le week-end dernier. Tout le travail acharné a porté ses fruits. Et cela montre que nous pouvons être là et, et cela donne à tout le monde plus envie de continuer. Maintenant qu'on y a goûté, évidemment, c'est pour ça que je dis qu'il faut toujours viser à faire en sorte que ça se reproduise. J'espère donc que c'est le premier d'une longue série cette saison. Mais, oui, c'est ce que nous devons regarder. Je ne dis pas que c'est ce qui va se passer mais je fais confiance au plan de Laurent Rossi et Luca de Meo, ce sont des gens très compétitifs et oui, je suis entièrement d'accord avec le plan de 100 courses qu'ils ont.

Q : (Luke Smith – The Athletic) À George et Zhou. Vous êtes tous les deux passés de la Formule 2 à la Formule 1 au cours des cinq dernières années environ. Dans quelle mesure pensez-vous que la Formule 2 vous a préparé aux rigueurs de la course en F1 ? Et quel a été le plus gros choc en passant de la F2 à la F1 ?
ZG : FrançaisOuais, pour être honnête, évidemment, j'ai conduit le premier, les pneus de 18 pouces, et évidemment je suis d'abord passé à l'ancien, avec les 13 pouces, donc la différence entre cela et le retour aux différentes Formule 1 est toujours dans la même direction, mais l'appui, la vitesse à laquelle vous roulez sont une si grande différence entre les voitures et la façon dont vous devez changer votre conduite, vous adapter beaucoup, la vitesse dans les virages, c'est assez important. Il faut donc prendre son temps pour apprendre cela. Et je pense que la plus grande différence est la procédure. Vous savez, vous contrôlez de nombreux changements de commutateurs, dans différents scénarios. Et puis oui, pour moi, il faut évidemment du temps pour être à la hauteur. Quand vous arrivez en F2 pour la première fois... La Formule 1 n'est pas une voiture dans laquelle tous les pilotes peuvent simplement sauter et être aussi rapides dès le premier jour au bureau. Mais en général, disons que la F2 vous apprend à piloter et à contrôler et à entretenir vos pneus, ce sont des choses que vous devez encore faire en Formule 1, c'est donc un excellent moyen de progresser dans cette série. Et oui, comme nous le voyons, vous savez, de nombreux pilotes ont terminé dans le top trois et ils ont la capacité, ou les compétences, la capacité de conduire une voiture. F1 Je conduis en voiture et je peux aussi conduire rapidement. Donc oui, je suis content de ce que j'ai appris du passé et de ce que j'ai retenu, mais j'ai encore beaucoup à apprendre et j'apprends encore de jour en jour.
GR: Oui, c'est définitivement un énorme pas en termes de vitesse. Mais je pense que le plus gros choc pour moi en arrivant en Formule 1 a été sur le plan technique, vous avez tellement affaire à toutes les données devant vous, comprendre les pneus, la préparation des pneus, vous savez, la température globale, la surface température, toutes ces choses dont vous n'aviez aucune idée en Formule 2, parce que l'information n'était tout simplement pas là. Donc, des sentiments mitigés sur le manque de données en F2, que ce soit une bonne chose ou non. Mais je pense que j'aimerais voir ces gars-là avoir la chance d'avoir certains des capteurs que nous avons en Formule 1 parce que nous savons qu'en Formule 1 un pilote pourrait être plus rapide d'une demi-seconde au tour, simplement en mettant les pneus dans la bonne fenêtre ou pas, et en Formule 2, avec un temps de piste aussi limité, vous êtes, je ne dirais pas que vous deviniez nécessairement, mais vous n'avez pas vraiment cette chance d'apprendre et de savoir exactement ce qui est nécessaire pour chaque situation. C'est certainement difficile pour les pilotes de F2.

