Suspension

Felipe Massa, Ferrari F138 avec suspension à tringle

Felipe Massa, Ferrari F138 avec suspension à tringle

La suspension est l'ensemble des liaisons mécaniques qui relient les roues d'une Formule 1 à son châssis, transférant la charge et contrôlant le contact du pneu avec la route. Moderne F1 Elle utilise une géométrie à double triangulation avec actionnement par biellettes ou tirants, des ressorts à barres de torsion et des surfaces aérodynamiques fortement intégrées. C'est l'un des rares domaines de la voiture où l'ingénierie mécanique reste prépondérante en matière d'aérodynamisme.

Qu'est-ce que la suspension en F1 ?

Le F1 La suspension est le système de liaisons à ressorts et amortisseurs qui relie chaque roue au châssis. Elle contrôle les mouvements verticaux, latéraux et longitudinaux des roues en course et détermine la façon dont le pneu se charge et se décharge lors du passage sur les vibreurs, les bosses et dans les virages. La suspension active étant interdite depuis 1994, tous les éléments du système moderne sont passifs.

Composants de suspension principaux

  • Os de souhait : bras de suspension supérieurs et inférieurs maintenant la roue en place ;
  • Tige de poussée ou tige de traction : relie le mouvement de la roue aux ressorts et amortisseurs intérieurs ;
  • Barres de torsion : les éléments de ressort principaux sur les modèles modernes F1 voitures;
  • Amortisseurs : contrôler la vitesse à laquelle l'énergie du ressort se dissipe ;
  • Barres antiroulis : résister au roulis latéral en virage ;
  • Amortisseurs de houle et troisième élément : contrôler le comportement de tangage avant-arrière.

Tige de poussée versus tige de traction

La suspension à poussoirs exerce une pression sur les éléments de ressort intérieurs depuis le dessous de la roue ; la suspension à tirants exerce une traction depuis le dessus. Ces deux types de suspension sont utilisés en Formule 1, et les écuries alternent entre eux en fonction de l’encombrement et des priorités aérodynamiques. Ferrari a popularisé la suspension avant à poussoirs à la fin des années 2010 avant de revenir à la suspension à tirants pour le cycle réglementaire de 2022.

Suspension et aérodynamique

Depuis l'introduction de la réglementation sur l'effet de sol en 2022, qui a placé le soubassement au cœur de la génération d'appui, la géométrie des suspensions est devenue un outil aérodynamique essentiel. Les propriétés anti-plongée et anti-cabrage maintiennent le soubassement à sa hauteur de caisse cible lors des phases de freinage et d'accélération, garantissant ainsi la constance de l'appui. C'est pourquoi les bras de suspension avant des modèles 2022 et suivants présentent un angle prononcé vers le haut, générant un effet anti-plongée qui paraîtrait extrême selon les normes antérieures à 2022.

Dernières nouvelles sur les suspensions

Foire aux questions sur F1 suspension

Quel type de suspension utilise une F1 Utilisation de la voiture ?

Moderne F1 Les voitures utilisent une suspension à double triangulation avec actionnement par tige de poussée ou de traction, des ressorts à barres de torsion et des surfaces aérodynamiques fortement intégrées.

La suspension active est-elle autorisée en Formule 1 ?

Non. La suspension active est interdite depuis 1994. Tous les systèmes actuels sont passifs.

Quelle est la différence entre une tige de poussée et une tige de traction ?

La tige de poussée exerce une pression sur les ressorts intérieurs par le dessous de la roue. La tige de traction, quant à elle, les tire par le dessus. L'utilisation des deux dépend de l'encombrement et des priorités aérodynamiques.

Pourquoi la suspension est-elle devenue un outil aérodynamique depuis 2022 ?

L'appui aérodynamique généré par l'effet de sol étant très sensible à la hauteur de caisse, une géométrie anti-plongée et anti-cabrage maintient le plancher à sa hauteur cible et préserve cet appui.

Les équipes peuvent-elles modifier les réglages de suspension pendant un week-end de course ?

Oui, jusqu'au début des qualifications. Dès que la voiture quitte la voie des stands en Q1, le parc fermé s'applique et les réglages de suspension sont verrouillés.

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