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L'appui aérodynamique permet à un F1 La voiture prend les virages à des vitesses qui enverraient une voiture de route s'envoler, le tout grâce à la forme de sa carrosserie.
L'appui aérodynamique est la force aérodynamique qui plaque une Formule 1 au sol. C'est ce qui permet à une voiture de Grand Prix de prendre un virage à des vitesses qu'une voiture de route ne pourrait jamais atteindre, et cela est entièrement généré par la forme de la carrosserie. À vitesse maximale, une voiture moderne F1 La voiture peut générer une force d'appui plusieurs fois supérieure à son propre poids, suffisante pour qu'en théorie elle puisse rouler au plafond d'un tunnel suffisamment long.
Qu'est-ce que l'appui aérodynamique en Formule 1 ?
L'appui aérodynamique est une force aérodynamique descendante créée lorsque la forme de la voiture accélère l'air sur certaines surfaces et le ralentit sur d'autres. La différence de pression ainsi générée plaque la voiture au sol. Plus l'appui aérodynamique est important, plus l'adhérence des pneus est grande et plus la vitesse en virage est élevée.
D'où provient l'appui aérodynamique sur un F1 car
- Aile avant : établit l'équilibre et alimente la structure du flux dont dépend tout ce qui se trouve en aval ;
- Tunnels de plancher et de Venturi : depuis 2022, la principale source d'appui aérodynamique sur la voiture, soit environ 60 % du total ;
- Diffuser: détend le flux souterrain jusqu'à la pression ambiante et multiplie l'effet du plancher ;
- Aileron arrière : ajoute une force d'appui importante et contrôle la stabilité en lacet ;
- Structures d'écoulement des pods latéraux : de moindre ampleur mais essentielle pour alimenter l'étage et diffuser.
Quelle est la force d'appui générée par un F1 produire des voitures ?
Un moderne F1 La voiture peut générer plus de 2 000 kg d'appui aérodynamique à vitesse maximale, soit environ trois fois son poids à sec. Cette valeur varie en fonction du réglage de l'aileron, de la hauteur de caisse et de la vitesse, et n'est pas répartie uniformément sur la voiture : les ingénieurs recherchent un équilibre aérodynamique permettant de positionner le poids là où le conducteur le souhaite, virage après virage.
Appui aérodynamique, traînée et compromis
Chaque unité d'appui aérodynamique engendre une pénalité de traînée, et la vitesse de pointe diminue à mesure que l'appui augmente. Les équipes adaptent les réglages des ailerons en fonction du circuit : ailerons arrière étroits à Monza pour maximiser la vitesse en ligne droite, ailerons à appui élevé à… Monaco pour attaquer le tracé sinueux des rues. Le rapport entre l'appui aérodynamique et la traînée est un paramètre essentiel pour une voiture. efficacité aérodynamiqueet son amélioration représente le travail le plus valorisant dans la soufflerie.
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Questions fréquentes sur l'appui aérodynamique
Qu'est-ce que l'appui aérodynamique en Formule 1 ?
L'appui aérodynamique est la force aérodynamique qui propulse un avion. F1 La voiture adhère à la route, permettant des vitesses élevées en virage. Ceci est généré par la forme de la carrosserie qui accélère le flux d'air sur certaines surfaces et le ralentit sous d'autres.
Quelle est la force d'appui générée par un F1 voiture générer?
Un moderne F1 La voiture peut générer plus de 2000 kg d'appui aérodynamique à vitesse maximale, soit environ trois fois son poids à sec.
Où se concentre la plupart des activités F1 L'appui aérodynamique provient-il de maintenant ?
Depuis l'entrée en vigueur de la réglementation sur l'effet de sol en 2022, environ 60 % de l'appui aérodynamique provient du plancher et de ses tunnels Venturi plutôt que des ailerons avant et arrière.
Quel est le compromis entre l'appui aérodynamique et la traînée ?
Chaque unité d'appui aérodynamique engendre une pénalité de traînée. Les équipes ajustent les réglages des ailerons pour chaque circuit afin d'optimiser la vitesse en ligne droite et la vitesse en virage, et l'amélioration du rapport appui/traînée constitue l'un des objectifs aérodynamiques les plus importants.
Un F1 Une voiture roule vraiment sur un plafond ?
En théorie, oui, une fois que la voiture a atteint une vitesse supérieure à celle où son appui aérodynamique dépasse son poids. En pratique, le refroidissement du moteur, l'alimentation en carburant et la lubrification des pneus sont conçus pour une utilisation en position verticale, donc personne n'a jamais tenté l'expérience.
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