GROUPE DE CONDUCTEURS 2 – Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari), Logan Sargeant (Williams), Nyck de Vries (AlphaTauri)

Q : Héros local, Carlos Sainz. Course à domicile. À quel point celui-ci est-il spécial? 
Carlos Sainz: Assez bon, assez spécial, comme vous pouvez l'imaginer. C'est super d'être de retour à la maison. Aussi, un circuit où dans le passé il m'a très bien traité. Je pense que c'est ma neuvième année ici et je pense, oui, beaucoup de bons souvenirs. Même depuis que j'étais enfant, vous savez, quand j'avais 10 ans, et que je suis venu ici pour la première fois pour rencontrer Fernando. J'ai rencontré Michael [Schumacher]. J'ai vu Ferrari pour la première fois et 18 ans plus tard, je conduisais ici en tant que pilote Ferrari, vous savez, avec la possibilité d'essayer au moins de monter sur un podium ou une victoire, c'est quelque chose de vraiment, vraiment spécial que j'essaie de pensez-y et sentez-vous bien.

Q : Quand vous y réfléchissez, cela vaut-il un temps au tour ? Nigel Mansell avait toujours l'habitude de dire que ça valait le temps au tour à Silverstone?
CS: Je pense qu'il est impossible de quantifier le temps au tour. Mais je sais que ça me met dans une meilleure ambiance ce week-end. Comme, je suis juste de meilleure humeur quand je cours à la maison. Je fais les choses avec plus d'intérêt. Je fais les choses avec un peu plus d'énergie. J'essaie toujours de faire sourire les fans, parce que tu sais juste qu'ils t'encouragent et qu'ils te donnent un coup de pouce supplémentaire. Combien cela vaut est impossible à savoir. Mais je sais qu'en fait, l'Espagne est le circuit où j'ai marqué le plus de points dans ma carrière – avec Monaco et Austin, je pense que c'est là-haut – donc ça doit me faire du bien.

Q : Maintenant, à quel point Ferrari sera-t-elle compétitive ce week-end ? Vous avez une grande mise à jour à venir. Qu'attendez-vous de lui ?
CS: Nous avons une mise à niveau. À quel point, le temps nous le dira, mais nous avons une mise à niveau à venir. C'est un peu une nouvelle direction, un peu dans ce que nous pensons être la bonne voie, dans le développement de cette voiture et en faire une voiture un peu plus maniable, plus cohérente, meilleure en course, ce que nous savons être notre principale faiblesse . Vous avez vu que le début de saison n'a pas été facile et que nous avons eu du mal mais c'est vrai qu'avec ce premier pas dans cette direction nous essayons de corriger les lacunes que nous avons. Mais nous savons aussi que cette mise à niveau ne va pas changer notre vie d'une course à l'autre. C'est encore la première étape de nombreuses étapes à venir.

Q : Lando, seriez-vous d'accord pour dire qu'il est de meilleure humeur lorsqu'il est au Grand prix espagnol?
Lando Norris: Euh… oui ! A part quand je l'ai battu en quali ici il y a quelques années.
CS: Tu l'as fait!
LN: Je l'ai fait. J'étais très heureuse. Non, une course à domicile est toujours plus spéciale, et même étant son coéquipier, c'était toujours bon de voir combien de fans il y avait là pour lui et ainsi de suite. Alors, oui, heureux.

Q : Revenons rapidement à Monaco, votre voiture a vraiment semblé prendre vie dans la partie humide de cette course…
LN: Voiture? Ou chauffeur ?

Q : Peut-être les deux ? Peut-être les deux, mais certainement la voiture, n'est-ce pas ? Vous avez gagné 23 secondes dans la partie humide de la course – mais ma question est vraiment : faites-vous une danse de la pluie ici ? Pensez-vous que c'est votre meilleure opportunité ?
LN: Plus que sur le sec, oui. C'est la même voiture sur le mouillé, je ne sais pas pourquoi ce serait mieux sur le mouillé et sur le sec, mais c'était certainement très amusant. C'est une piste difficile sous la pluie, beaucoup de risques pris mais c'est toujours difficile à dire. Bien sûr, il y a quelques petites choses qui nous amènent peut-être à croire que c'était un peu mieux sur le mouillé que sur le sec. Mais je ne dirais pas que nous étions aussi impressionnants sur le sec. Nous avions l'air bien vendredi, samedi matin et en qualifications, nous n'avions pas l'air trop impressionnants. Mais oui, la pluie de dimanche, les choses se sont définitivement rapprochées de nous et le rythme était l'un des meilleurs en piste – mais nous n'avions certainement pas l'une des meilleures voitures. Donc, c'est un peu déroutant, mais en même temps, si nous pouvons avoir de la pluie ou quelque chose pour nous aider, alors je serais certainement impatient d'y être.

