Red Bull fait un nouveau crash test avec une monocoque RB18 plus légère
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Monocoque
Oscar Piastri, McLaren MCL35
La monocoque est la structure monobloc en fibre de carbone qui constitue à la fois le châssis et la cellule de survie d'une Formule 1 moderne. Il abrite le conducteur, le réservoir de carburant, les structures de protection frontale et latérale, et sert de support au moteur, à la boîte de vitesses et à la suspension. C'est grâce à lui que les conducteurs peuvent s'en sortir indemnes après des accidents qui détruiraient n'importe quel autre véhicule.
Qu'est-ce qu'une monocoque en Formule 1 ?
Une monocoque est une structure qui supporte toutes ses charges par son enveloppe extérieure plutôt que par une armature interne. En Formule 1, la monocoque est une coque composite en forme de baignoire, constituée de feuilles de fibres de carbone préimprégnées disposées autour d'une âme en nid d'abeille d'aluminium. Elle est polymérisée en autoclave sous l'effet de la chaleur et de la pression, et une fois polymérisée, elle est étonnamment rigide et légère, pesant généralement entre 30 et 35 kg pour la coque seule.
Construction monocoque étape par étape
- un modèle maître de forme positive est usiné à partir d'un matériau rigide ;
- On prélève un moule femelle à partir du maître, en deux moitiés ;
- Des centaines de plis de préimprégné découpés individuellement sont disposés dans le moule selon une séquence spécifique ;
- Un noyau en nid d'abeille d'aluminium est collé entre les peaux intérieure et extérieure ;
- l'ensemble est mis sous vide et durci dans un autoclave à température et pression ;
- Les deux demi-coques sont collées et usinées selon les tolérances finales.
La cellule de survie
La monocoque doit légalement servir de siège conducteur. cellule de survieIl doit réussir une série de tests. FIA Tests statiques et dynamiques avant la compétition : impact frontal, impact arrière, impact latéral, charges sur l’arceau de sécurité et le halo, et tests de compression du châssis. cockpit Ce n'est qu'après la réussite de tous les tests que la FIA valide le type de châssis pour la saison.
Monocoque et aérodynamisme
Les surfaces extérieures du châssis monocoque définissent la géométrie autour de laquelle tout le reste de la voiture est construit. Depuis que la réglementation de 2022 a déplacé l'appui aérodynamique vers le fond plat, la forme de la coque, le dessous du compartiment du pilote et le contour des pontons sont devenus des choix aérodynamiques clés plutôt que de simples décisions structurelles.
Dernières nouvelles sur les monocoques
Questions fréquemment posées sur la monocoque
Qu'est-ce qu'une monocoque en F1 ?
La monocoque est la structure monocoque en fibre de carbone d'une seule pièce qui forme à la fois le châssis et la cellule de survie d'une Formule 1.
Combien coûte un F1 poids d'une monocoque ?
Un moderne F1 La monocoque pèse environ 30 à 35 kg, avant l'ajout des structures de sécurité, de la suspension et de la carrosserie.
Comment construit-on une monocoque ?
Couche par couche, à partir de plis de fibres de carbone préimprégnées, collés autour d'un noyau en nid d'abeille d'aluminium et polymérisés dans un autoclave sous chaleur et pression.
Quelle est la différence entre un châssis et une monocoque ?
En Formule 1, les deux termes sont quasiment interchangeables. La monocoque désigne la structure physique en fibre de carbone. Le terme châssis est souvent employé de manière imprécise pour désigner cette même structure ou l'ensemble coque + suspension + transmission.
Quels sont les tests FIA qu'une monocoque doit réussir ?
Une série complète de tests statiques et dynamiques : tests d’impact frontal, arrière et latéral, tests de charge sur arceau de sécurité et halo, et tests de compression du châssis le long de la cockpit côtés.
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