Survirage

Jacky Ickx lutte contre le survirage dans la Lotus 72E 

Le survirage se produit lorsque les pneus arrière d'une Formule 1 perdent de l'adhérence avant les pneus avant, et que l'arrière de la voiture se déporte latéralement. C'est l'un des deux problèmes d'équilibre fondamentaux en course automobile (l'autre étant le sous-virage), et c'est ce qui donne l'impression que les pilotes rapides sont rapides. Une voiture qui se situe juste à la limite du survirage dans un virage rapide offre une adhérence maximale. Une voiture qui a franchi cette limite part en tête-à-queue.

Qu'est-ce que le survirage en F1 ?

Le survirage est un déséquilibre du châssis où les pneus arrière travaillent plus que les pneus avant, provoquant un dérapage de l'arrière vers l'extérieur en virage. Le pilote doit corriger la trajectoire en agissant sur le volant et l'accélérateur, sous peine de partir en tête-à-queue. Un léger survirage maîtrisé est souhaitable dans les virages rapides car il permet de garder l'avant de la voiture face à la corde sans faire perdre de vitesse aux pneus avant. Un survirage important et incontrôlé peut en revanche compromettre le chrono au tour et la victoire en course.

Qu'est-ce qui provoque le survirage ?

• pneus arrière usés ou surchauffés ;
• Trop d'équilibre aérodynamique à l'arrière vers l'avant, déchargeant l'aileron arrière ;
• Accélération trop forte appliquée trop tôt en sortie de virage ;
• appui aérodynamique arrière insuffisant ou réglage du différentiel trop agressif ;
• Répartition du freinage arrière trop importante lors du freinage en entrée de virage ;
• Zones humides ou glissantes sous l'arrière extérieur.

Survirage versus sous-virage

Les deux sont opposés. Sous-virage C'est une voiture qui ne tourne pas : les pneus avant perdent d'adhérence en premier, et l'avant de la voiture s'élargit. Survirage Il s'agit d'une voiture qui tourne trop : les pneus arrière perdent d'adhérence en premier et l'arrière dérape. Chaque conducteur a sa préférence, et la plupart des conducteurs modernes règlent leur voiture pour un léger survirage en entrée de virage et une position neutre en sortie.

Comment les conducteurs rattrapent le survirage

Le conducteur réagit en contre-braquant pour amorcer la glissade, en relâchant légèrement l'accélérateur pour recharger les pneus arrière et en laissant la voiture se stabiliser sur sa trajectoire. F1 Le contrôle de traction étant interdit depuis 2008, tout repose désormais sur les actions du pilote. Les ralentis filmés par Verstappen et Alonso dans le premier virage de Suzuka révèlent de minuscules corrections de trajectoire constantes à chaque fraction de seconde.

Questions fréquentes sur le survirage

Qu'est-ce que le survirage en F1 ?

Le survirage est un état d'équilibre dans lequel les pneus arrière perdent de l'adhérence avant que l'avant et l'arrière de la voiture ne glissent vers l'extérieur dans un virage.

Quelle est la différence entre le survirage et le sous-virage ?

Le sous-virage se produit lorsque les roues avant perdent d'abord de l'adhérence et que le nez du véhicule élargit sa trajectoire. Le survirage se produit lorsque les roues arrière perdent d'abord de l'adhérence et que l'arrière du véhicule dérape. Ce sont deux modes de défaillance opposés.

Do F1 Les conducteurs veulent du survirage ?

Un léger survirage contrôlé en entrée de virage est souhaitable car il oriente le nez de la voiture vers la corde. Un survirage incontrôlé est catastrophique pour les temps au tour et la fiabilité.

Qu’est-ce qui provoque le survirage dans une voiture ? F1 voiture?

Usure des pneus arrière, équilibre aérodynamique trop avancé, application agressive de l'accélérateur, réglages du différentiel ou répartition du freinage arrière, et plaques humides sur la ligne extérieure.

Comment les conducteurs repèrent-ils le survirage ?

En contre-braquant pour amorcer la glissade, en relâchant l'accélérateur pour recharger les pneus arrière et en laissant le châssis se remettre en ligne sans interventions brusques.