Q : Pouvons-nous parler d'un recrutement technique effectué par l'équipe ? Récemment, la nouvelle a éclaté cette semaine, bien sûr, que Rob Marshall allait rejoindre Red Bull. Que pensez-vous qu'il va apporter à McLaren tout d'abord? 
LN: Juste des connaissances, de l'expertise. Il a été à Red Bull pendant de nombreuses années, il a connu beaucoup de succès avec l'équipe. Il a été avec certains des meilleurs esprits de la Formule 1 et il fait définitivement partie de ce groupe. Alors oui, le cerveau et le temps au tour, je suppose, sont les deux grandes choses. C'est une grande personne, une grande recrue pour nous en tant qu'équipe, c'est une grande personne, une grande recrue pour nous en tant qu'équipe, donc je pense que beaucoup de gens au sein de McLaren vont admirer et respecter etc. Oui, mais c'est un bon pas pour nous en tant qu'équipe pour maintenir cette dynamique, en continuant d'ajouter des performances et de l'expertise à toute l'équipe dans notre volonté d'améliorer, de monter sur la grille.

Q : Il y a eu beaucoup de changements techniques chez McLaren au cours des six derniers mois. Dans quelle mesure croyez-vous en ce que Zak Brown est en train de créer chez McLaren ? 
LN: Je dirais beaucoup. Encore plus maintenant que par le passé. Je suppose que je ne voudrais jamais dire que je n'y crois pas, et je ne l'ai jamais dit et je ne le ferai probablement pas, mais depuis les derniers changements, il y a eu beaucoup de bonnes choses qui en découlent, à la fois en termes de ambiance, atmosphère, mais en même temps, performances et choses à attendre avec impatience dans le futur. Donc, tout n'est pas purement direct en Formule 1, beaucoup de choses prennent du temps, donc je suppose que vous avez aussi cette partie, mais les choses ont certainement fait un pas en avant, donc je peux facilement le confirmer et le dire avec confiance. Mais oui, jusqu'à ce que nous le voyions, c'est la partie opportune.

Q: Lance, c'est une grosse semaine pour Aston Martin de retour à Silverstone car l'équipe a emménagé dans sa nouvelle usine il y a quelques jours à peine. Dites-nous ce qui attend tous les gars et les filles là-bas dans la nouvelle usine. 
Lance Stroll: Oui, absolument, ce sont des moments vraiment excitants pour nous en tant qu'équipe. Je pense que c'est une grande amélioration par rapport à ce que nous étions avant pendant de nombreuses années. Je pense que c'est juste une grande opportunité pour nous de grandir en tant qu'équipe et de devenir une équipe plus forte.

Q : Et en parlant de mises à niveau, vous avez des mises à niveau sur la voiture à l'avant et à l'arrière ce week-end. Qu'attendez-vous de votre voiture de course ici en Espagne ?
LSt : Ouais, nous en apprendrons plus demain - mais l'idée est que cela nous apporte du temps au tour et rend la voiture meilleure à conduire et plus rapide, donc je pense qu'il ne s'agit pas d'énormes améliorations, mais chaque geste compte et j'ai hâte d'y aller demain.

Q : En ce qui concerne votre propre saison, ça a été un peu mitigé : quatrième en Australie, vos meilleurs résultats jusqu'à présent, mais il y a eu des abandons. Pensez-vous qu'on vous doit un peu de chance maintenant ? 
LSt : Je ne pense pas vraiment ça. Je veux dire, c'est de la chance, il se passe des choses en course, et nous avons eu des week-ends difficiles. Nous avons pris notre retraite à Djeddah et je pense que nous avons eu un bon week-end le week-end dernier, puis quelques dégâts en Q2 nous ont coûté une opportunité de marquer de bons points dimanche - et Monaco, c'est vraiment samedi, donc je pense que c'est comme ça que ça se passe : il y a de bons week-ends et de mauvais week-ends et oui, comme tous les autres week-ends, j'arrive juste dans celui-ci en essayant d'en tirer le meilleur parti. Donc, oui, voyez comment ça se passe.

