Châssis

Photo prise en studio, vue extérieure de côté

La monocoque constitue le châssis, la cellule de survie et le point de fixation de tout le reste sur la voiture.

Le châssis est le cœur structurel d'une Formule 1, la monocoque en fibre de carbone qui supporte le pilote, le moteur, la suspension et toutes les surfaces aérodynamiques. C'est aussi la cellule de survie, conçue pour résister à l'énergie énorme d'une vie moderne. F1 impact. Tous les autres composants de la voiture sont boulonnés, suspendus ou raccordés au châssis, et le FIA l'homologue séparément du package aérodynamique.

Qu'est-ce qu'un châssis en Formule 1 ?

In F1 le mot « châssis » fait référence au cellule de survie monocoque: la baignoire en composite de fibre de carbone qui forme la cockpit et la structure centrale de la voiture. Les structures de protection contre les chocs avant et arrière, l'arceau de sécurité, le halo et les structures de protection contre les impacts avant et latéraux y sont tous collés ou boulonnés. paddock Le même mot est souvent utilisé de manière imprécise pour désigner « la voiture entière, moteur exclu », car le châssis définit à quoi tout le reste est fixé.

Comment un F1 le châssis est construit

Moderne F1 Les châssis sont constitués de feuilles de fibres de carbone préimprégnées disposées couche par couche autour d'une âme en nid d'abeille d'aluminium, puis polymérisées en autoclave à haute température et pression. Un seul châssis monocoque comprend des milliers de plis posés individuellement. La structure finale est extraordinairement légère et rigide : environ 30 à 35 kg pour un modèle moderne F1 baignoire, mais capable de résister à des impacts qui écraseraient une voiture de route.

Les crash-tests de la FIA

Avant le début de la saison, chaque nouveau châssis doit passer une série de tests statiques et dynamiques FIA. tests d'homologationLe programme comprend :

  • test d'impact frontal sur la structure de choc avant ;
  • test d'impact arrière sur la boîte de vitesses et la structure de choc arrière ;
  • tests d'impact latéral sur la cellule de survie ;
  • essais de charge statique sur arceau de sécurité et halo ;
  • tests de compression du châssis le long du cockpit côtés.

Ce n'est qu'après la réussite de tous les tests que le châssis est homologué pour la compétition. Une équipe qui endommage irrémédiablement un châssis monocoque durant la saison doit en fournir un de remplacement conforme aux mêmes spécifications, et toute modification apportée à la coque nécessite l'approbation de la FIA.

Châssis et aérodynamisme : deux homologations différentes

Depuis l'introduction de la réglementation actuelle, les équipes distinguent les éléments du châssis, figés après homologation, des éléments aérodynamiques, qui peuvent être développés dans les limites des essais en soufflerie et de la simulation numérique des fluides (CFD). La géométrie de la suspension, la forme de la monocoque et le carter de boîte de vitesses font partie des éléments du châssis. Les ailerons, les planchers et la carrosserie sont des éléments aérodynamiques.

Dernières nouvelles sur les châssis

Questions fréquemment posées à propos de F1 châssis

Qu'est-ce qu'un châssis en Formule 1 ?

Le châssis est la monocoque en fibre de carbone qui forme la cellule de survie d'un F1 voiture. Elle transporte le conducteur, abrite la pile à combustible et intègre les structures de protection contre les chocs frontaux et latéraux.

Qu'est-ce qu'une monocoque ?

Une monocoque est une coque structurelle d'une seule pièce qui supporte les charges à travers sa peau plutôt qu'à travers une ossature séparée. F1 Il est fabriqué en fibre de carbone et en nid d'abeille d'aluminium et constitue à la fois le châssis et la cellule de survie.

À quel point la lumière est-elle un F1 châssis?

Un moderne F1 La monocoque pèse environ 30 à 35 kg à elle seule, avant l'ajout des structures de protection et de la suspension.

Fait un F1 Les châssis doivent-ils réussir des crash-tests ?

Oui. Chaque nouveau châssis doit réussir un programme d'homologation complet de la FIA comprenant des tests d'impact frontal, arrière et latéral, des tests de charge sur l'arceau de sécurité et le halo, ainsi que des tests de compression du châssis.

Une équipe peut-elle changer de châssis en cours de saison ?

Uniquement dans le respect des spécifications approuvées par la FIA. Un châssis monocoque endommagé peut être remplacé par un modèle identique. Toute modification de la géométrie du châssis nécessite une nouvelle approbation de la FIA et est rarement effectuée en cours de saison.

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