Q : Logan, je viens à vous maintenant. Après une série de circuits urbains pour commencer l'année, avez-vous hâte de vous lancer dans un circuit permanent ce week-end ?
Logan sergent: Ouais, c'est sympa ! Je me suis beaucoup amusé avec, pour être honnête, sur les pistes de rue, mais heureux de retrouver les pistes que je connais. Je pense que ça me facilite un peu la vie. Pas beaucoup, mais un peu et oui, je pense qu'en tant qu'équipe, ça va être un week-end un peu délicat, mais nous ferons de notre mieux pour en tirer le meilleur parti.

Q : En termes d'approche, allez-vous l'aborder différemment sur un circuit permanent, par rapport à une piste urbaine ?
LSa : Oui, je pense que cela me donne juste la liberté de pousser un peu plus fort, un peu plus tôt et de trouver où je dois aller samedi un peu plus vite. Je pense que cela me donne la liberté de pousser un peu plus fort.

Q : Logan, parlez-nous de la fin du tour. Bien sûr, vous avez déjà gagné ici, vous avez terminé plusieurs fois sur le podium à Barcelone. Qu'est-ce que la simulation vous dit à propos des deux derniers virages maintenant ?
LSa : Eh bien, j'adore ce morceau, je suis venu ici de très nombreuses fois dans le passé, il m'a extrêmement bien traité. Comme tu dis, polesOn va enchaîner les victoires et tout ça, et on va essayer de poursuivre sur notre lancée. Mais bon, les deux derniers virages ont l'air intenses, voire épiques. Je pense que ça va pimenter un peu les choses. On va voir les deux essieux déraper, et pas seulement un. Du coup, il va falloir gérer beaucoup plus de choses en course, surtout dans les virages rapides.

Q : Le dernier virage sera-t-il franc en qualifications ?
LSa : J'espere!

Q : Nyck, tu as passé un très bon week-end à Monaco, la meilleure qualification de la saison jusqu'à présent, une course vraiment propre. Le but ici est-il simplement de vraiment s'appuyer sur cela et de vous donner un certain élan ?
Nyck de Vries: Ouais je pense que oui. Monaco a été un week-end décent, nous avons gardé le nez propre dans des circonstances délicates et c'était juste une bonne sorte de préparation tout au long du week-end. Et nous cherchons à continuer à nous concentrer sur nous-mêmes et à essayer d'extraire le maximum du package que nous avons et de faire le meilleur travail possible. Et puis, j'espère que nous pourrons avoir un autre week-end propre.

Q: Helmut Marko a dit dimanche soir que vous produisiez le genre de spectacle qu'il aime voir. Cela a-t-il été un soulagement ? 
NdV : IEn toute honnêteté, vous êtes le troisième journaliste qui m'en parle parce que, comme je l'ai dit, à Monaco, avant le week-end, je n'ai pas vraiment lu d'actualités, donc pas tellement au courant de ce que tout le monde est en disant. Mais nous vivons dans le présent, vous êtes aussi bon que lors de votre dernière course et tout est question de performance. Les gens font des erreurs, je fais des erreurs, nous sommes humains, nous avançons, et ce week-end est un nouveau week-end.

Q : Qu'allons-nous voir de vous et Alpha Tauri ici? Pensez-vous que la voiture et ses améliorations conviendront au circuit de Barcelone ? 
NdV : Franchement, je ne sais pas. Nous n'avons pas vraiment pu en apprendre beaucoup sur nos mises à jour dans Monaco, pour des raisons évidentes. Évidemment, la piste est très spécifique, alors j'espère que nous en apprendrons plus vendredi. Et je nous vois certainement avancer lentement, plus près du sommet du top 10. Alors j'espère que nous pourrons continuer sur cette voie et passer un bon week-end.

QUESTIONS DU SOL

Q : (David Croft, Sky Sports F1) Je vais rester avec Nyck si ça te va. Oublie ce que disent les journalistes, concentrons-nous sur ce qui se passe au sein de l'équipe et avec toi-même : tu es un champion de Formule E, tu es un champion de F2, mais il est juste de voir que ta première saison complète en Formule E est une réussite. F1 ne se passe pas aussi bien que le trajet unique pour Williams l'année dernière. Alors, quelle différence y a-t-il eu ? F1 En êtes-vous à votre première saison complète, compte tenu de vos succès passés, et quelle pression supplémentaire subissez-vous en interne avec ce que l'équipe attend et ce qu'elle vous dit avant une course ?
NdV : Oui, il faut dire que j’ai fait… enfin, je pense personnellement que j’ai fait un peu trop d’erreurs. Je pense qu’il y a eu des moments où j’étais compétitif et où j’avais un bon potentiel, mais je n’ai pas vraiment réussi à en faire un résultat, ou à obtenir un résultat à la fin du week-end. En même temps, nous n’avons disputé que cinq courses avant Monaco et c’était encore tôt dans la saison. En ce qui concerne la pression, je pense qu’en tant que pilote, vous pouvez toujours vous battre pour votre survie. Parce que tout au long de votre carrière, vous devez toujours performer et vous montrer à la hauteur pour continuer à avancer avec succès. Je ne pense donc pas vraiment que ce soit différent maintenant par rapport à n’importe quel autre moment de ma carrière. Mais je peux reconnaître que la Formule 1 a été très différente de tous les autres championnats dans lesquels j’ai couru. Je pense que le plus difficile est, tout d’abord, que le milieu de peloton est extrêmement serré et compétitif et que les marges sont très, très minces. Je pense qu'en Formule 2 et Formule 3, vous avez une séance d'essais libres, vous commencez avec le plein d'essence, un composé, puis vous passez aux qualifications avec moins d'essence, mais vous devez quand même faire tourner le carburant tout au long de la séance, et un composé différent. Donc, en fait, en F2 et F3, vous n'avez que deux tours, qui comptent réellement. Donc, vous pouvez imaginer que si vous êtes à 85 ou 90 % dans ces deux tours, alors vous vous placez en quelque sorte à cette limite ou à peu près. Alors qu'en Formule 1, j'ai l'impression que tout est tellement poussé vers la limite, et que tout est développé et amélioré, à la fois le package et le pilote tout au long du week-end jusqu'à ce qu'il ne reste plus rien sur la table. Et cette approche est différente.

Q : (Rodrigo Franca – Car Magazine, Brésil) Question pour tous les conducteurs. Fernando Alonso court en Formule 1 depuis plus de 20 ans et il se bat toujours pour les podiums et les victoires. Comment voyez-vous ses performances en 2023 – et pensez-vous réussir à être aussi compétitif à 40 ans ou plus ?
LSt : Ouais, il est assez impressionnant pour un vieil homme, c'est certain. Non, il va très bien. Je veux dire, tout le monde, vous savez, les résultats parlent d'eux-mêmes. Il est au sommet de son art et il aime conduire la voiture. Il est en bonne forme physique, mentalement dans un super endroit et oui, ça se voit, si vous prenez soin de vous, vous pouvez y aller longtemps, c'est sûr.
LN: Je l'espère. C'est difficile à savoir maintenant. C'est toujours presque le double de mon âge, donc c'est comme une autre vie entière pour moi. Rien qu'en Formule 1, c'est long. Je veux y croire, je suppose. Je ne regarde pas si loin devant ma carrière. Mais il est unique et je pense qu'il a montré qu'il était une si bonne inspiration pour quiconque veut croire en cela. Alors redemandez-moi dans 20 ans et on verra.
CS: Ouais, je pense que c'est aussi le pouvoir du cerveau, non, tout ce qui vous motive dans la vie, tout ce qui vous rend heureux dans la vie. Si vous le faites avec le pouvoir et que vous y mettez… tout y investit comme il le fait, vous pouvez réussir à un âge qui, je pense, est encore raisonnable. Ouais, j'ai un très bon exemple aussi à la maison avec mon père, 61 ans et qui va à Dakar dans cette voiture chaque année, risquant sa vie, et vous pouvez juste dire qu'il adore ça. Il le veut. Il y met tous ses efforts, son temps et sa passion. Et si c'est ça que tu aimes, normalement l'âge passe au second plan, non, et tout dépend à quel point tu en as envie et bien sûr, s'il te reste les réflexes et le talent, ça se règle tout seul.
LSa : Je pense que je n'en suis qu'à six courses. Je pense que c'est vraiment remarquable et impressionnant ce qu'il fait et cela montre juste l'obsession de rester à un haut niveau et de rivaliser avec les meilleurs. Alors c'est définitivement admirable.
NdV : Je pense que tout a été dit. Mais oui, personnellement, je respecte vraiment. Je veux dire, j'ai aussi regardé Fernando dans les courses d'endurance et c'est juste très impressionnant de voir qu'après toutes ces années, à quel point il a encore envie de continuer à pousser et d'être ici et d'être compétitif. Il semble presque que sa faim n'a pas diminué du tout. C'est vraiment impressionnant et cela en dit long sur lui.

Q : (Mat Coch – speedcafe.com) Carlos, il est question que cette course se déplace potentiellement sur un circuit urbain à Madrid, un endroit près de chez vous, je suppose, ou plutôt dans votre cœur ? Que pensez-vous de cela? Ou peut-être que cet événement restera ici à l'avenir ? Lequel préféreriez-vous ?
CS: Ouais, j'ai entendu parler du projet et tout. Je peux juste dire que je ferai mon maximum et juste pour faire en sorte qu'il y ait toujours un grand prix d'Espagne, peu importe où. Je pense que Barcelone fait maintenant un excellent travail et j'apprécie de venir à Barcelone depuis de nombreuses années. Évidemment, j'ai encore besoin d'entrer un peu plus dans les détails de ce qui se passe à Madrid et de ce qu'ils prévoient d'y faire, mais je soutiendrai simplement le grand prix d'Espagne indépendamment de l'endroit où il se trouve et je vais simplement aider et offrir mon de l'aide pour tout ce dont ils ont besoin, peu importe qu'il s'agisse de la conception de la piste ou de quoi que ce soit et de le soutenir.

Q: (Filip Cleeren - motorsport.com) Carlos, si vous pouvez nous ramener au premier arrêt au stand à Monaco, de l'extérieur, il semblait que vous et l'équipe aviez une approche différente là-bas, en termes d'équipe étant plus soucieux de conserver le poste alors que vous sembliez disposé à être plus agressif et tourné vers l'avenir, en essayant d'obtenir Ocon. Est-ce une évaluation juste qui est comme un état d'esprit différent là-bas. Et puis deuxièmement, Ferrari a apporté quelques changements à la stratégie pendant l'intersaison. Avez-vous l'impression que ce département s'est amélioré cette année. 
CS: Pour répondre d'abord à votre deuxième question : je dirais que ce département est en constante évolution et que nous progressons beaucoup, je pense. Simplement, cette année n'a pas été facile. Quand on passe toute la saison à partir de plus loin sur la grille que sa position habituelle en course, qui est normalement… Notre rythme de course cette année a été légèrement inférieur à notre rythme de qualification, il y a forcément des doutes et des critiques sur notre gestion de course, car on est toujours un peu désavantagé par le rythme de la voiture. Je pense que cela rend ces six premières courses un peu plus difficiles à évaluer. J'ai le sentiment que l'équipe fait tout son possible pour être aussi performante que possible dans ce domaine, mais comme toujours, dans tous les domaines, il y a une marge de progression et nous y travaillons. Pour répondre à la première question, Monaco, je pense que c'est une analyse juste. Je pense avoir été assez clair sur mon désir de monter sur le podium, quitte à prendre le risque de rester en pneus durs. Mais je comprends parfaitement le point de vue de l'équipe : nous sommes en lice pour le championnat des constructeurs face à Mercedes. Lewis est juste derrière, il peut faire un tour de sortie très rapide en pneus durs, et nous devons nous protéger de lui. Nous devons donc partir d'une position qui, à ce moment-là, lorsque j'ai quitté les stands derrière Esteban, m'a beaucoup frustré. Mais une fois qu'ils m'ont expliqué la stratégie et les raisons de ce choix, j'ai parfaitement compris. Simplement, je n'étais probablement pas dans le même état d'esprit à ce moment-là et je me concentrais surtout sur le fait de prolonger mon temps de passage en pneus durs, en essayant peut-être de profiter de la pluie. safety carJ'essayais de saisir la moindre opportunité qui me permettrait de monter sur le podium. Et au final, nous ne le saurons jamais.

Q : (Joost Smedema – NOS) Nyck, l'année dernière ici en Espagne, vous avez eu votre première opportunité lors d'un essai libre vendredi. Quel regard portez-vous sur ce week-end, sur cette session ? Et pensez-vous que cela vous donne un avantage de connaître ce circuit déjà dans une voiture de Formule 1 ? 
NdV : Ouais, c'était une super expérience. J'aime généralement venir à Barcelone. Je pense que tous les pilotes connaissent très bien ce circuit. Il a été beaucoup utilisé dans de nombreuses séries différentes et aussi dans le simulateur, donc j'aime venir ici. Bien sûr, cela aide que je connaisse la piste. Je ne sais pas si ces deux courses me donneront un avantage sur la concurrence, mais c'est vraiment agréable de venir sur le sol européen et sur les pistes que je connais.

Q : (Ronald Vording - motorsport.com) Nyck, deux parties. La première : j'étais le type qui parlait au Dr Marko après la course à Monaco, alors qu'il était plutôt positif à votre sujet. Je ne vous ennuierai plus avec les citations, mais je voulais juste savoir, a-t-il partagé les mêmes commentaires positifs avec vous également par la suite, peut-être lors de l'un de ses premiers appels téléphoniques, qu'il passe toujours ? Et deuxièmement, il était assez difficile d'avoir une bonne lecture des mises à jour à Monaco mais avez-vous toujours l'impression qu'avec un nouveau sol, l'équipe évolue dans la bonne direction ? 
NdV : Nous ne nous sommes pas encore vus. Et concernant le sol, on ne sait pas. Il était difficile d'avoir une bonne lecture à Monaco. J'espère donc que nous en saurons plus vendredi.

Q : (Luke Smith – The Athletic) Carlos, en revenant à ce que vous dites à propos du Grand Prix d'Espagne il y a quelques années, peut-être l'avenir de F1 en Espagne, c'était incertain et maintenant c'est un moment énorme chez Ferrari, Fernando a également connu beaucoup de succès. Une foule à guichets fermés ici l'année dernière également. Est-ce que vous avez l'impression que F1 en Espagne, il y a un véritable boom, et je suppose que c'est aussi le cas au niveau mondial ? 
CS: Oui, il y a définitivement, je pense, la F1, depuis que Fernando est arrivé avec les Championnats du monde en 2005, n'a jamais cessé d'être l'un des sports les plus suivis du pays. Mais j'ai l'impression que ces dernières années pour… peu importe que ce soit Netflix, que je déménage chez Ferrari, que Fernando réussisse avec Aston, il y a un autre boom, et nous devons le maximiser et avoir ce Grand Prix à guichets fermés est incroyable . Et je pense aussi que ma tribune, 3000 billets vendus en moins de huit minutes une fois que je les ai vendus, montre la passion et l'émotion qu'il y a pour ce Grand Prix et pour le sport. Et je vois aussi beaucoup plus un public plus jeune. Hier, j'étais à un événement à Barcelone pour promouvoir le Grand Prix avec le circuit. Ils ont fait un forum de fans au milieu de Barcelone et nous étions… à peu près tout le public était jeune. Ils avaient tous entre 15 et 30 ans et vous pouvez dire à quel point il y a de la passion, de l'amour pour le sport. Et c'est quelque chose que je vois aussi dans d'autres pays, mais c'est évidemment agréable de voir dans mon propre pays aussi.

Q : Pensez-vous que l'Espagne pourrait soutenir deux Grands Prix, un à Madrid et un à Barcelone ?
CS: Je ne pense pas que ce soit l'intention de tout le monde, surtout quand on regarde où ils vont avec les courses et les nouveaux horizons qu'ils ont aux États-Unis et partout, donc je ne crois pas que deux Grands Prix en Espagne soient réalisables pour le moment. Mais j'ai l'impression que oui, en dehors des circuits européens ou des endroits qui F1 L'Espagne veut rester et veut s'assurer de conserver une base en Europe comme nous l'avons vu ces dernières années. Je pense que l'Espagne est le bon endroit pour conserver un Grand Prix annuel et je suis sûr que l'Espagne va faire tout ce qu'elle peut pour le conserver, et je pense que c'est la bonne décision.

Q : (Louis Dekker – NOS) Carlos, la domination de Red Bull est si énorme qu'il pourrait être impossible d'avoir deux pilotes espagnols sur le podium. Alors, de quoi avez-vous besoin ? Pluie? Un miracle? Ou est-ce tout simplement impossible ?
CS: Non, je ne pense pas que ce soit impossible. Je pense qu'il y a de la place sur le podium au cas où les deux Red Bulls dominent. Il y a toujours cet espace avec lequel nous nous battons tous les week-ends, Charles et moi avec Fernando, Lance et les deux Mercedes, c'est un combat constant. Oui, Aston a le dessus et est normalement le package le plus solide le jour de la course, mais c'est pourquoi nous essayons d'améliorer notre voiture et d'essayer de devenir plus rapides. Et puis il y a eu des circuits où on a réussi à s'embêter un peu Red Bull en qualifications mais je pense Red Bull vont rester devant pendant encore quelques courses avant que quelqu'un ne puisse vraiment les faire chuter un peu parce qu'ils sont à un très, très haut niveau et du bon travail pour eux parce qu'ils ont fait une très bonne voiture cette saison.

Q : Qu'est-ce que cela signifierait pour vous de partager le podium à Barcelone avec Fernando Alonso ?
CS: Je pense que ce serait énorme, surtout que l'un de nous est sur la plus haute marche. Je pense que ce serait encore plus non? Si nous terminions P2, P3 ou P3, P2 serait cool mais je pense encore plus que les gens vont se déchaîner si l'un de nous est sur la plus haute marche du podium, non ? Mais oui, indépendamment même un podium pour les deux, je considérerais cela comme une bonne journée pour l'Espagne à domicile, alors oui, ce serait déjà vraiment, vraiment bien.

Q : (Joost Smedema – NOS) Carlos, à cause du succès de Fernando et d'Aston Martin, vous n'êtes pas seul en ce moment, pas comme le meilleur pilote espagnol au classement des Championnats du Monde. 
CS: Pas grand-chose vraiment. Je ne peux pas vraiment me plaindre de la vie. Je suis un pilote Ferrari qui vit le rêve. Oui, ça a été un début de saison difficile et je préfère de loin me battre pour poles Et des victoires comme l'an dernier, au lieu de galérer comme en ce moment. On a toujours une chance de monter sur le podium quasiment chaque week-end, ce qui n'est pas si mal. Je ne peux pas me plaindre. On a une voiture performante. Vous n'imaginez pas les efforts que Maranello a déployés pour la mettre au point. Elle était censée arriver bien plus tard dans la saison, et toute l'usine a travaillé d'arrache-pied ces derniers mois pour essayer de l'obtenir plus tôt. Quand je retourne à Maranello tous les jours, je vois ce qui se passe là-bas, je me réveille chaque matin en me disant que je suis pilote Ferrari, que j'ai encore une chance de monter sur le podium et que la vie est belle. Alors, rien ne peut vraiment vous perturber. Et oui, la saison est longue, et on verra où chacun en sera dans quelques courses ou plus tard.

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